文／陈炼
当一线大城市汽车市场竞争已经进入白炽化的时候，大家都会不约而同的想到了二三级汽车市场。
二三级市场的消费能力的不断提升已是不争的事实，根据相关数据统计，二三级城市的增长率已远远超过一级城市的增长率，二三级城市成为中国未来汽车市场的中坚主力已成为一种趋势。当然鉴于品牌的不同定位，目前在二三级城市站稳脚跟的还只是少数几个国产自主品牌：天津一汽、吉利、长安等等，二三级城市对于这些自主品牌而言有着不可言喻的重要地位，整体实力较弱的自主品牌一直期望能够借助二三级城市实现”农村包围城市”的愿望。
如今，逐渐“变肥”的二三级城市市场已然成为各大厂商眼馋的“肥肉”，当然吃下这块“肥肉”并非是件简单的事情。
虽然二三级市场总体已经显现出强劲的消费能力，但相比数千个中小型城市而言，单个城市的消费能力并不足以支撑品牌的安营扎寨，地理位置分散也阻止了一线品牌的营销模式的发展。因此对于相对侧重品牌影响力的一线品牌而言，如何分享这块“肥肉”考验者起营销之道。
拿笔者成长的苏北一个小城镇做比较，虽然随着经济的发展，目前小城镇的轿车增长速度已经很快，但受制于整体经济实力，每年新车上牌辆大约在千台左右，还不如一线城市单一品牌一年的销量，由此可见，单一品牌如果象一线城市那般招募拓展品牌４Ｓ店无疑是浪费资源之举。而对于当地城镇的消费者而言，如果缺少品牌网点，每次车辆保养都要到临县或者更远的地方维护保养，无形中也带来了很多不便。
虽然在营销模式方面，众多厂商尤其是合资品牌厂商已经进行了不少尝试，但收效甚微，营销网络的建设一直是品牌在二三级市场水土不服的核心对于各大厂商而言，决战二三级市场更应当注重品牌和成本之间的平衡，如何完善自身的销售网点，让二三级市场消费者既能体验到品牌实力又不至于投入太多的运营成本。
在品牌和成本之间的平衡中，开始有企业尝试建立卫星品牌店来解决品牌与成本之间的矛盾。厂家通过授权一线城市大的品牌经销店在二三级城市建设“卫星店”进行网络的拓展和品牌的维护：投入较少的成本进行简单的店面改造，同时开拓简单的维修服务网点应对日常的维修保养任务（甚至可以授权当地的快修连锁店解决简单的维修保养任务，虽然目前还未有尝试，但不失为一个方法）。
卫星店的渠道建设将可以弥补目前4S标准店投资过大带来的缺点，同时也能占据二三级城市市场，给消费者购车以及车辆维护带来便利，依托母公司的影响力的卫星店还能够给消费者消费信心，无须“跨江过海”的为了日常保养奔波疲命。
当然除了网络建设外，产品的定位也将影响二三级市场的增长，就目前二三级市场的消费习性而言，购车代步将是这块市场的主要诉求，“质量可靠、油耗低和维修保养费用省”的车型将更能得到二三级市场的“宠幸”，因此对于合资品牌而言，有针对性的产品选择也显得更加重要。
虽然目前各小城镇地理位置比较分散，单个城市的保有量并不大，但只要有心，扎实的推进网络建设和服务规范，二三级城市的成长空间都不容小觑，小城市也有大的发展空间，如果因为专注而每个城市每年增加十台的保有量，数千个小城镇将为品牌带来数万台的市场分额，这对于目前一些汽车品牌而言已经是个可观的数字。因此还在专注于一线市场竞争的品牌而言，是否可以开始考虑将目光转移到二三级城市来？
（新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载
