以生产尼奥普兰豪华客闻名的青年汽车集团要与英国莲花合作生产汽车的消息，绝对是今年国内汽车业界最受关注的消息之一，而这款青年汽车大力渲染的、挂着“莲花”的金字招牌的轿跑车，相信大多数的消费者还不甚了解，我将会在以下来详细的介绍一下它。不过在本文的开头，个人觉得还是有必要先大致说一下这款车的来历。

 

这款经过长达10个月左右的谈判，而最终定名为“RCR”，中文名为“竞速”、将挂上“欧洲之星”品牌进行销售的轿跑车，原型乃是来自马来西亚宝腾（PROTON）汽车公司所有的GEN-2运动型轿跑车。而在未来的20个月内，宝腾汽车将向青年汽车供应至少3万辆GEN-2挂上青年“欧洲之星”的LOGO先以进口的形式在国内试销，之后青年汽车将在“贵州青年莲花汽车有限公司”让这款GEN-2实现逐步的国产化。其实说白了，青年汽车在“竞速”进入国内销售的初期，所扮演的就是一个“总代理”角色，而到了它能自产的时候，它所扮演的角色就将转换为“贴牌”了！不过还好，青年汽车算是争取到了能贴上自己的牌子，如果竞速最终成功，国内的消费者记住的也自然是青年汽车的品牌，这也难怪它会在挂牌问题上与宝腾汽车谈判如此之久，不然恐怕这款GEN-2早在今年的上半年就该进入国内了吧！

 

也正是因为GEN-2与竞速的基本一致，以及青年汽车对于竞速的保密工作做的比较到位，目前缺乏竞速的更多情况，所以以下将透过GEN-2来让大家具体的了解一下即将上市的青年莲花“RCR”。这款被青年大力渲染，拥有英国著名跑车品牌莲花血统的GEN-2到底是怎么一款车呢？首先，我们还是先来理清一下它与莲花的关系。

 

马来西亚的宝腾汽车的崛起是通过与日本三菱汽车全面合作而来的，之后它在马来西亚政府的支持下，于1997年莲花出现危机时将其收购，使得莲花目前为宝腾汽车的子公司。因此，GEN-2的引擎，就是莲花马来西亚团队通过5年研发而来，代号——CAMPRO；它的底盘也是莲花的马来西亚团队设计调校的；至于它的车架，则是使用了同97款三菱LANCER以及97款沃尔沃S40相同的车架；而GEN-2的生产，则是引进的同日本丰田的一样的生产线，管理方法也相同。由此可见，这款GEN-2其实是款亚欧混血车！不过说到这，我们还是要回到之前的问题上来，那就是GEN-2和莲花具体是个什么关系呢？它到底使用了莲花技术吗？其实很简单，GEN-2的CAMPRO引擎为莲花的马来西亚团队设计，前期设计在英国，中后期则在马来西亚完成，也就是说它的引擎设计是得到了莲花英国技术中心的设计帮助的，而中后期的成型与测试则为宝腾自主研发，虽然设计团队是莲花的，但这仅仅是设计。说直白点，就是宝腾并没有引进莲花的引擎技术，因为技术的引进成本过高，这与GEN-2的定位是不符的，所以宝腾要全新的来设计一款适合GEN-2制造成本的引擎，而不是说使用莲花的引擎技术，不然它完全可以直接的将某款莲花的引擎直接运用到GEN-2上，何必用这么长时间研发一款全的呢？不过，还是一点，新引擎在调校和优化设计上，是肯定得到了莲花的大力帮助的。其实这也就是GEN-2与莲花的大体关系了，不存在什么使用莲花技术的说法，不然一款莲花的跑车和GEN-2的售价差距不会那么大，那可不是什么做工和名气的问题。

 

 

在整车设计上，GEN-2采用了五门短尾掀背设计（看上去是四门），这绝对是目前年轻消费者最喜欢的运动设计，目前市场运用了此类设计的车好象卖得都比较红火！车头的天使翼造型的水箱罩，猫头鹰眼式的头灯，梯形大开口的进气坝，以及那凹凸都让GEN-2的前脸动感而前卫！

 

不过根据目前所仅有的几张青年莲花“RCR”的谍照来看，国内销售的版本，在前脸部分还是做了些许改动的，最明显的地方就是水箱罩设计的变动，由天使翼造型进行了扩大，变成了十分普通的梯形，只是在网格的部分设计成了多V字型的排列方式还算有些特色，“EUROPESTAR”的标志也取代了宝腾的徽标被挂在了中网顶端中央。而大灯也附着上了黄色的灯罩，看上去有些老气，不过个人认为这应该是一种暂时的伪装。而在前裙的进风口设计上，整个作成了收紧加长的设计，这样的设计应该是为了和加大的中网设计相协调吧！总体说来，国内版本的竞速，在前脸造型的改动后显得有些成稳，轿车的感觉更浓厚了。原本车头上那被线条所勾勒出的凹凸感基本消失，GEN-2的那种运动感，已经大打折扣，可能我们也只能从它的整体设计上来感觉到它是款运动型轿跑车吧！

