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冰峰时速:大众GOLF R\SCIROCCO R冰雪试驾

(2012-03-28 00:37:27)
标签:

汽车

vw

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大众

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scirocco-r

尚酷

tsi

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高尔夫

louis9

分类: 都是买不起的

    大众旗下的热血性能车型——GOLF R和SCIROCCO R上市已经有大半年时间了,但即便是现在,对于该如何在这两个血脉相连的兄弟中做出抉择,相信还是有很多人是处于迷茫的。其实,这本来就是一个十分矛盾的问题,而不同的人往往也有不同的答案。幸运的是,再次经历了一次试驾之后,笔者终于找到了属于自己的答案。

 

冰峰时速:大众GOLF <wbr>R\SCIROCCO <wbr>R冰雪试驾

 

冰峰时速:大众GOLF <wbr>R\SCIROCCO <wbr>R冰雪试驾

 

冰峰时速:大众GOLF <wbr>R\SCIROCCO <wbr>R冰雪试驾

 

不同以往,这次针对GOLF R\SCIROCCO R的试驾是一次难得的冰雪体验。而它和上次笔者在鄂尔多斯的试驾体验也呈现出了截然不同的气候、道路状况。因此,经历了这次冰雪试驾之后,笔者也更为全面的了解了GOLF R和SCIROCCO R的不同特性。可以说,虽在基因上一脉相传,但在性格上却截然不同。

 

冰峰时速:大众GOLF <wbr>R\SCIROCCO <wbr>R冰雪试驾

 

记得上次去海拉尔的时候还是在三年前,对其最深刻的感受的就是零下40多度的极度严寒。而这次,时节恰好是初春的三月,海拉尔的气温虽然不够高,但比起零下40度的极度严寒却也明显回暖。在这样的温度下进行冰雪试驾,恰恰是再合适不过的了。

 

冰峰时速:大众GOLF <wbr>R\SCIROCCO <wbr>R冰雪试驾

 

关于大众GOLF R\SCIROCCO R的具体性能、设计、R系列的品牌基因等等,笔者在这里就不再重复赘述了,如果有想深入了解的,可以回看笔者在去年鄂尔多斯赛道的试驾体验《热血之R:试驾大众GOLF R\SCIROCCO R》。所以接下来,笔者就直接切入正题,直接来谈谈在冰面上,GOLF R和SCIROCCO R有着什么样的表现。

 

冰峰时速:大众GOLF <wbr>R\SCIROCCO <wbr>R冰雪试驾

 

和上次的试驾一样,GOLF R\SCIROCCO R的冰雪试驾也被划分为了几个环节:紧急制动和避让、急速绕桩、冰雪赛道体验以及竞技追逐。通过这几个项目的轮番体验,对于GOLF R\SCIROCCO R的个性,可以了解更深。

 

首先,笔者就从紧急制动和避让项目开始说起。虽然这次是在云龙湖的冻结冰面上试驾,但GOLF R\SCIROCCO R并没有装配钉胎而紧紧是用了雪地胎的配置。所以,在试驾开始前,笔者对于它们的抓地表现是心里没底的。

 

冰峰时速:大众GOLF <wbr>R\SCIROCCO <wbr>R冰雪试驾


冰峰时速:大众GOLF <wbr>R\SCIROCCO <wbr>R冰雪试驾

 

而事实上,普通的雪地胎确实会让GOLF R\SCIROCCO R表现得有些抓地不足。特别是在起步阶段,由于这两款车有着256马力的最大功率,以及330牛米的峰值扭矩(SCIROCCO R,360牛米),所以它们的前轮都会出动不同程度的空转、打滑现象。这点上,由于GOLF R装配了Haldex的4MOTION四驱系统,因此打滑的问题会在四驱系统介入后得到缓解。然而,由于SCIROCCO R为前轮驱动,一味的地板油起步只会适得其反,所以,控制SCIROCCO R时要更注意油门的使用技巧。


冰峰时速:大众GOLF <wbr>R\SCIROCCO <wbr>R冰雪试驾

冰峰时速:大众GOLF <wbr>R\SCIROCCO <wbr>R冰雪试驾

 

