建造过程
    在16世纪，西班牙有两个主要的造船地区：西班牙北部巴斯克海岸从拉库那到圣坦德；南部的安达卢西亚沿海包括繁忙的港口城市卡蒂兹和塞维利亚。由于种种原因，从巴塞罗那到卡特吉那的地中海沿岸地区并不适合建造大帆船，尽管这里是西班牙桨划船的主要产地。1580年以后，西班牙人可以在葡萄牙接近里斯本的塔霍河口附近建造船只。在欧洲其他地区西班牙很少有可利用的港口资源，意大利、西西里、乃至法兰德斯的那些曾建造战舰的地方都很少能为西班牙提供造船服务，除非是那些建成后被西班牙王室所购买的船只。最终，1610年以后，西班牙人可以在加勒比海建造大帆船了，哈瓦那拥有新大陆最大的船坞，17世纪上半叶，这里建造了大量的西班牙大帆船用于印度群岛的护航任务。西班牙本土的卡特吉那也可以进行大帆船的建造，但这里大部分的生产能力被用于建造更小一些的巡逻船只，并要负责为到此的西班牙大帆船提供维修服务。在这么多的造船地区中，最受关注的要数西班牙北部的毕尔巴鄂以及其附近的地区，当然，得益于古巴优质的木材，对哈瓦那的关注也在与日俱增。的确，原料的供给是至关重要的，毕尔巴鄂的橡木就比德国中北部地区的更加优质，作为大炮制造中心的巴斯克拥有着繁荣的钢铁制造业。悠久的海上贸易传统会成为另一个优势，拥有同北部欧洲广泛的贸易网将为造船提供稳定的原材料，比如说做桅杆用的松木，还有松脂、帆、绳索的原材料。大部分的大帆船是由橡木建造的，但哈瓦那建造的西班牙大帆船是采用红木作为原料的，因而它们更加出色。

    西班牙大帆船常常是由那些和西班牙ZF签定契约的私人造船主负责建造的。就引用马丁-德-阿拉马的例子吧，他是一名来自维诗凯亚的巴斯克小贵族，他在1625年为西班牙王室提供造船服务。西班牙王室有着一项从17世纪初就开始执行的政策，该政策旨在给为西班牙王室提供帮助的私人造船主提供经济上的支持和奖励。在承接了造船工作后，马丁希望自己和家人能优先享到该项政策。在此之前，在尝试经营官方的船坞失败后，ZF强迫私人造船主采用合股的方式和官方的造船工一起经营工作，这是一个导致低效率的政策，制造过程漫长同时成本失去控制的攀升。当时，大多数的船坞都很简陋，帆船大都在露天环境建造，在那个时代，原料和高效的熟练工远比精良的器具重要的多。

       相应的规定管理着设计、原料供给和制造过程中的几乎所有方面，从艉柱上斜坡的角度到将供应的原材料除湿的方法都有相关的说明，除此之外，船只的建造过程规定的简单明了。首先是木材的选择，被选中的树木通常在干燥的冬季就已经被砍伐了。船龙骨将被平置在一块空地上，它的长度将决定船完工时的尺寸，然后再将船艏和船尾加上去，安装时它们和龙骨所成倾角的大小，ZF都有相关的规定进行严格的限定。一直到16世纪晚期，设计往往是一项凭借经验作出判断的工作，不过1580年以后，设计工作开始按照数学原理进行安排，工人们必须测量每个参数，只要确定了船幅这一最关键的参数，其他的参数我们都能按照相应的比例算出。下面的步骤就是船肋的建造，从搭造主船肋开始，构建出船舷上缘以下部分船体的基本轮廓。船肋外形多样，安装在中部的呈U型，尾部的呈V型，这和成船的外型是一致的，加上船舷的上缘后，整个船壳就被搭造完成了。一艘龙骨长度为24米的船需要33对船肋。

