加载中…
个人资料
繁花朵朵
繁花朵朵
  • 博客等级:
  • 博客积分:0
  • 博客访问:84,373
  • 关注人气:62
  • 获赠金笔:0支
  • 赠出金笔:0支
  • 荣誉徽章:
相关博文
推荐博文
谁看过这篇博文
加载中…
正文 字体大小:

2010工作回顾:随队参加2010环塔拉力赛(6月1-2日)

(2010-12-16 19:30:06)
标签:

体育

威麟

达喀尔拉力赛

分类: 工作

9,《“魔鬼赛段”不魔鬼   威麟车队轻松完赛》

 

截止到今日,本届环塔拉力赛的比赛已经过半。上午汽车组共发出60辆,退赛21辆,达到了参赛车辆的四分之一。今天上午,本届环塔拉力赛又迎来了第四个长距离赛段、“魔鬼赛段”——哈密魔鬼城赛段,这也是赛事在哈密地区的最后一个赛段,各组别冠军和总成绩前十名的争夺已经愈发白日化。

 

今天的赛段基本上属于高速拉力赛段,大家普遍形容今天的赛段难度不大,比的就是赛车。威麟车队的杨志兴从比赛开始就几乎没有出现过大的赛车机械故障或人为失误,而在本赛段中他依然保持着不错的运气,截止到第三赛段,他的总成绩排名已升至第28名。而今天,在本赛段前半部分他一直不断超越前车,但在赛道内压上了一块石头造成爆胎,还把钢圈磕变了形。就这样,除换轮胎、绕路十公里的这两个小问题损失了一点儿时间,今天杨志兴跑得都很顺利,他的本赛段排名为第21位。而卢宁军的赛车依然没有完全摆脱涡轮增压器故障,在今早发车前,昨晚新换上的涡轮增压器出现漏油,但已没有时间修理,老卢只能带着备用机油进了赛道。尽管赛段并不“魔鬼”,但留有这样一处隐患,也使老卢在这个高速拉力赛段的比赛中不能跑得太快,而且中途停下来三次,检查、补机油,尽管顺利到达终点,成绩上还是受到一定的影响。今天的赛段结束后,卢宁军赛段排名第31位,总成绩从34名上升至第28名。

 

而今天在赛场外也发生了一个小插曲,由于组委会没有印工作路书,按照赛段路书上显示行驶路段为184.6公里(实际应为74.65公里),给在从营地到起点和终点之间(方向相反)来回奔波的威麟车队后援工作车造成了困惑。带队参加过达喀尔拉力赛的威麟车队经理幺新表示,希望作为国内非常有影响力的环塔拉力赛在未来能越办越专业,尽量考虑到大多数后援人员的需求,这样才不会乱。

 

在本届环塔拉力赛汽车组的比赛中有一个明显特点,就是柴油组的角逐分外激烈。尽管今年81辆参赛车辆中,柴油组赛车数量只占到了三分之一,但参加柴油组的车队和车手却明显实力很强。除酷车时代和华南虎军团主要采用汽油战车之外,另几支夺冠热门车队如成都农商银行车队(旗下车手刘斌、周远德、黄凤革)、长城汽车东方赛车队(旗下车手江惠坚、马淼、肖发国)和威麟车队都全部使用柴油战车参赛,这些热门车手、大牌厂商队的加入,使得今年柴油组的比赛分外吸引人眼球。众所周知,在民用车领域,柴油车有着耗油少的优点,但因相关政策等因素,在我国一直怀“柴”不遇。而在越野赛事中,柴油赛车又比汽油车稳定性更高、维修更简单,从今年全国汽车越野场地锦标赛中柴油车参赛数量大幅增加已经可以看出端倪,而本次大牌车队加入柴油组角逐、甚至成都农商银行车队三台参赛车辆全部使用重金从法国购进的达喀尔柴油版赛车参赛,也显示出了柴油车在国内越野拉力赛事中正在日渐走红的趋势。据威麟车队经理幺新介绍,主要以SUV和MPV高端商务车型为主的威麟品牌,其旗下每一款产品都将拥有柴油版车型,威麟X5柴油版车型也将于今年底上市。而威麟车队选择用柴油赛车参加今年CCR全年比赛,则主要是考虑柴油车从稳定性、改装成熟等方面更适合国内的越野比赛。

 

明天是本次环塔拉力赛的“转场日”,全体人员从哈密迁至鄯善,6月3日和4日,将在鄯善进行本届环塔拉力赛最后两个赛段的比赛。

(苏三  文)

 

 

10,《环塔迎来休息日  威麟车队经理透露参赛2011达喀尔计划》 

 

6月2日,2010年环塔拉力赛已经结束了哈密地区的比赛,全体人员转战鄯善战场。在比赛期间唯一的休息日里,记者采访了威麟车队经理幺新。

 

记者:请问年初刚从达喀尔载誉归来,威麟车队为何选择参加国内越野赛事?

幺新:威麟车队决定参加今年越野锦标赛的五站比赛,一是因为可以延续2010达喀尔比赛的良好影响,继续宣传威麟品牌;另一方面也是车队为明年达喀尔拉力赛做准备和练兵。另外,在这几站比赛期间,威麟厂商也会做很多威麟汽车的全国巡展和商业活动。

 

记者:本届环塔拉力赛作为威麟车队征战国内赛事的首站,请您介绍一下车队的目标和战术?

