所在地：小港一路口
业主：大清国海关税务司恩斯特-阿里文
建造期：1901年，一说1907年
现状：已拆除不存

 

    这座大约完成于1901年的邻海建筑，被散落的资料称为老海关楼，民间习惯上将其西北方向一片区域称为海关后的说法，也支持了这一有着一个了望平台的建筑从属于海关的观点。关于这一大楼的生成年代，也有1907年的说法。我们已知，胶海关最早设于栈桥附近，1912年迁至大港码头入口，那么，这个随着小港码头出现的海关建筑，应是胶海关的一个分支机构。从20世纪初开始，小港码头便已是帆樯林立，车马喧腾。有资料显示，当时，这座海关大楼的平台上，每天悬挂风向、风力标志物，为进出港的船只提供气象信息。

 

拆除中的胶海关小港分关（2003年1月） 摄影/琴屿飘灯

 

    从设计思路上看，海关大楼的实用性显然是设计者最为关注的，这与同期欧洲区内追求奢华造型与装饰的其他政府公共建筑形成了较为明显的对比。建筑面向北部，邻近后来的大港一路的立面呈不对称样式，中间凸起一局部装饰蘑菇石的12.96米高圆形塔楼。与同一时期德国设计师设计的许多造型别致的塔楼不同，海关大楼的这个塔楼顶部被处理成一个敞开的观海平台，台顶用6根直径60厘米，高2.5米的花岗石柱建成。这样设计，显然切合了建筑的实际需求。在很长时间里，这个塔楼，是小港一带的标志性建筑。
    小港实际建造的时间要早于西北方向的大港几年。大港建成后，这里被称为小港，主要停泊近海航线的小轮船。此后很长时间里，胶州湾内的小火轮都由小港上下船。相关记载说，这里先后有通至阴岛东大洋、海西红石崖、小石头、薛家岛安子等4条航线，每天都有几次客运轮船。这些航线中，客流量最大的属胶州湾西岸的原青岛海西区红石崖航线。民国初年，这里又形成了逃难农民流向东北的中转站：时，由于地方军事纷争不断，再逢连年旱灾，遂使诸城、沂蒙一带的农民被迫背井离乡，逃难者大多步行至红石崖，然后过海到小港，再去大港换大轮到牛庄，如此颠沛流离，便碾出了一条苦难与希望交织的闯关东之路。在山东农民的迁徙史上，小港的中转地位当是不应被忽略的，今日数以千万计的东北居民的祖辈，当年就是靠着一根扁担，承载起了一个家庭的命运，由此登陆，向北，向北。
    高高在上的海关大楼观望平台，在长达半个世纪的风风雨雨中看见的应是太多的悲欢离合。在这里，生与死的命运转换是一瞬间：陆地与海洋、故土与亲人，往往突然间就永远的失去了再相逢的机会。1924年，日本人经营的一艘限载100人的现德丸号轮船，因船主超载200人，不幸在胶州湾中沉没，大部分乘客遇难，成为当时震惊全国的海难。
    海关大楼前的小港一路遍布店铺，几乎全是与港口有关的，有仓储、货栈、运输代理等。另外，这条路上有土产杂货行店，如德华栈、义兴成、永昌栈、顺兴栈、同祥成等；还有经营向沿海城镇运输煤炭的煤店，如开增永、永东泰、永源盛、永裕、合记、同泰、华东等。小港一带，经营渔需物资有毛竹、黄麻、桐油、栲皮、栲胶等，此类物资由福建、浙江货船运到青岛。另有鱼钩、铁锚、元钉、铁丝、煤油、指南针等物资。渔需物资销售方式，有现钱交易和代理买卖两种。
    资料显示，20世纪前60年，地排车是青岛货物运输的主要部分。30和40年代，地排车由车店经营，拥有车辆的大车店雇用拉车工人和招揽货源。在大港附近和靠近小港的小港一路、莘县路一带，每天清晨有数以千计的贫民聚集一起，等候大车站的把头雇用。　
    礼贤中学教师刘少文所著的《青岛百咏》记载：小港在海关后北海滨，为小火轮及风船停泊，帆樯林立，本埠鱼虾皆由此上岸，甚嚣尘上。为本市最污秽之处。刘记载，海关后为苦工聚集之所，饭摊林立左右，非地薯即高粱饼，人间恶草之食，而鹑衣鸠面者甘之如饴，此辈专为商家转运货物以资糊口，夜未及央，即车声辘辘满街中矣。
    有关的文献显示，1865年由英国军人布威廉仿军队编制创立的救世军1916年传入中国，1934年设山东区，同年由李一松在海关后的小港一路建救世军青岛中队。救世军除在室内外传教布道外，还曾在监狱和电台布道，并设免费施诊所，夏季有施茶车，冬季有施粥场等。