 

 

 

从车身的侧面线条上看，GEN-2的设计紧凑而富有动感，低扁的流线身形、圆润的短尾设计、很有攻击力感的尾翼，都有一种跑车的感觉，这使得GEN-2运动而前卫。不过，从我个人观点来看，GEN-2的在车头线条与其车身的线条在衔接上稍微有些问题，车头的线条有种突兀的向前下泻的感觉，这与车身和车尾的那种整体的谐和感有着强烈的反差，如果车头的设计向上抬高一些，加厚一点，比如来个类似于BMW M3车头上的那种凸起的引擎盖设计，那么整车的线条设计就趋近于完美了！其实整体来看GEN-2的侧面线条设计，是它设计上很经典的一块地方！

 

在侧面的设计上，国内销售的竞速同GEN-2的设计是一样，并未同车头那样有所变动，只是在轮圈的使用上有些区别！

 

国内版本的竞速使用了花瓣式的5辐圆孔式设计的轮毂，这个设计同兰博基尼GALLARDO上的圆孔的轮辐设计很相似，国内版用这样的设计可能就是为了追求一种跑车的动感，不过配上前脸的改进，个人觉得效果不大，反而显得不协调。

 

其实就使用GEN-2上选装的这种双条五辐设计的轮圈，竞速的感觉可能会更好，因为这种简洁的设计才是对运动最好的诠释！不知，国内会否有这种样式可选。

 

车尾的设计其实应该算是GEN-2最出采的地方了

 

线条有张力，饱含力度，尾灯的设计别具特色，三联式的组合设计很有科技感（好象在哪见过类似的设计），与腰线融为一体的设计，也突出了它的线条，让尾灯很是显眼！

 

无尾翼版本的尾部设计，这样看上去GEN-2就有两厢掀背的感觉了！

 

不过，国内版本的尾灯明显也被进行了改动，灯罩也似头灯般失去了GEN-2原本的透亮感，而整个形状也发生了改变，显得很平庸，实属败笔！

 

同时，国内也有引进无尾翼的版本。再看内部设计记得看到过有的评论说，GEN-2完全已经脱离了日系的设计，风格偏向欧化，但看到它内部的第一眼后，个人就有不同的观点！

 

 

 

 

 

很明显，方向盘GEN-2是仿制MOMO的，中央控制台的整体布局也和LAN EVO相似，突出的圆型按钮设计灵感明显来自LAN EVO特别要说出的是，那3个空调的调节钮和中置时钟。

 

LAN EVO 9代使用的是横置排列方式，而GEN-2使用了纵向的排列方式，这点虽有模仿嫌疑，但很有特色。

 

一般应用在跑车上的中置时钟设计，突出GEN-2的运动品质

 

GEN-2搭载的五速手动变箱，排档杆的握感看上去相当不错。当然，自动档的选配是少不鸟的！其实在变速箱面板包括手刹的布局上，都能从GEN-2的设计上看到LAN EVO的影子！

 

整个中控面版都被娱乐系统所占据，上面繁多的按钮其实就是控制的德国蓝点的吸盘式CD和音箱系统的，实在是很符合运动车型要求设计简捷的特点！

 

猫头鹰脸式的双联筒仪表盘设计很有个性，这和LAN EVO 10代的仪表盘设计也很相象，但LAN EVO 10代的仪表盘要略显宽大一些！

 

整体来看，GEN-2的内部设计还是很突出运动特点的，也有很多很具创新的地方，这也体现了宝腾对于这款车的用心。不过在风格上，个人认为这就是传统的日系街车风格设计，简单实用就好。至于做工如何，从图上看好象还不错，但这也仅限于它的定价层次来看！

 

国内销售的版本在内部和GEN-2完全没有差异，只是换成了左舵而已，然后就是谍照中出现的是四速自动档！

 

GEN-2的车内空间，由于车身的设计显得有些低矮，可能有些压抑的感觉。而后排的乘坐空间了，看了下图便可知道是个什么情况了！

 

从这个角度来看，后排乘员应该连放脚的地方都没有，不过肯定没那么夸张，不过一个成人坐入其中应该是很挤的，但这个“挤”指的是前后的感觉，侧面的感觉应该还算宽松。这些也应该会在国产的青年莲花竞速上得到体现！（GEN-2的车身尺寸为：长4310 毫米、宽1725 毫米、高1435毫米、 轴距2600毫米）

 