经过了一轮试跑的适应后,笔者开始寻求GOLF R\SCIROCCO R的极限。从起步线到刹车点,GOLF R和SCIROCCO R笔者都能跑出80-90kph的尾速,不用问GOLF R是会略快的。在到达刹车点踏下刹车踏板后,一段较长的刹停距离中能明显的感觉到ABS的介入,车轮不会被锁死而是有序的向前滚动。在制动表现上,也许大多数人会觉得GOLF R的制动会更稳定,但笔者却恰恰感觉SCIROCCO R的制动表现会更利落,虽然需要更注意的去控制它那不安分的尾部。所以,在遇到前面出现装桶需要做紧急避让项目时,对于SCIROCCO R的掌控也得更加注意,它在冰面上的活泼会出乎你的想想。此时,再反观GOLF R,就显得淡定从容了很多。

 

冰峰时速:大众GOLF <wbr>R\SCIROCCO <wbr>R冰雪试驾


冰峰时速:大众GOLF <wbr>R\SCIROCCO <wbr>R冰雪试驾


再来说绕桩项目。虽然说前面的映像中可能会让大家觉得在冰面绕桩的动作,也会是GOLF R会比SCIROCCO R快,但实际上这种认知恰恰是错误的。当然,由于有4MOTION四驱系统的加持,GOLF R同样会在绕桩的环节占据稳定性强的优势,一旦出现失误可以将车救回来。但如果控制好节奏,SCIROCCO R的表现却并不差,甚至可以很快。紧凑的地盘、积极的转向,都让尚酷R可以很从容的通过各个装桶,而且能很好的保持住车身姿态。当然,这一切都是掌握在正确的驾驶方式的前提下的,如果一旦不慎做出错误的动作,其结果就是转着圈冲向赛道边上的雪堆。这样的事故在绕桩项目中是确有发生的。所以说,对于SCIROCCO R在雪地中的驾驶是具备有更高要求的。

 

冰峰时速:大众GOLF <wbr>R\SCIROCCO <wbr>R冰雪试驾

冰峰时速:大众GOLF <wbr>R\SCIROCCO <wbr>R冰雪试驾

 

对尚酷R的这种高要求也自然延续到了冰雪赛道的体验之上。冰道体验,是由教练驾车为头车,后面的车辆轮番交替顺序跟着头车跑完赛道。整个赛道的铺装宛如真实中的赛道一样,只不过没有高低落差。赛道开始就由几个高速弯组成,通过切弯可以迅速的通过这一部分。在这个区域,最重要的就是走线,走线正确可以很快。而如果要一个弯一个弯的绕,不仅慢而且容易把自己绕出去。过了这段高速区域,接下来的就大多是复合弯了,在通过这些弯道时,一定要做到提前收油、刹车和及时补油加修正过弯角度。保持好节奏,顺利而快速的跑完全程就不是问题了。

 
冰峰时速:大众GOLF <wbr>R\SCIROCCO <wbr>R冰雪试驾

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在这个环节,笔者只体验了高尔夫R,很是遗憾。因为教练在电台中一直强调要求尚酷R跟上,很显然,在这里开尚酷R是一件很富挑战的事情。虽然没有实际感受,但结合前面的驾驶体验也不难想象,尚酷R那不安分的小尾巴会给驾驶者带来多大的控制困难。而相比于此,高尔夫R就显得安分得很多;虽然不能说驾驶高尔夫R就和在平时的路面上开的感觉一样,但那种给人以信心的稳定性以及有规律的小小滑动都让高尔夫R在这个环节的体验中充满了乐趣。也许你要问,尾巴甩甩的尚酷R不是会更好玩么?也许在普通情况下这个答案成立,但如果在冰雪赛道上稳定的控制住它,将会是件很累的事。

 
冰峰时速:大众GOLF <wbr>R\SCIROCCO <wbr>R冰雪试驾

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最后,竞技追逐成为了整个冰雪试驾的收尾项目。在由四组8只装桶组成的一个小圈内,两辆GOLF R分别对位起跑相互追逐。率先冲过终点者将取得优胜,或者碰到装桶的车辆判输。这是一项PK赛,先有四大组分别决出一个冠军,然后再PK出两个胜者。在这个环节中,其实大家比的就是一个心态。心态问题,控制得当,就会是最终的赢家。如果一急碰上装桶,一切都将化为乌有。笔者就是如此出局的,很是不甘心。

 
冰峰时速:大众GOLF <wbr>R\SCIROCCO <wbr>R冰雪试驾

其实,和在有良好附着力的铺装路面上的表现一样,SCIROCCO R那时刻都不安分的小尾巴让它在冰面上也同样更具驾驶乐趣和魅力。但如果从各方面综合考虑,笔者发现,自己最终的选择将会是GOLF R。这于它的沉稳、内敛无关,这更像是一种理智。GOLF R就代表了一种理智,而SCIROCCO R则更多的展现出了R的热血!

(作者:何威

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