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一汽,还有什么资源可以“折腾”?

(2008-10-26 16:33:29)
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汽车

文/陈炼

 

  最近,关于一汽自主的信息又见多了:10月11日,天津一汽借国四版09款威志上市之机透露购买第九代花冠平台;10月18日,红旗盛世(HQ3)宣布“二次上市”;一天后,奔腾推出09款并宣布启动二工厂建设。

 

  三个消息看似一汽在向世人传递着明显的信号:一汽正“统一思想干自主,统一资源干自主”,立志重新扛起自主领头羊的大旗。甚至有行内资深专家撰文认为“一汽集团走在了自主开发的前头”。

 

  文功武略对于中国人只不过小菜一碟,而对于掌握着丰厚资源的一汽来说,描绘个规划表个决心更是易如反掌。“一汽的风格是干了再说”一汽集团某官员近日如此说,不过一汽却人国人留下了“说了不干的”的印象。

 

  一汽,还有什么资源可以“折腾”?

 

  国人并不否认“市场换技术”的整体思路,只不过这本好经也有可能被和尚念歪的时候。作为共和国长子,一汽拥有的资源是其他任何企业无法比拟的,但是在市场换技术的路上,从借壳奥迪100到打造小红旗,在乘用市场除了奔腾还有一些亮点外其他却一直豪无建树。

 

  红旗HQD概念车在05年上海车展上就已经展出了,到现在还只是一款拥有概念的车,当有人说这款概念车前脸类似于劳斯莱斯,一汽的设计师可以从容的回答“要表现汽车精神和设计思路灵魂的手段,不外乎是一些线条。两款不同的汽车,都采用相同的形式,比如方形,比如圆形,这不是模仿,是体现精神的需要,每一种形式都是你设计的手法和工具,如果可以表达这种气势就拿来用,就这么简单。”

 

  很“漂亮”的回答,很具有“哲学”的思考!

 

  也许,有人说不该拿这些陈芝麻烂谷子的事情说事,我们眼光要放远一点,自主的路不是一蹴而就的事情,我们该给一汽足够的时间,对自主品牌多一点理解。

 

  是的,我们该对自主品牌多一点理解,但是自主企业却给了我们太多的失望:天津一汽又准备购买第九代花冠平台打造自主小车(如果属实的话),看来之前红旗采用奥迪100平台而落寞的教训对一汽还不够深刻。

 

  从红旗、奔腾到夏利,看起来一起已经实现了“大一汽自主”战略,但是在这个美丽的外表下,我们却不得不担心,一汽究竟什么时候才能整合资源做拥有自己DNA的产品序列?一汽的产品平台规划何时才能清晰?红旗从福特的发动机林肯的外型、劳斯莱斯外型、小红旗“奥迪100”的外型再到丰田皇冠Majesta平台,几乎索罗了大部分的豪华品牌到现在还未见结果。天津一汽又似乎不厌其烦的“恋上”了花冠第九代,其实要真有实力,直接拿下丰田卡罗拉第十代的平台到也能让世人振奋一下,最要命的是从文章中还能感觉到一汽购买“花冠平台第九代平台”所透露出的自豪感。

 

  诚然,无论从研究院还是基础设施的配套,政府的扶持,一汽都拥有国内甚至国际一流的实力。但有时候天然独厚的优势却让一汽产生了依赖的特性,而丧失了真正沉下心来干革命的心态。

 

  为了扛起“红旗”这面大旗,一汽专门成立了红旗事业部,看似很大决心的红旗事业部最后却以不得不与奔腾并网惨淡结局。不知道一汽是否好好思索过为什么红旗不能“盛世”,网络缺失或许是红旗折戟的一个因素,但绝对不是最主要的因素,这一点可以从并网后的红旗销量得意佐证。

 

  对待红旗,一汽决心是大的,但却没有真正沉下心来思考“红旗”的产品定位,潜在客户群的消费习惯,红旗品牌内涵的重新塑造,所有这些绝对不是买个平台生产出一款高端产品就能取得成功的。同样的道理,天津夏利购买了第九代花冠平台就能取得自主的成功?想法着实有些简单。

 

  我并不怀疑一汽的自主决心,不怀疑徐建一先生的思想,更不怀疑一汽的技术、管理实力。只是在执行的过程中,一汽似乎更喜欢拿现成的东西,这对于自主品牌的塑造来说是致命了,既然是自主核心内容还是要自己去做,做产品规划、做市场、做品牌。

 

  根据一汽的规划,到2015年将投入130亿打造自主品牌,决心很大,但结果如何值得担忧。最近,有看到一则消息:“效仿丰田渠道一汽酝酿奔腾夏利并网销售”,看来一汽又盯上了刚刚有些进展的奔腾资源,只是不知道最后会有什么结果。

 

  一汽,还有多少资源够“折腾”?

 

 (新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载  青年评论员陈炼)

    

 

 

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