从以上的内部设计来看，GEN-2的设计是以驾驶为中心的，所以青年莲花“竞速”是肯定不适合家用的，当然，一家3口带个小孩的年轻夫妇还是可以考虑，毕竟，它的动感外型就是针对年轻人的市场的。

 

天窗的设计，看上去不错，这种定位运动的小车配上这个还是很有必要的！

 

 

说到操控，GEN-2所搭载的宝腾自行研发有莲花帮助调校的，代号CAMPRO的引擎还是不错。我们在这里主要来看看1.6升版本的性能指标！

 

它的最大输出功率达到110马力在5000转/分时，而最大扭矩输出则有147.98牛·米在4000转/分时，配上手动的5档变速器，GEN-2从静止加速到一百公里/小时的时间为10.5秒，极速可达210公里/小时，这对于一款用1.6升的直四引擎来带动1215千克重量的小车来说还是很不错了，不过既然GEN-2挂了莲花的“牌子”是不是表现该更出色点呢？！

 

不过，虽然莲花的底盘调校功底不凡，但这款GEN-2并没有那种名不虚传的感觉，它前麦弗逊，后多连杆加稳定的的悬挂设计，在实际表现上可能没想象的那么出色。“从实际的路感反应来看，GEN-2的悬挂设定很大众化，行程偏长，阻尼设定一般，只能算够用，不能说出色！在中低速表现不差，过弯侧倾不会太明显，在高速上悬挂感觉偏软，在变道时车身有比较明显的细微抖动，但不至于影响操控，总体稳定表现中上！”这是国外驾驶过GEN-2的网友的话，如果属实，那么GEN-2就并没有传说中的那么“运动”，那么的操控出色，还远没达到性能街车的水准！只不过，说句公道话，从它的定价来看，这样的表现还算可以接受，只是过度的吹嘘让人感觉不是那么的良好罢了！

 

总体来说，GEN-2的表现，还算不错，对得起它的价格定位！只是国内销售的价格我们还不得而之，而青年汽车也宣布，这款青年莲花竞速因为要测试的缘故而会缺席即将开幕的广州车展，直接在12月开始销售，这也让我们少了近不窥探它的机会！个人认为，这款青年莲花竞速无论从外型，动力，操控来看，它的最大对手应该是国产的马自达3，而马自达在国内年轻消费者心中的品牌地位完全不必多说，所以这款顶着马来西亚国籍有着英国日本血统的“竞速”想要快速打开国内的市场，就应该采取低价策略，而根据马自达3的定价来看，“竞速”售价最后好不要超过11万，如果过了11万，它还将面对来自东风日产骐达、福克斯2厢以及东风本田思域的挑战！

 

 

 

还有一点值得注意的地方就是，竞速挂的是EUROPESTAR的LOGO进行销售，而英国的莲花未来也有一款名为EUROPASTAR的车，千万不要混淆！相信竞速最后挂EUROPESTAR应该也是别具深意的！（也算是退而求其次吧，大概是因为最终仍旧没有就挂莲花LOGO的事宜谈妥。）

 

 

 

以下是宝腾GEN-2的主要规格

引擎型号：S4PHV

气门机构：DOHC 16v

排量：1597cc

缸径×冲程：76.0 x 78（毫米）

供油系统：MPI（多点喷射）

气缸数目：4个

最大输出功率：82千瓦@ 6000 rpm

最大扭矩：148牛米@4000 rpm

尺寸：长×宽×高：4310毫米×1725毫米×1435毫米

前后轮轮轴距：2600毫米前/后轮距：1475毫米/1475毫米

传动系统：5速手动或者4速自动档

动力转向系统：液压动力转向

系统刹车系统：前：15英寸通风盘 后：15英寸实心盘

悬挂系统：前：带稳定杆的麦弗逊式悬挂  后：带稳定杆的多连杆悬挂

轮胎尺寸：195/55 R15

车轮尺寸：合金 15×6.0JJ

 

PS:青年汽车为什么要引进GEN-2并且用莲花大做文章呢？这个可以从它的起家史看出点东西。青年汽车，原本在汽车业界默默无闻，但庞青年在2000年接管金华北方福来车辆有限公司后，通过与德国尼奥普兰总公司合资成立了金华尼奥普兰车辆有限公司，获得了德方与欧洲同步的SKD生产技术，只用了短短3年时间就做成了国内豪华客车的老大，而它现在引进GEN-2和当时发展的模式一样，只不过这次变成了贵州云雀，而GEN-2的销售成败也关系到青年汽车未来的发展，如果RCR销售火爆，青年的大好前景不难想象，只不过“RCR”能取得青年所制订的销售预期吗？国内的销售费者能接受地道的“大马”货吗？反正我个人接受不鸟！当然，这还需要市场来给出答案，实话的说GEN-2如果定价得当，竞争力还是很强的！