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相比起国内各大车展越来越大的规模比拼，2012年的北美车展的参展面积大约也就只有国内的上海/北京车展的三个展馆那么大。而在参展内容上，国内车展拼腿、拼胸、拼脸蛋；北美车展则是拼车、拼人、拼技术。其实，说白了，随着目前中国车市市场地位的日益显著，国内的三大车展（北京、上海、广州）在规模上已经不逊于世界各大顶级车展，甚犹有过之；在新车首发的数量上，三大车展也能与世界看齐。但国内车展所缺的，恰恰是在汽车世界里最为需要的文化积淀。不论是参展厂家、车展组织者亦或是观众，在国内车展上所关注的核心恰恰都并非是车辆本身。厂家关注的是自己能否足够有热点；组织者是注重规模是否够大，人流量是否超越往年；观众们看车的少，看美女的多。如此循环下来，国内车展在质量上始终难以提升，至少以笔者的个人经历来看，在国内看车展，除了挤就是累，去趟车展就跟打仗一样，而且年年如此。相比于此，虽然受到08年那场金融风暴的影响，作为国际顶级五大车展之二的东京车展、北美车展在规模上都有所缩水，但是在现场，笔者感受到的就是对车的热情，观展的心情也是轻松愉悦，意犹未尽；把焦点集中在车本身，才是车展的本质，在这点上国内的车展还有很长一段的路要走，也只有回归到本质，我们才能真正的成为顶尖。
在北美车展的举办地——COBO中心的走道内，悬挂着密歇根州体育史上的著名人物。这一点告诉我们，这个展馆并非只因汽车而存在，它在最大程度的发挥自己的价值；同时，合理的在利用纳税人的支出。
作为北美车展的东道主，在2012年刚刚来临之际，福特汽车就展示了自己强力回归的决心。在整个车展上，仅仅有FORD一家的新车产品发布会，采用了如此规模的展台搭建，并且是独立在展管展区外举行的。这不仅展示了福特汽车的实力，还显示了这款将要发布的新车的重要性。
在看到上面这三张对对手产品销量的分析后，笔者就知道，全新的2代FORD
FUSION将要正式到来了。而这款车也将在2013年以MONDEO的名字在欧洲与国内市场销售。没错，国产的蒙迪欧致胜即将在2013年完成换代，笔者估计我们应该会在2013年下半年，或者2014年初看到长安福特国产新一代蒙迪欧的到来。
福特将为新一代的蒙迪欧提供多样的动力选择，上图就是装配不同动力配置的新蒙迪欧。
在新一代蒙迪欧发布之后，福特汽车的CEO——艾伦·穆拉利 (Alan Mulally)和福特汽车的董事长、福特汽车创始人——Henry
Ford的曾孙，比尔·福特（Bill Ford）合影。
产品发布会后的依旧汹涌的人潮，看来这款新一代的FUSION在美国也是值得重点关注的车型。
FOX电视台的女主持正在介绍全新亮相的新一代FUSION，毫无疑问全新的FORD
FUSION已经成为了2012北美车展上最热的话题之一。而国内对于这款新车的关注，也同样热烈。因此，笔者以下将会详细介绍一下这款新车。
对于福特来说，蒙迪欧致胜的积弱和疲软无疑是一场难治的心病；看着对手们通过B级车在中国车市打品牌、促增长、赢利润，长安福特一定是难受的。然而，即便是带来了极具诚意的，装配了ECOBOOST+POWERSHIFT全新动力总成的小改款蒙迪欧致胜，但在市场上，其表现可能依旧难以达到福特的目标。因此，一场全面的革新就显得尤为重要了，而全新一代的FORD
FUSION(MONDEO)也许就是这么一辆能带来改变的车。
在SEDAN车型运动化日趋流行的今天，全球的车厂们好像都在让自己旗下的B级车们显得更运动、更时尚。而事实证明，这样的设计也确实可以带来不错的销量。在全新的FORD FUSION身上，我们也看到了这样的变化。
这款全新的FORD FUSION依旧由福特位于德国科隆的欧洲设计中心主导开发，由此我们可以看出FORD欧洲设计中心在福特全新产品规划中日益重要的开发地位。
从设计上说，新一代的FORD FUSION很大程度的吸取了在2010年法兰克福车展上发布的FORD EVOS概念车的设计元素，更大的六角形水箱护罩、更锐利的头灯造型以及更为肌理分明的车身线条，都强调了这是一款更具力量和运动感的新车。而福特也在更为深化的发扬其Kinetic Design的设计语言。另外，值得一提是，在笔者所看到的新一代FORD FUSION的油泥模型上，从车辆的C柱后框到车尾，新一代FUSION是运用了福特著名的MUSTANG的车身线条的，这一点在笔者和设计师的沟通中也得到了证实。所以说，未来国产的新一代蒙迪欧也将会是一款定位明确的，强调外型动感、操控出色的运动型轿车。
