第一财经日报3日报道，在刚刚过去的第一季度，中美汽车销量“锦标赛”以中国完胜告终，预计中美之间第一季度汽车总体销量差距在40万辆，从全年来看，依据目前态势发展，中国超越美国成为世界汽车产销第一大国几乎已无悬念。

单纯的汽车销量数字对比或许如此，但当以14亿人口数量和美国3亿人口数量来对比这个一季度汽车销量，单纯的数量超过美国也就没有意义了。

记得改革开放前，每当“十一”汇报功绩，广播、报纸总是成绩满满，比如什么生猪存栏数超过多少多少万头，而现实却是，中国人吃猪肉还是凭票限量供应，没人知道出栏率或屠宰率是多少；再比如什么总量居世界第一，平均到人头，恐怕是倒数第几的脸红了。说好听点是报喜不报忧，说难听些是玩弄文字辨证游戏的高手。

如果看现在的城市交通状况、交通管理水平，以及空气质量状况，中国汽车销量突飞猛进而成09年一季度世界第一，除了想说明中国受金融危机影响小和老百姓手里有钱，实在看不出其它什么积极意义，而事实上，不仅中国的老百姓在承受着各项生活成本支出越来越大的压力，单就这个销量第一之中，更不知道有多少是自主品牌？

抛开人口数量来简单对比销量，和曾经的生猪存栏量如出一辙，生猪存栏量的成绩背后是老百姓吃肉难，而现在的汽车销量成绩，依然是老百姓出行难，不同的只是那时凭票限量供应，如今是不仅时常塞车堵心，还要呼吸废气，而养车费用也并没有减少多少，即便有燃油税调整、1.6排量以下购置税减半等政策出台。

争第一是好事，但不切实际什么都想争第一显然就不是什么好事，单就汽车而言，数量上的增长带给中国的不仅是管理上的落后，空气质量的影响，更是让中国原本就落后世界平均水平的能源消耗加剧，从这个角度看，这样的销量第一不要也罢，起码可以给后代留下些蓝天和日渐稀少的自然资源。

汽车作为现代工业文明的代表，在给人们的日常生活带来便捷和更多活动空间的同时，也带来了污染、耗能等问题，虽然科技的不断进步正在努力减小汽车带来的种种弊端，但走出实验室的距离还是很远，传统意义上的汽车还将是市场主流而存在下去，中国需要的是在新技术、新能源等方面去努力，在新思维上去努力，在改善民众出行难上去努力。。。。。。而不是在一堆乌龟壳般的数量上去争什么第一，因为这样低水平的第一，很可能是今后中国难以治愈的社会伤痛。

忽然想起一则小笑话：一日，外星人探访地球，先遣队向外星总部汇报，地球上满地跑着一种叫汽车的玩意儿，在它的躯体里寄生着一种叫人的寄生虫，冒着难闻的废气在地球上跑来跑去……这个星球没有嫁接文明的价值……