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2010工作回顾:随队参加2010环塔拉力赛(6月3-4日,完)

(2010-12-16 19:39:37)
标签:

体育

威麟

达喀尔

汽车

分类: 工作

11,《“好汉坑”里陷好汉   互相协作卢宁军完赛吐鲁番赛段》

 

6月3日,经过了昨日的转场休息日,今天环塔拉力赛在鄯善地区迎来了倒数第二个赛段——吐鲁番赛段。本赛段全长374.68公里,特殊赛段长217.10公里,赛段前半段为戈壁路况,遍布石头,中途穿越艾丁湖——中国海拔最低的地方(-154米),而到迪坎儿村就进入库木塔格沙漠的南端,开始走入沙漠路。今天赛段里的沙山与哈密赛段的不同,更高更陡,速度过快就会翻车,而且在赛段终点前,还有巨大的沙窝和沙梁。

 

从本届环塔开赛以来,就不断传出名将落马的消息,但即使在号称“魔鬼赛段”的哈密魔鬼城赛段也没有今天吐鲁番这一赛段的惨烈,在赛段临近终点七、八公里处的“好汉坑”,不知陷落了多少好汉。截至到发稿前,天已擦黑,汽车组尚有六部赛车仍在坑内坚持自救。由于担心赛车晚上拖不出赛道而耽误明日比赛,车手们都不肯接受组委会的救援弃车离去,谁也不希望在本届环塔还剩下一个赛段时放弃比赛。

 

而威麟车队的车手卢宁军和杨志兴在本赛段都提前遭遇了坏车。先是在65公里处杨志兴的赛车方向机发生故障,他用拖车带把方向绑住,然后非常艰难地继续往前跑。接着是到临近终点前七、八公里处,卢宁军的赛车再次遭遇涡轮增压器故障深陷“好汉坑”。

 

在本赛段终点,威麟车队的后援人员一直焦急地等待着,眼看关门时间过去了,而眼前巨大的沙山挡住了他们的视线。这一天吐鲁番真是酷日当头,机器盖子上的温度足能摊熟鸡蛋,而赛段内卢宁军和杨志兴在“好汉坑”一陷就是五、六个小时。傍晚六时多,当两部赛车终于到达终点后,老卢说,“今天的赛段其实难度并不算很大,在前面的一百多公里我本来一直跑得挺好的,不断地超越前车,而到那个大坑时正好是中午十二点多最热的时候,就在终点的大沙山背面,就差一点儿就到终点了,涡轮增压器又坏了。那个坑非常大,坑里陷了很多辆车,沙子非常软非常烫,越挠也越软,很多没有故障的赛车都上不去,我的车没有涡轮增压是不可能上去的。这时候小杨上来了,看到我的车涡轮增压确实有毛病,是维修人员没有把一个管子的螺丝上紧,他马上帮我修,修好后没有故障了我一次就上了沙梁,但却为此浪费了好几个小时。”

 

卢宁军的领航员王晓林更加感叹,一到终点就拉着杨志兴对记者说“这是我最敬重的人!”因为杨志兴从65公里处便发生方向机故障,一开就跑方向,但他还是开着赛车一直往前艰难地行进。卢宁军看到队友的车故障就一直没敢跑快,直到“好汉坑”他的赛车也遭遇故障,杨志兴赶上来又帮老卢修好涡轮增压器。王晓林说,有三次看到杨志兴失去方向的赛车几乎要从大沙山上翻滚下来了,非常地危险,但他还是坚持开到了终点。一到终点,杨志兴又开始紧张地修车,然后从行驶路段驶回大营。今天的特殊赛段全程二百余公里,车队后援人员在酷热中也想像着两部赛车完赛的艰难,俗话说,一个好汉三个邦,“好汉坑”难得住好汉,但最终没有难住互助的队友们。

 

威麟车队经理幺新说,在赛场上,很多人看谁跑得快,看谁翻车,但实际上应该多看象老卢这样成熟的职业车手。在没有做到人车合一的情况下,一味的拼抢成绩实际上是不符合赛车运动规律的,但老卢并没有象那些车手争先恐后,而是凭着他的经验和技术,完全是依据车、身体的情况来评定如何完成一个赛事。作为车队经理,他非常地敬重老卢,更觉得老卢应该获得中国汽车运动的终身成就奖。