       甲板的配置工作随后展开，一般是用角铁来固定和支撑甲板的。虽然说在服役期间，临时往中间层里塞一些东西是非常有必要的，但紧挨着龙骨的甲板和下层甲板间的货舱常常还是被空置着。桅座被放置在合适的位置，围绕着它的大量支撑使之很好的嵌入船体中。紧接着的工作是，使用木栓和铁钉进行外层甲板和船壳外皮的铺设工作。使用铁钉后工期会比较短，但性能不可靠，最好的外壳要将两种材料结合起来使用，使得木材“坚而不脆；柔而不软”。西班牙大帆船“阿托卡夫人号”号建于哈瓦那，为了节约成本，承包商在它的建造过程中全部采用了铁钉，因而导致船体外壳过硬。这件事情直接导致了一次起诉，王室控告造船者缺乏足够的造船经验。后来这艘船于1622年在一场暴风中沉没，直到此时，这场诉讼才得以收场。

       外壳由木制的加衬铺设直至龙骨，加衬间塞上大麻纤维使之尽可能的严密，再在外面刷上一层柏油，渗入到缝隙中，从而起到防水的作用。在加勒比海，蛀船虫和其他海上食木生物是致命的危险，为了保护外壳，使船能够航行在印度群岛，水线以下的外壳被一层薄铅板所覆盖着，在铅板和木制的加衬间隔着一张涂了柏油帆布，作为最后的预防措施，下半部分的外壳将再被刷上一层柏油与植物油或动物油的混合物。桅杆被放置在合适的位置，接着，索具被安装在大量用于固定索具的支撑物上，最后是舵的安装，舵栓被挂在艉柱上。同后来的帆船不同的是，大帆船是使用舵柄来控制方向的，通过挥动舵柄来改变舵的位置，人站在舰桥上就可以控制船的方向。布置完索具后，还要进行内部隔壁、阶梯、起锚机的安装，升起横桅后西班牙大帆船的建造就这样完工了。从开始到完成的整个过程大约需要花费两年时间。

       船只的承造商一般会分三到四个阶段收取他们的佣金，这一般是在签署合同后，设计完成后以及最终完工后获得的。从现存档案中的诉讼中可以看出支付的过程非常简单，实质上是由ZF官员来负责监督每一个建造阶段的，他们要检查建造过程中每一个要素是否符合ZF的规程。无疑这为腐败提供了广阔的空间，因而ZF高层要周期性的向下派遣调查和审计人员来确保相关官员没有欺诈行为。承造商在建造过程中需要垫付原材料的费用，为雇佣技术工人而承受高昂的人力成本，为ZF巡视员提供住宿，然后在等待着随后的佣金支付。显然整个过程还是值得的，当契约被提交上去后，承造商在进行其他利润项目的竞争时会获得优先考虑。

       ZF将船接收后，船将加装上其他没有包含在造船合同里物品，这其中包括：武器装备、航海器械、提灯、船载小艇（常常被挂在船尾或者吊在船舯部）还有其他的多种必需品。接下来就要对船进行一些修饰，通常会在船尾画上人物的肖像，一般会选择圣人，比如说圣母玛利亚或者其他的圣者，而船就是以他们的名字命名的。船尾楼、船首像会被镶上金箔，如果资金充裕其他的地方也会被镀上。此外，在船的内部还没有上漆的时候，外壳上部和甲板上的建筑会被一道一道的刷过，一般黑色或者褐色是主色调，搀杂着一些明黄、红、蓝或者是白颜色。每一个桅杆上都会挂有旗帜，这通常是皇家海军的军旗，当船隶属于一支特殊的舰队或者本身就是旗舰的时候，甲板上会挂出附加的旗帜。最后的步骤就是给船装上给养，这一过程可能要花上几个星期甚至数月，然后，大帆船就可以正式服役了。

       甲板的命名是从中世纪城堡设计而不是舰船设计发展而来，船舱和炮位的叫法和其他的西班牙帆船是一样的。主桅杆后面的船尾楼开始一层层高起，就象是一个遮阳蓬，这是早期帆船为取得保护而采取的权益之计，这块地方通常被认为是“堡垒”，尾楼的顶端是放置在船尾甲板尽头的一个象蓬顶一样的小舱，这又是一个基于那个原理的临时性的保护。尾楼下面一直延伸到船腰的休息室是为船上高级岗位的人员准备的。船首楼也被认为是“城堡”，从前后这两个船楼的建造中我们可以了解到西班牙海军的传统战术思想，依靠步兵进行登船作战而不是炮火去取得胜利。此外，高耸的建筑结构会对航行质量造成不利影响，在大风中船将很难控制，几乎无法逆风航行。实际上，西班牙大帆船并没有象刚才描述的那样笨拙，与同时代的克拉克帆船或者其他的帆船相比，他们已经可以算得上敏捷了。他们拥有着优美的线形，高耸的船尾又显得是那样的壮观，就象是一个满载着训练有素的士兵的移动堡垒。

