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别克战机:试驾新君威2.0T

(2009-09-26 21:08:54)
标签:

汽车

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通用汽车

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别克新君威

louis9

分类: 都是买不起的
     提到SAAB,大家最先想到的可能就是涡轮、贴地飞行等字眼;很显然,SAAB车型强劲的动力表现已经深入人心;虽然车卖得很小众,但SAAB的高性能动力还是有口皆碑的;因此,当别克新君威携全新的2.0T引擎到来之后,就立刻引进了大家的关注;这具标著着高性能数据的新动力,装配在新君威身上后的表现如何,成为了关注议论的焦点。那么,它的性能到底如何呢?还是用实际试驾给出结论吧!
 
别克战机:试驾新君威2.0T
 
别克战机:试驾新君威2.0T
以OPEL INSIGNIA为原型打造的别克新君威在造型上,无疑是十分成功的。欧系的运动化设计风格、圆润的车身线条以及FASTBACK的尾部COUPE造型设计,都让新君威显得运动而时尚。而车头别克家族式的盾型徽标以及直瀑式格栅则体现了新君威阳刚、肌肉的一面。欧风与美式的完美设计结合,在新君威身上得到了最直接的体现;当然,新君威出色的外型设计并不仅仅是为其带来了美丽妖娆的外表,在空力设计上的突破才是新君威造型上值得夸耀的地方。
 
新君威在空力设计上采用了著名的鸭式气动布局,这点从车头和车尾的造型上都有直接的体现。而这样的设计为新君威带来的最直接意义就在于:更多的下压力,出色风阻系数表现(0.27CD)。如此,在动力性和稳定性上,新君威就有了更杰出的表现。很显然,将战机常用的鸭式气动布局融入到外型设计上,不仅为新君威带了完美的视觉效果,更同时带来出色的性能表现,这是非常值得夸耀的。
 
别克战机:试驾新君威2.0T
 
别克战机:试驾新君威2.0T
 
别克战机:试驾新君威2.0T
 
别克战机:试驾新君威2.0T
 
别克战机:试驾新君威2.0T
有了出色的外型,再装配上那具在同级车中数据表现无出其右的LDK 2.0T引擎,新君威2.0T倍受关注也就不足为其了。那么,对于新君威2.0T的动力表现具体如何呢?用一句总结性的话来说:“它是一架挂着别克标的陆地战机!”
 
一直以来,SAAB除了制造动力出色的高性能车款外,还是一家军火供应商;其设计生产的JAS-39鹰狮战机在国际军火市场,有着相当的口碑和性价比。而装配使用SAAB技术的2.0T动力的新君威,就如同一架JAS-39战机,其出色的动力性能带其贴地而飞。
 
别克战机:试驾新君威2.0T
 
别克战机:试驾新君威2.0T
 
别克战机:试驾新君威2.0T
在试驾新君威2.0T之前,笔者是以后排乘员的身份坐在赶往试驾地点的路上,先期体验了下新君威2.0T的动力性和舒适性的。途中,我们遇上了一场瓢泼大雨和一辆上代JAGUAR S-TYPE。一场雨中的赛跑,不知不觉总见暗暗展开了。新君威2.0T在驮着一车五人和一堆设备的情况下,在速度表现上和XJ相比丝毫不落下风,而坐在后排也能出色的体验的推背的感觉。在过弯和有些起伏的路面上,新君威的悬挂则表现出了很强的刚性和韧劲,适中的平衡调校,不仅提供了不错的后排舒适性,还带来足够攻弯的运动感,表现可圈可点。而最值得一提的还是刹车系统,在大雨中的飙车,需要频繁刹车,在这个过程中新君威都一直表现了不错的稳定性,没有让车辆出现任何危机情况,要知道这是还是在满载5人情况下的表现。因此,笔者对于接下来的实际试驾充满了期待。
 
别克战机:试驾新君威2.0T
 
别克战机:试驾新君威2.0T
 
别克战机:试驾新君威2.0T
 
别克战机:试驾新君威2.0T
 
别克战机:试驾新君威2.0T
由于之前笔者已经对同样定位运动的迈腾2.0TSI+DSG和马自达睿翼进行了试驾,因此在试驾开始前,对于新君威2.0T的动力表现相当期待。毕竟,这款引擎从数据上表现的太为出色了:162Kw/5300rpm的最大功率,350Nm/2000-4000rpm的峰值扭矩,以及81Kw的升功率,光是看都能让人肾上腺素提高,立刻就充斥着驾驶其的欲望,一种对驾驶战机的欲望!
 
