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只有新车和降价才能救市么?

(2008-09-28 16:19:44)
标签:

新车

降价

救市

汽车观察家

汽车

  当下,业界和媒体都对今年能否实现千万销量产生了怀疑,认为这是个大魔咒。最近,汽车业界出现频率最多的词应该非“金九银十”和“救命稻草”莫属,而新车和降价又成为“金九银十”的主旋律和“救命稻草”的“主药方”。在经历了历时四个月的痛苦煎熬后,鱼贯而入的新车和更加猛烈的价格战真的就能拯救车市?除此之外就别无他法了吗?
  
    新车效应怎能如流星划过天际?
  纵观车市,如果说历经大浪淘沙、优胜劣汰能够存活的车型寥若辰星,那么,昙花一现、一闪即逝的车型就如流星了。
  中国汽车市场刚刚开始起步的时候,曾经造就过一些“经典”车型。比如“老三样”和“新三样”以及后来出现的“精三样”等等。但是,随着市场车型越来越多,竞争越来越激烈,那些“经典”也逐渐被更多的新车和改款车所淹没。
    就拿最近两年厂家推出的新车来说,在市场上“热乎”的时间越来越短,能保持一年青春期的寥寥无几,能新鲜半年算长的,有的车两、三个月就开始“冷却”,不得不靠降价来维持可怜的销量。
    是什么原因导致了新车效应的不断缩水?是市场和消费者的心态。市场和消费者对眼花缭乱的新车已经无所适从,可以说是“见新不新”了。对各种新的技术、新的概念已经麻木不仁了。所以,厂家耗费巨资研发的新车型,花费大量广告费、推广费打造的新潮和时髦概念,最后都在市场和消费者面前显得是那样的苍白无力,无可奈何。
    如何解决这个问题?必须要树立市场和消费者的信心。这个信心来自于对产品的技术、价格、服务和品牌文化的认同。
    轻品牌、重技术,轻文化,重价格一直是摆在中国汽车产业发展道路上的两个大的阻碍。由于竞争不断向纵深发展,市场的压力使得厂家变得越来越浮躁,于是就不断地出新,以此吸引消费者的眼球,但结果却并不如人愿。太多的选择让消费者无法判断和抉择,也使得消费者越来越理性。所以,解决的办法就是,厂家拿出资金来,投入品牌和文化建设,让消费者产生一种归属感,从源头上解决根本问题。

 

    价格战受伤的不光是对手
    笔者一直反对厂家和经销商打价格战,并不是说厂家的价格可以虚高,这样肯定会挨骂的,而是说厂家在制定产品价格的时候应该一步到位。当然,这种策略的前提是所有的厂家都不再打价格战,而是潜心提高服务水平。
    最近,网站上最热门的新闻就是汽车降价top10,不断刺激着消费者敏感而脆弱的神经。9月26日,笔者在网上看到,最新的汽车降价top10,降价幅度最大的达到22.9%,降价数额最高的达到4万元,每款车型的降价额都在1.1万元以上。降价的猛烈可见一斑。
   可以这么形象地说,价格战是把三刃刀,伤了对手,也伤了自己,更伤了忠实的客户。对于厂家,会造成利润的流失,品牌的硬伤。伤的最严重的当属已经购车的消费者,谁都不愿意看到自己刚买的新车,一眨眼的功夫就跌价上万。
  从厂家的角度来看,为什么对价格战这个屡试屡败,屡败屡试的销售手段情有独钟?是因为厂家对新的营销模式和策略的捉襟见肘。
    解决价格战的问题必须要由行业协会和同业公会出面来协调,制定统一的价格协定共同遵守。当然,这个需要政府部门出面干预和协调。股市下跌,楼市下滑,政府不是都进行干预了吗?车市的复苏,对于拉动内需是非常有帮助的,该出手时就出手,政府也不例外。
    另外,厂家应该把更多的资金和精力花费在回馈消费者身上。只有稳固了已有的消费者,服务好这些消费者,才能有更多的上帝愿意到你的队伍中来。
  从产品层面上来讲,很多合资企业已经开始转变,从以往的重技术,转向重消费者的意见和体验;可喜的是,目前,已经有部分厂家开始痛定思痛,并着手展开行动。比如,东风雪铁龙的新爱丽舍和上海通用的新凯越,都开始重视消费者的用车感受,并根据他们的意见进行改进和调整。比如,一汽奔腾就开始降低汽车备件的价格,使消费者看到使用成本的降低。还有的厂家正在思考减少车型数量,提高销售水平和服务水平。
  从产业的角度来说,从先前的重价格,再到重品牌,最后必然回归到重文化。部分厂家也在积极寻求更多产生品牌亲和力的举措。
  总之,汽车文化在中国的蓬勃兴起,就是车市阳光灿烂之时。
   

 

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