宝岛台湾与舟山群岛、海南岛等岛屿一起构成一条海上“长城”，然而台湾海峡这道天然屏障阻隔了祖国大陆与台湾的陆路联系，两岸往来只能依靠水运和空运。

欧洲和亚洲都已经有海峡隧道投入运营的先例，为什么我们不能在台湾海峡下面挖条隧道，让两岸实现行人、货物和汽车都可以轻松过海峡的梦想？

连接英法两国的英吉利海峡隧道从产生设想到最终通车经过了近200年的时间，真可谓好事多磨。这条隧道不仅关系到英法两国的命运，对欧洲甚至全世界都产生了深远的影响，让世界看到了精诚合作的榜样。在台海隧道具体线路的选择上，专家们认为隧道两端衔接交通枢纽城市或经济中心，对运营后经济增长尤为有利，但是选址前期要考虑很多地质问题和环境问题，涉及隧道工程学、空气动力学、地震学等十几门学科。目前，两岸专家共提出四种隧道方案，其中距离最短的是北线远离震源，南线有利于岛屿的开发，却与两条中线一样存在地质情况复杂的难题，因此选线问题还在缜密的考察和争论中，还没有最后的结论。

对这样一件关乎两岸利益以致民族统一进程的桥遂工程，尽管困难重重，海内外和两岸专家们也从来没有停止过研究，一直积极地共同谋划。专家们会不断会面、探讨，不遗余力，直至拿出最完美的方案。他们深信这样一个凝聚了无数华人情感、心血和智慧的交通工程终有一天会出现在地图上。

以下是专家提出的四种方案和选线原因：

北线：福建平谭—台湾新竹

入选原因：距离短，工程地质条件相对较好，工程投资相对较小，先期可连接大陆和海坛岛，开发海坛岛。

中线一：福建南日—台湾苗粟

中线二：福建晋江—台湾南投

入选原因：线路短，投资较少，但存在地质条件复杂的难题。

南线：厦门－金门－澎湖－嘉义海滨

入选原因：虽然工程线路长、地质条件复杂、投资大，但先期可用较小投资连结厦门和金门、澎湖和台湾本岛，大大促进金门和澎湖等岛屿的开发，经济效益非常可观。