17世纪中晚期，西班牙人已经按照最新的战舰设计理论完成了对战舰的设计改变。尽管其高耸的船尾依然非常明显，但这幅法国木雕画中的大帆船的其余部分和同时代的荷兰、法国以及英国的战舰非常接近。
（斯特拉特福德档案馆，伦敦）

这幅木雕画中的西班牙造船工人展现出了当时已为他们熟练使用的造船工具和技术，和画中的一样，大帆船都是在露天制造的。

（斯特拉特福德档案馆，伦敦）

这是一幅大约400吨的帆船外壳的线图。（丛比例上看应该是大帆船或者北欧帆船）

 
大部分大帆船至少都拥有两个主锚，再增加一个副锚是为了在危险的水域保证船只的安全，从几次海难的结果来看，船只的龙骨被弯曲，这表明在危险中船只缺乏足够的坚固程度来保全自身。
这是由安利斯完成的油画《锚定中的大帆船》
（国家海事博物馆，格林威治，伦敦）
 

这是一幅无名艺术家的作品，描绘的是一艘正在参加1622年芬吉罗拉战役的大约400吨的小型西班牙大帆船，有趣的是，狙击炮手正在撞角的位置，操纵着前主炮向敌人开火。
（海军博物馆，马德里）

 

这里介绍的是一艘典型的17世纪早期的小型大帆船，其前桅和主桅明显的倾斜是非常具有代表性的。

这是由安利斯完成的油画《锚定中的圣母玛利亚号》
（国家海事博物馆，格林威治，伦敦）

 

武器装备
    为大帆船装备上武器是王室的职责，也就意味着王室要小心翼翼的维护着枪炮和弹药的记录。即便是在1588年西班牙无敌舰队中幸存下来的船长也被要求准备一个汇报，仅仅用于说明在那次战役期间他们使用了多少火药和炮弹以及使用的原因。法律规定了王室所属西班牙大帆船上放置大炮的数量和尺寸， 1552年以后，王室开始根据火炮的数量按比例配备人员，按标准分配火药和炮弹。

       大帆船上的大炮是不在国营的铸造厂里制造的，但大多数火药和炮弹的制造工作还是由国营的工厂完成的，直到1633年，西班牙王室才准许本国的私人承包商进行火药的生产。大炮在整个航行期间被分配到具体的某艘船上，在它返航后火炮和相关的补给将被卸下放回仓库中，这样的手续很麻烦，但这样的管理能最充分的利用现有的资源，这使得大帆船在执行需要大炮的特殊任务时能装备上它们。尽管在16世纪晚期，合适的火炮很短缺，但西班牙ZF可以设法从海外，特别是意大利北部、法兰德斯和德国中部的铸造厂获得军火。17世纪初，一处负责建造青铜大炮的火炮铸造厂在塞维利亚建成，1622年建在里尔根斯的铸造厂负责建造铸铁大炮，至17世纪30年代，绝大多数西班牙的火炮都出产于上述两个地方。
       西班牙人使用多种火炮构成他们的火力体系：加农炮、长炮、射石炮、臼炮、旋炮。其中，加农炮是最大、最强的武器，比一般的长炮拥有更高的径长比；后面一组又可以细分为长炮和半长炮，它们都比加农炮甚至更大一些的重型加农炮要更轻更长；射石炮在16世纪末17世纪初几乎没有再发展了，这是因为制造它们所发射的石制炮弹的成本在不断的攀升，作为近距离的武器，这些射石炮炮桶短小，有着一个比炮膛还小的火药仓。射石炮起初是被当作在近距离杀伤人员的武器的，直到17世纪20年代它们不再被当作新式的武器才被停止使用；臼炮是由铁锻造的，这种后填装的大炮早在15世纪就已经出现在西班牙的战舰上了，由于发射时炮尾的漏气所导致的压力损失，臼炮的射程比同尺寸的铜制的大炮要短一些。它们一直被使用到了16世纪末，不过我们最后一次在西班牙大帆船上见到它们是在16世纪70年代，因为在16世纪80年代以后大部分仓库的清单上都将它们列为废弃的武器；最后的一组火炮是用来在近距离杀伤人员的旋炮，它们在装配在船舷护栏上的旋转炮架上发射的。旋炮衍生出了不少的类型和尺寸，一般的尺寸发射1磅的炮弹，更大更长一点的发射1.5磅的炮弹，它们中最大的——“艾米斯”发射的是2 .5磅的炮弹。所有的旋炮都是后填装的，这意味着在必要时它们可以非常迅速的再次填装。旋炮既可以发射实心炮弹也可以发射杀伤人员的葡萄弹。