不过,当坐入新君威2.0T踏下油门,转速飙到2500转,虽然涡轮的介入感十分明显,不过那种在迈腾2.0TSI+DSG身上会立刻迸发出的推背感,并没有用更强力的方式表现在新君威2.0T之上;相反的在新君威2.0T上感受的更多的是一种动力的柔顺和温和,这样的表现和想象差距实在太大,以至于在转眼间看向时速表时车速已经超过160kph,赶紧踩下刹车,整车被稳稳的按在了地上,短距离内稳稳刹停,新君威2.0T在刹车系统上算是征服了我,不过在动力性上还需要继续深入体验。
 
别克战机:试驾新君威2.0T
 
别克战机:试驾新君威2.0T
 
别克战机:试驾新君威2.0T
 
别克战机:试驾新君威2.0T
 
别克战机:试驾新君威2.0T
 
别克战机:试驾新君威2.0T
在接下来的试驾中,笔者继续努力的在新君威2.0T身上寻找350NM应该带来的推背感,不过遗憾的是依旧没有出现。新君威2.0T还是以十分线性的方式,不知不觉中就将我带到了160kph以上的高速区域。这样的表现,我只能归结为爱信的AF40/6表现太为柔弱,从而限制了2.0T的动力发挥;它让这具暴力机器变成了温顺的绵羊,让暴躁裹上了温柔的外衣;虽然如此,但千万不要小瞧它的表现。因为,在绵羊的外衣下依旧改变不了其暴力的本质,如果在驾驶时少用地板油,注意将引擎转速控制在2000-5000转之间,新君威2.0T的速度表现是绝对能大力爆发的。简单点说就是:和迈腾的DSG科技力推动的“傻瓜式”加速方式相比,想要新君威2.0T解开的全部动力,更多些的驾驶技巧还是必须的。而推背感不强,也仅仅是因为和迈腾2.0TSI+DSG的感受不同,产生了对比的表现,但这并不代表其真的不具备推背感。总体上说,虽然不能直接获得强列的加速感觉,但新君威2.0T的高速表现确是实实在在的,因此在驾驶时需更加注意,不要因麻痹而出现意外。
 
别克战机:试驾新君威2.0T
 
别克战机:试驾新君威2.0T
 
别克战机:试驾新君威2.0T
 
别克战机:试驾新君威2.0T
在驾驶感受上,同级车中少有的铝合金摇臂、高强度激光焊接车身都使得新君威拥有了良好的刚性和响应性。而调校均衡的的悬挂则能在各种路面上提供不错的舒适性;在高速行驶时方向稳定,底盘与地面帖合,在160kph左右的时速的高速冲过路桥间的高低起伏时,依旧能提供足够的稳定的表现。此外在杀弯时,车辆能保持良好的车身姿态,悬挂能对整车能做到足够稳定的支撑,从带来了更精准的过弯表现。不过,稍微的瑕疵就是方向盘不论是在中、低速,还是在高速时都表现出了较轻的转向效果,从而在一定程度上影响了其整体操控性。不过,这样的小瑕疵还是无法掩盖新君威扎实的底盘实力,其整体的操控性绝对在此级名列顶尖。
 
在乘坐的舒适感上,虽然是一款定位运动的车型。但新君威在这方面明显别迈腾要控制的出色的多,其悬挂能很好的过滤掉路面的颠簸,从而为后排乘员提供舒适的坐乘感受。当然,其顶部低矮空间低矮也是事实,所以在坐在后排时需要更多的放低乘坐重心。此外,在风噪和路噪的表现上,新君威多层的密封设计为其带来了良好的隔音效果,在时速超过160kph时,不论是放歌还是对话,车内都清晰可辨。这样的表现很好的突出了新君威车内的高级感。
 
结语:作为一款定位纯运动市场的车型,新君威却在运动与舒适之间找到了平衡。兼具运动与舒适的表现,不仅仅现出了新君威成熟、扎实的底盘实力,更为新君威赢得了更好的市场表现。当然,这次试驾的是2.0T,重点依旧是其动力的表现。总得来说,虽然在加速的刺激感上,这款2.0T并不能带来猛烈的感觉。但如果在过弯和高速时,你一定会对它留下深刻印象。撇开品牌喜好不谈,我想说的是,新君威2.0T在同级车总绝对是款超具吸引力的车型。
(作者:Louis9
 
 
 
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