 

截至到发稿时,今日的比赛成绩尚未统计出来,而经过了今日“好汉坑”的车手们,将迎来明日最后的决战。明天将进行的是本届环塔拉力赛最后一个赛段——鄯善沙漠公园赛段,前半部分将有沙山翻越,而赛段后70公里将是最后的高速冲刺路段。

(苏三  文)

 

 

 

12,《环塔闭幕  威麟车队期待下一次精彩表现》

 

6月4日上午,2010年环塔拉力赛进入到最后一个赛段————鄯善沙漠公园赛段。本赛段总长149.96公里,其中特殊赛段长119.95公里。赛段的前半部分为翻越沙山,过了PC2之后,为平坦的沙漠冲刺路段。

 

作为有着二十五年赛龄、参加过六次达喀尔拉力赛的“中国车王”卢宁军,今天的比赛成为了他本届环塔拉力赛中唯一一个赛车没出问题的赛段,而老卢也再次在本赛段找到了达喀尔拉力赛的感觉。老卢说,“今天赛段前面有几十公里沙山还是有点难度的,如果不集中精力,如果轮胎的气压和使用挡位等有不正确的地方、不好好调整的话,有些地方还是比较难通过的。非洲达喀尔和南美的达喀尔象今天这种路段非常多,今天看见沙山的时候我就觉得有点象达喀尔的感觉了。有的时候还是需要勇气,要把车冲起来翻越沙山,特别是沙峰,沙峰的后面你并不知道是什么,但是你必须过去,如果你不过去的话你便无法逾越它们。”

 

经过了七天的苦战,威麟车队参赛的三辆赛车有两辆完成比赛。江耀桓驾驶的193号赛车在超级短道赛后因油品问题导致输油管堵塞等故障,经过连夜检修最终遗憾退赛。而剩余两部赛车的车手“中国车王”卢宁军和新加盟车队的杨志兴,在每个赛段中紧密合作,一次又一次相互帮助、战胜难关到达终点,也显示出威麟车队团队合作精神。最终,这两位车手一前一后分别获得本次环塔拉力赛汽车组总成绩第29、第30名,柴油组第9和第10名。

 

作为刚刚组队参加国内越野拉力赛事的威麟车队,本次比赛准备时间上有些仓促,三部赛车改装只用了不到两个月的时间,零公里测试直接运达新疆,尚有一些从欧洲订购的零部件还在途中。在整个比赛的过程中,车队每天都在加紧测试和调试赛车,威麟车队经理幺新说,“本次环塔参赛车辆的水平比往届环塔提高、进步了很多,大家都是以达喀尔为参照物。从比赛开始,我们就把比赛定位为车辆的测试,经过这七天的比赛,我们的车辆该发现的问题也都找出来了,未来将继续使用这三辆赛车参加剩下全部的全国汽车越野系列赛。”

 

对于本届环塔拉力赛,威麟车队经理幺新表示,“我们能看得出来环塔官方和中汽联都努力了,包括每天赛道内和大会繁忙的工作人员,他们已经很努力了。但可能是因为达喀尔的原因吧,大家对这个比赛的要求越来越高了,但是这种高是需要有一个基础的。另一方面,我们坚持拥护中汽联倡导的“阳光比赛”,竞技是在公平原则下进行的,一切小的动作实际上都是没有自信的表现。作为威麟车队的经理,我也希望我们是一支扎扎实实、安静专注于比赛、很职业的车队。我们也希望在下次的比赛中,给关注威麟汽车的朋友们一个精彩的表现,同时也感谢关心威麟车队的朋友们。”

 

在本次比赛威麟车队的营地,几乎每天都有媒体记者主动前来试驾两部后援工作车威麟X5和威麟H5。在本届环塔拉力赛的赛场外,这两部原产车也受到了媒体的青睐,试驾后给予纷纷好评。据悉,在本次比赛结束后,威麟汽车也将会与威麟车队展开一系列品牌的推广活动,来满足市场各方的需求。

(苏三  文)

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