这艘西班牙参加了1635年发生在巴西伯南布哥的那次军事行动，一面皇家战旗飘扬在它的前桅，一面巨大的描绘耶稣受难和升天的红色旗帜挂在了后桅的前面。

这是由Juan de la Corte完成的油画作品《重夺圣马丁岛》。
（海军博物馆，马德里）

这是1594年一系列描绘西班牙海军炮架草图中的一幅，这幅草图向我们展示了那个时代最具代表性的西班牙海军两轮炮架的模样。

       下面的表格向大家展示了1570年—1640年间装备在西班牙大帆船上的几种最常见的火炮。由于在这段时间几乎没有任何进行火炮标准化的尝试，我们可以明显的看出它们在重量、口径和尺寸的平均值上所存在的巨大差异。每一门大炮都有些独特，从关于重量的档案列表中看，几乎没有哪两门大炮的重量是严格一致的。为了避免混淆，除重量单位采用Libra（西班牙的“磅”）外，其他均采用英制单位。

火炮的平均尺寸1570—1640
	炮弹重量	口径	火炮重量(Libra)	火炮长度(ft)
加农炮	24	6	5400	11
长炮	16	5.5	4300	12
半长炮	11	4.5	3000	10
隼炮	7	3.5	2000	8
轻型隼炮	3.5	2.5	1400	7

nbsp;      从西班牙舰队大部分的记录中来看，所属的22艘西班牙大帆船在尺寸和装备上的差异相当的大。有8艘吨位介于500—600吨之间，装备24门火炮；8艘大一点的达到了700—850吨，装备30—40门火炮；3艘1000吨的巨舰每艘拥有近50门火炮；还有3艘250—350吨的大帆船装备着20—24门火炮。和同时期的帆船一样，装备包含了从加农炮到旋炮的所有火炮，不过一般情况下，旋炮是不会被计算再内的，它们发射的炮弹大约只有隼炮的四分之一，只有1磅到1.25磅，是那个时代最小的火炮了。这样算来，西班牙舰队中一艘500吨的大帆船配置大约18门重型火炮，而大一些的750吨的大帆船则配置的重型火炮大约能有24—30门。

      上述的数据和17世纪初西班牙大帆船的一些详细记录是一致的。“阿托卡夫人号”号是一艘建于1618年的500吨的大帆船，配置着20门重型火炮：两门加农炮，四门长炮，十门半长炮还有四门隼炮。最大的火炮用来充当舰尾反击炮，其余的火炮分别放在船的两边，每一门都有一个独立的炮位，长炮放在船舯部，隼炮放在主桅前面，半长炮则对着船尾，它们都被装在两轮的小车上。另外，船上还配有14门旋炮，平时被放在甲板或者船楼下面，一旦有必要，它们就可以重新安装到两个船楼上面。和其他的大帆船一样，这艘船武装得不错，但还没到极致，因为它还需要留出空间带上资金，乘客和一队士兵。不同于17世纪末的那些真正的线性战舰，16世纪末到17世纪初的西班牙大帆船并没有给火炮留下更多的空间。

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这是从1554年印度群岛舰队遇难船只的残骸中复原而来的旋炮，当时有三艘大帆船在神父岛遇难，今天德克萨斯州的一部分，旋炮是用来杀伤人员的武器，它们一般都被安装在船楼和船尾楼的船舷护栏上。
（德克萨斯 A&M大学）

这是一门由青铜铸造的半长炮，它是从于1622年在弗罗里达触角沉没的“圣玛格丽特”号的残骸中打捞上来的，炮架是由一个两轮炮车经过了轻微改造而得来的。
（梅尔.费舍尔海事博物馆，西礁，弗罗里达）