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热风来袭:成都京港赛道,大众SCIROCCO尚酷试驾

(2010-08-05 00:55:05)
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分类: 都是买不起的

    8月的成都,接近40度的高温,无处躲避的湿热,都让这个夏天显得漫长、难熬。即便是在阴天,这样的天气也会让人觉得浑身不适,烦闷难耐。不过,当大众SCIROCCO尚酷出现在眼前,驾驶它跑上赛道之后,一切的烦闷和燥热都瞬间消失。此刻袭来的虽然依旧是真真热风,但它却能让人畅快无比、激情四溢。它——SCIROCCO!

 

热风来袭:成都京港赛道,大众SCIROCCO尚酷试驾

 
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时间回到2008年,在新的设计总监Walter de'Silva的带领下,VW将前卫的IROC概念车变为了现实,新一代的大众SCIROCCO就此诞生;而Murat Guenak的个性化VW时代,也从此终结;Walter de'Silva也由此,将VW带入到了一个新的时代。

 

这款重新复活的全新三代SCIROCCO,让VW在外形设计告别了极赋个人色彩的性格,从而显示出的是一种大众化的个性;更多平滑的曲线和锐利的折角,让大众的新车陡然的变得时尚与运动起来。与Murat Guenak时代的圆润相比,这些锐利的折角和犀利的线条显然要更吸引人。

 

不过,全部都按如此元素设计的量产的全新VW车型,又显示出了其大众化的一面,家族设计的浓厚色彩让所有的新车缺乏变化,明显的缺乏了Murat Guenak时代的鲜明色彩。然而,SCIROCCO显然不在此之列;在它的身上,Walter de'Silva为其注入了来自亚平宁的激情。也只有吹往地中海的热风,才能将SCIROCCO雕刻得如此特别。


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在VW品牌的车型中,SCIROCCO其实一直都是扮演着开创者的角色的。1974年,第一代的SCIROCCO在著名的设计大师乔治亚罗手中诞生,与GOLF MK1共用A1平台,以替代55年生产的VW KARMANN GHIA COUPE的目的而到来。从严格意义上来说,SCIROCCO是大众历史上的第一款前驱COUPE车型。因此,SCIROCCO的诞生也让大众在车型的发展上,开创了一条新的道路。正如,SCIROCCO名字的涵义一样,这款车就像一抹沙漠中的清凉热风,为大众车型带来了不一样的色彩。

 
从1974年开始到1992年,一直用GOLF A1平台生产的SCIROCCO/ROCCO最终停产,而这一停就是16年。直到2008年的日内瓦车展,全新的三代SCIROCCO才在PQ35平台的基础上,重新复出。
 
而全新的三代SCIROCCO尚酷显然又再次扮演了开创者的角色,这款由Murat Guenak和Walter de'Silva,这两个有着不同个性、风格的大众设计总监共同完成的车型,表现出了不同于传统德国小车的激情。它更多的被赋予了意大利车型的浪漫风格,显得奔放而热情。而“漂亮”就是我能找到的最后的形容词,它不华丽,但就是漂亮。
 

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当然,漂亮、浪漫、激情都并非仅仅是停留在外表的。通过试驾,SCIROCCO尚酷血液里所流淌的激情与漂亮,也会被驾驶者所深刻的感受。

 

此次赛道试驾的SCIROCCO尚酷为2.0TSI的动力版本,与之笔者此前试驾过的1.4TSI版本相比;这款EA888系列引擎,比之1.4TSI的EA113在动力上更为充沛,技术上也更先进。不过,1.4TSI的版本由于采用的是TUBROCHARGE+SUPERCHARGE的双增压模式;因此,在配合DSG双离合变速器的的情况下,比之单纯采用TURBO的EA888 2.0TSI,在动力输出上的表现上,要显得更为平顺,动力的衔接也更为无缝,低转表现更佳。


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在整个赛道的体验试驾中,项目被分割为两部分:一、S型复合弯;二、直道加速切线入弯。提到这两个项目,也必须得说一下成都京港赛道。整个成都京港赛道,是由一个全油门的直道高速区域和多个高速弯组成;全油门段的区域很长,因此想要跑出更出色的成绩,直道后的第一个弯道的刹车时机与切弯就显得尤其重要。同样的,由于弯道大部分也是高速弯,所以掌握好高速的S型复合弯的过弯技巧也是想要跑出好成绩的关键。

 

首先,在第一个项目:S型复合弯的体验中,项目要求驾驶车辆在通过三个连续弯道时不使用刹车,紧通过控制收放油门来达到高速过弯的目的。在此过程中SCIROCCO尚酷2.0TSI的动力表现可谓出色,整个入弯的过程显得积极而有力,这为过弯做出更好的成绩提供了基础。而在切入弯心的时候,良好的悬挂支撑和结实的底盘则为整车提供了良好的转向循迹性,车辆会一直按照驾驶者的操控紧贴线路行驶,这样也为下一个入弯打好了良好基础,是有利于跑出好成绩的。然而,如果驾驶得过于暴躁,SCIROCCO尚酷的FF特性就会在此时打乱驾驶节奏,推头现象不可避免;如果冷静处理的话,还能迅速调整安全出弯,但大部分驾驶者的结果应该都是会冲出跑道的。因此,高速过弯重要的不是速度和力量,而是把握好油门和过弯的节奏,如此才能做出最快成绩。

 

随后,在直道全油加速部分,SCIROCCO尚酷2.0TSI就开始显示一款量产运动车型与专业赛车之间的动力差距了。整个直道加速的过程,无论多么尽力的踩下油门,SCIROCCO尚酷也只能被200多匹马拖着往前跑,加速和极速表现都达到了极限。不过,这种说法也仅仅是针对在赛道上的全油门区域来说,毕竟在平时的驾驶上,SCIROCCO尚酷也并没有多少机会来展示其极限的加速和极速表现。在极限加速的末端,驾驶者必须选取一个正确的刹车时机已应对即将出现的大弯道,在此时,SCIROCCO尚酷又体现出了作为一款德国车型而具备的出色刹车效果。笔者在直段加速时的末端速度在160KPH左右,一脚刹车下去,SCIROCCO尚酷的刹车系统便提供的充沛的制动力;在弯道前,笔者已顺利的调整好了车速,同时有时间来寻找争取的切完线路。在这一环节,SCIROCCO尚酷扎实的底盘也再次经受住了考验。

 

总结:通过在赛道上再次的体验SCIROCCO尚酷,笔者对于这款大众小车也越来越迷恋。作为一款前驱的运动型COUPE车型,SCIROCCO尚酷在造型与操控表现上,都十分的出众和优异。在平时的驾驶中,这款绝对是一款外形拉风且深藏底蕴的车型。而从其在赛道上的驾驶表现上看,SCIROCCO尚酷也能为一般的驾驶者提供足够的激情。总之,这个夏日因为尚酷这个热风,让笔者又在成都京港赛道留下了一次美好的回忆。

(作者:Louis9

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