在车尾部分，相信这样的尾部与尾灯设计会让很多消费者消除对于现款蒙迪欧致胜尾灯设计的不满，新FUSION的尾部设计显得饱满而协调。
内饰部分，全新的FUSION表现得更精致、更富有余层次。而最大的变化则是对于MYFORD TOUCH系统的装配。这套系统不仅能通过两套屏幕更为直观的显示出整个车内外的丰富信息，还能让内饰的设计变得更为简洁，驾驶者和乘员在对车辆的操作上也更为容易；另外，SYNC系统还能让驾驶者通过语音就对车辆进行控制，从而在一定程度上降低了驾驶风险。另外，盲点信息系统(BLIS®)、路口交通警告、智能泊车辅助系统、自适应巡航控制、车道保持系统等电子系统的装配则能进一步加强车辆整体的安全性和使用的便利性，同时在和对手的配置对比中不落下风。总体上说，新一代FUSION的内部表现还是相当不错的。
在内部空间的表现上，就笔者个人的感受，后排空间是绝对足够宽裕的。相信国产的新MONDEO在轴距上还可能会有所加长，因此对于空间，很多消费者不必因为其运动化的定位而担心。
动力部分，全新的FUSION将会有三种动力配置：汽油引擎、混合动力和插电式混合动力。在汽油机部分，全新一代的FUSION有两款ECOBOOST引擎和一款自然吸气的四缸引擎作为选择；同时，福特还为它们提供了停启系统，六速自动变速箱或六速手动变速箱，以及两驱、四驱的选择。其中，搭载1.6升ECOBOOST引擎的版本，在城市路况形驶时的油耗为9升/百公里，在高速路况形驶时的油耗为6.35升/百公里。而2.0升ECOBOOST引擎的版本，则会配备带有方向盘拨片的6速SelectShift自动变速器，并提供19英寸轮圈以及四轮驱动系统。不过，这仅仅是北美版的配置，国产的2.0L版本可能会沿用现售的小改款蒙迪欧致胜的动力总成配置。
在混合动力系统方面，由于装配了全新的锂电池组，新一代的FUSION能在纯电力驱动状态下达到99公里/小时的最高时速。加之排量由上代车型的2.5升变为了全新的2.0升阿特金森循环引擎，在保持性能的同时，燃油经济性却有所下降。其城市路况的油耗水平仅为5升/百公里，而在高速路况的油耗责为5.3升/百公里。这样的表现相比起对手们，都是最为出色的。
最后，在全新的FUSION ENERGI插电式混合动力车型方面，FORD将致力于将其打造为全球油耗最低的中级轿车。根据福特官方公布的数据，FUSION ENERGI能达到低于2.35升/百公里的超低油耗（电气化汽车相当于每加仑燃油当量的燃油经济性指标计算结果为100英里每加仑），这一超低的油耗甚至比雪佛兰Volt还要低0.2升/百公里，比丰田普锐斯插电式混合动力车型的预计油耗要低0.35升/百公里。
很显然，全新一代的FUSION(蒙迪欧)将会在燃油经济性和排放表现上有着突出的飞跃。我们还是期待它的早日国产上市吧。
除了全新一代的FUSION，在福特展台还有各种令人向往的车款，比如上图中的新一代FOCUS ST。
再比如全新的2012款FORD MUSTANG。
FORD F-150 RAPTOR也是神物，这样车身和底盘分离的展出方式能让人更清楚的看清它的构造。
全新一代的ESCAPE也是值得关注的焦点，这款新车将在欧洲与国内以KUGA的名字销售，其预计引进国内国产的时间在2013年。造型也十分动感，内部空间表现充裕。其基于和新一代FOCUS相同的福特全球C平台制造，在运动性上也将会有不错的表现，国产的大众途观将有一个强劲对手了。
北美车展几乎没有什么模特，不过在福特展台却可以看到这群白衣礼仪。当然，还有一群制服帅哥。
这是一个环形的3D荧幕，笔者没有上去过具体里面展示什么内容位置，开启后，展台中央会向上升起。
国内流行微薄上墙，在北美车展则有TWITTER上墙，大家也都是热情十足。
福特的CEO穆拉利在接受媒体专访，新一代FUSION被当做了背景。
穆拉利在接受来自全球各地的BLOGGER的各种提问，人太多，很难挤进去。
作为福特旗下的高端豪华品牌，在2012年的北美车展其发布了全新的MKZ概念车。新车不仅展现了林肯品牌未来的设计走向，也规划出了未来林肯品牌的发展线路图。不过遗憾的是，由于时间关系笔者并未拍到这款新车。
从2012北美车展上福特汽车所展示的产品线和规划来看，未来的FORD将会继续的推进ONE
FORD的产品战略。更为精简的平台、更为统计的造型设计不仅能大幅缩减开发成本，同时更能适应全球市场的销售需求。而一个不再将北美市场作为核心守护的多元化的FORD，在发展上也会具备有更大的空间。（作者：何威）