幺新:追求成绩是我们永远的目标,尽管这次我们准备得有些仓促,但不会说放弃成绩去随便跑一跑。汽车比赛,我认为没有“如果”,没有“将来”。比如:如果我昨天怎么样,冠军就是我的,没有这种“如果”;但我做了什么事情,明天我就会拿到冠军,也没有这种“明天”。我作车队管理讲究脚踏实地,实实在在,至于我们来说,第一次组建威麟车队参加全国比赛,我们还是本着虚心学习,本着向这么多参加过多年国内越野比赛的车队、车手虚心学习的态度,投入到中国汽车运动中来。我们的战术还是按照稳扎稳打、一步一步向前迈进这么一个方式去做。

 

记者:您能否比较一下环塔和达喀尔比赛的区别?在您车队管理和计划的角度上是否也有很大区别?

幺新:达喀尔拉力赛有着三十年成功的赛事主办经验,是商业的体育运动公司在经营着比赛,它是以盈利为目的的。但咱们国内的比赛属于是国家体育总局的一个体育竞技项目,不能在一个平台上去比较。新疆的环塔拉力赛在中国的汽车运动里可能是最高端的了,但它跟达喀尔比可能还需要有很长的路去走。而且汽车运动纯粹是用钱堆出来的,从资金方面也能看出它们的悬殊来,无论是报名费还是赞助商参与的广告费,环塔和达喀尔可能都是几十倍的差距。

 

从我们的工作角度上也有很大区别。因为达喀尔比赛是一个最高端的越野赛事,所以我们所有的车辆、服务等等都是要在那个高端的要求下做辅助工作。但在国内的比赛里,我们要把那么高端的想法抛掉,我们不能按达喀尔的标准在国内比赛。因为不单从参赛车辆上,从组织方、赛事方等众多方面达喀尔和国内比赛都不是一个级别的赛事,我们也非常清晰自己的定位,我们并没有说我们一定要用达喀尔的战车去抢中国的冠军、把别的车队拼掉,我们没这个想法。我们也没有用达喀尔的人马来做后勤的服务,只是我们车队的管理方还是参加达喀尔的这些人。我们的主力车手卢宁军、江耀桓都没有变化。我们用更合适国内比赛的车辆,调整好之后去适合中国的比赛规则,这些都和别的车队是一样的,大家都在一个组织规则下来运行这个比赛。

 

记者:您能否透露一下威麟车队参加2011年达喀尔拉力赛的计划和新的想法?

幺新:我们已经决定继续参加2011年的达喀尔拉力赛,而且所投入的资金和宣传报道都会大于2010年,车队也希望做到更好的后勤。比如,因为去年我们的T4由于过高海拔的途中车辆出了一些问题,在好几个赛段里我们没有了后勤服务保障,车就不敢快开,以最慢地速度在开。所以,在2011年我们可能会上两辆T4,双保险。

 

我们目前也考虑,能否寻找到一位中国的女车手,作为车队的第三车手去参赛。如果中国有能够挑战达喀尔拉力赛的职业女性车手,我们非常欢迎她加入进来,和我们一起去挑战达喀尔。另外,由于江耀桓在2010年和领航员之间发生了很多故事,江耀桓也提出来希望在2011年达喀尔比赛有一个中国的领航员跟他合作,因此,为江耀桓寻找一位中国的领航员也是我们车队考虑的范围之一。但是由于达喀尔拉力赛的领航员太重要了,他不但要对达喀尔比赛熟悉、熟悉南美的各种地形地貌,因为他要跟组委会沟通,还同时要会外语,法语、英语、西班牙语他起码要会一种,同时他还要有很好的汽车修理的经验。寻找到这么一个全面的领航员不是很容易,我们在今年参与国内比赛中也会一直在观察能否找到这样一位领航员。

 

记者:听说国内很多车队都有计划参加2011年达喀尔拉力赛,您认为,这种情况是否与2010达喀尔上威麟车队为厂商品牌和产品销售带来了非常好的宣传效果有关?

幺新:对,威麟品牌通过参加2010达喀尔比赛可以说获得了一个空前的宣传效果。目前威麟X5在全国所有经销店宣传的主题全是达喀尔的因素,来看这辆车、买车的人都是基本上知道达喀尔比赛的。应该说威麟品牌得到了相当好的宣传,其它厂商从不敢去到偷偷地去试一试,到象威麟这种大刀阔斧的去,大家都会往这一步去走,但威麟比他们走的快,决心也比较大,觉得这个好,就会重拳下去把它做好,这也是威麟的风格。

 

达喀尔前几年很神秘,现在已经很开放了,这么多中国车手都去过比较了解了。据我们所知,中国有很多支俱乐部、厂商车队都要去参加,也都有拿新人奖、突破中国车手达喀尔最好成绩的目标。我想,2011年达喀尔在比赛上会更激烈。

(苏三  文)

 

0

阅读 评论 收藏 禁止转载 喜欢 打印举报/Report
  • 评论加载中,请稍候...
发评论

    发评论

    以上网友发言只代表其个人观点,不代表新浪网的观点或立场。

      

    新浪BLOG意见反馈留言板 电话:4000520066 提示音后按1键(按当地市话标准计费) 欢迎批评指正

    新浪简介 | About Sina | 广告服务 | 联系我们 | 招聘信息 | 网站律师 | SINA English | 会员注册 | 产品答疑

    新浪公司 版权所有