一位经营网站的朋友在汽车圈混迹多年。第一眼见到S-MAX，便显得爱不释手。由于公司运转积压了部分资金，最后选择以为期一年按揭的方式，购买了S-MAX。前不久，刚刚摆脱“车奴”的身份。我记得，他携带家里四口人同我今年“五一”一道去郊游时的场景，那种兴奋的劲头似乎为这样的“尽头”欢喜，又或者为当初“狠心”的抉择深感欣慰。我记得当时还开玩笑说，这个五座坐得满当当的，再多一个成员就扔后备厢里了。无论怎样，总算都过去了，且都不用去说了吧。
    其实，在他购车已经经过了一年多的酝酿。我陪他看过的车型也几乎囊括了所有品牌的所有车型。从轿车，到MPV，再到越野车，最后到SAV，想想那度奔跑的日子，至今记忆忧新。现在回过头来看待途安、看待途安、看待奥德赛与GL8，其实S-MAX并非完美无暇。想必S-MAX正是兼顾了朋友家用、商用的双重需求，才决定了他最终选择的吧。
    S-MAX到底是一款怎样的车呢？看这它在国内市场一路杀关斩将，确实应该认认真真理清一下思路了。想必S-MAX被福特引进中国之前，对其主要竞争对手做过充足调研的。不然，在欧洲市场将大众的途安定格为主要竞争对手后，不会转而在国内变为本田的奥德赛。此外，别克的GL8就是其前进道路中的最大“绊脚石”了。
    从市场定位上说，S-MAX可谓占尽天时、地利与人和。所谓天时，是指2006年凭借福克斯两厢、三厢和蒙迪欧等实力强劲车型取得了高达112%的年销售增幅，在国内市场囊获了不少人心；所谓地利，则是指在国内道路交通环境的需求上，S-MAX兼具了更多重的身份；所谓人和，主要是指福特全体成员续就辉煌的决心，斗志高昂。虽然不能否认这几款车有兼备“宜商宜家”的用途，但是，S-MAX的角色又更为丰富。着点从其独到的从外形便不难见分晓。从价格定位上来说，长安福特S-MAX正好覆盖上海大众途安的价格，顶配版也与新奥德赛普通版接近，可谓“一石二鸟”，既不过分刺激上海大众，也可适当给广本压力。
    S-MAX是一款比较另类的车，因为它不仅仅是一款多功能车，更是一款运动型的、有个性的车，在国内还是一个先例。它既颠覆了途安、奥德赛与GL8传统风格，又树立与标榜了自己的独特新颖之所在。大胆一点，“第一个敢吃螃蟹”的人向来在势头上就已先拔头筹了。
    离S-MAX的国内上市已一年有余。虽然其销售势头并非捷报频频，但至少是可圈可点的。就算记录一下当时的心情，为着那段难以忘怀的选车岁月，为朋友庆幸正确的选择吧，也希望为着S-MAX未来的市场前景，写下这段文字。