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    作为本次北美之行的最后一站，FORD汽车为我们开放了最为核心的两个部门作为结束——福特汽车研发与创新中心、福特汽车设计中心。对于这两个在任何一家企业都算是核心部门的区域，笔者也充满了好奇。

 

 

福特汽车研发与创新中心和福特汽车设计中心这两个福特汽车的核心部门，坐落于亨利福特博物馆所在的区域，它和附近的绿地村一起构筑起了整个福特汽车的王国。在来到这两个部门以前，笔者曾经去过的类似地方有日产的全球高级研发中心以及上汽通用的泛亚设计中心。因此，笔者也会不自觉的在心中对它们进行一番比较。

 

相比起日本人的严肃、保密，美国人的在这方面显然显得更为轻松和开放，虽然很多区域也是禁止拍照和对外开放的，但在福特汽车研发与创新中心的内部，并未有像日产全球高级研发中心那样设置的各种需要刷卡才能通过的防护。同时，从室内所种植的绿树和布局中，也能让人在工作是有一点闲暇的休息时光。另外，就在研发与创新中心的门口，还有一个面积很大的图书馆可供员工借阅资料、书籍。

 

这是一面荣誉墙，上面挂的都是在福特汽车内获奖的员工。其中有不少是华裔以及中国籍。

 

以下是我们参观的第一项，由环保再生材料制造的车门等车身的各种部件。从目前汽车工业的发展来看，各家企业都开始注重更低碳、更环保的制造方式。而福特也开始在有机、环保材料方面下功夫。从下图中我们会看到，用有机材料制成的聚氨酯发泡剂制的座椅。用回收的纱线制造的新座椅织物面料。还有使用从洗涤剂瓶、轮胎以及电池外壳中回收的树脂来加的挡泥板、散热器导流罩等。另外，生物基玻璃纤、麻、麦秸、玉米和大豆等也被用来制造车身部件。这些原料不仅可以代替以前塑料件的作用，更重要的是它们可降解、无毒，或者更轻、能更有效的达到车内的隔音效果。

 

很显然，在整个制造的流程上，福特汽车是下了真功夫。而这些环保的有机替代材料的使用，不仅能减少厂家对于石油制品的依赖；在二氧化碳排放量以及对环境的污染上都能做出更多的贡献。未来，这些汽车在报废销毁后，也不会因为有无法降解的塑料材质而需占用更多的土地填埋。

 

 

以上这些，都是福特研发与创新中心所要涉及的开发工作。它们在未来将会为福特寻找到更多的环保材料以使得福特汽车变得更为绿色。

在中心内部一角看到的无障碍饮水机。在福特公司内部，会有一定比例的工作岗位是要提供给身体有缺陷，以及非白人人种的。这体现了福特汽车在招收员工时的一视同仁，这也是亨利福特先生创立福特汽车以后所保留下来的传统。

这是以为研发与创新中心的工作人员在为参观者讲解和演示福特SYNC系统。这套由福特联手微软共同研发的人机语音交互系统目前已经集成到了福特全新的人机交互系统——MYFORD TOUCH之内。这套MYFORD TOUCH系统已经可以在引进国内的销售的FORD EDGE锐界身上体验到。同样的，SYNC系统在锐界的身上也有装配，不过目前我们只能和上图中的那位仁兄一样，体验英语的相互交流。它可以通过接受语音指令来行使对中控等车辆各种应用的控制。值得一提的是，目前SYNC已经在开始汉化的开发，以后包括：粤语、四川话等主流的方言SYNC都能进行识别，这也使得中国的消费者可以享受这一应用带来的方便。根据笔者此前了解到的消息，这些汉语版系统的开发，最快将于今年内完成并更新到最新销售到国内的带有SYNC系统的车型上。而拥有老版客户的车主也可以通过指定的经销商对系统进行升级。

这块不大的实验室是福特对未来的驾驶方式进行研发和收集的一个中心。福特会开发和倾听新的技术和消费者的要求，但不一定就会立即把这些技术应用、投产。这个实验室的负责人就是一位中国籍的员工，他来自上海。

下面的这个实验室里，我们遇到的也是福特的两位中国雇员，其中一位笔者经过交流得知其毕业于清华。从外表判断，他也有着所有理工科毕业生的特质。不善言辞，但热爱技术。

这个实验室的主要用途就是收集一些人体数据，以方便设计师们在设计车辆时能让多数消费者在上下车是会感到舒适。别看其职能就是笔者所描述的这么短短一句，但其中的过程确是十分复杂的。首先，图中的这位职业为赛车手的模特，会反复的进入并坐到这个带有框架的座椅上，随后以下这个软件会采集他进出、坐下时的矢量数据。如此反复，直道收集到足够的数据为止。然后，这个实验室将会把数据做完整理、处理提供给设计部门，以便设计师们在设计车辆时考虑到空间的布局。或者，在另一种情况下，设计师们会为这个实验室提出设计要求，而他们则专门为此设计收集具体数据从而提供给设计师以满足设计师的要求。简单说的，这个实验室就是掌管了整车的人机工程，你在车里坐着舒不舒服，用东西是否顺手都靠它收集的数据来决定。

以上，就是福特研发与创新中心的参观部分，下面我们要去的是另一个核心的设计中心。

 

出来后，一路经过的都是绿地，这样的工作环境实在是让人心旷神怡。

 

 

员工的停车场，基本上都是福特旗下的产品，当然不时也会有些另类的大东西冒出来。

隔着小湖对面就是福特汽车的设计中心。不过现在，它已经只能算是之一了。

 

目前，福特旗下全球一共也七大设计中心，在ONE FORD战略的指导下，科隆设计中心的地位日益凸显。

进入到设计中心的演示厅，这里的布局和上汽通用泛亚的差不多，不过在规模上要大上一些。另外，演示厅也是一般厂家的设计中心最容易对外开放的一个区域。

这是PPT在演示工作间，设计师和机器在共同完成等身大小的油泥模型。这个区域，接下来会去到，不过禁止拍照，所以笔者在这里就提前介绍了。

 

设计展示，目前全世界的设计中心所用的软件都大同小异。

用MAYA建模做成的3D模型，不仅可以让设计出来的车看着很逼真，连背景也很逼真。这样就能看到车辆在不同环境里的整体效果，包括漆面、颜色的使用等细节方面。

 

下面这张是新一代FUSION也就是全新一代蒙迪欧的内饰设计草图。

这里是设计师的使用区域，这些电脑可以现画出设计，然后通过投影荧幕进行展示。

这位印度哥们好像是内饰设计师之一。

 

在设计中心的大堂，我们结束了此次北美之旅的参观行程。大家集体用餐，然后互相告别。

 

很遗憾，没有时间参观到伟大的绿地村。希望之后笔者还有机会再来，把它们全部的再细细品味一遍。走马观花，有些遗漏。但也正因为这些遗憾而有了以后的期待，再见美国。（作者：何威）