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2010工作回顾:《2010年达喀尔拉力赛中国威麟车队车手卢宁军专访》

(2010-12-13 22:27:54)
标签:

体育

卢宁军

达喀尔

分类: 工作

2010年达喀尔拉力赛中国威麟车队车手卢宁军专访

 

《汽车生活》:您是去年达喀尔拉力赛移师南美后汽车组唯一的中国车手,请问今年的比赛路线、比赛难度与去年有什么区别?

卢宁军:今年比赛最大变化是线路的设计。去年在休息日之前,有些赛段很难通过,是在过草原,道路狭窄,有很多树,而且70%是浮土路。去年组委会不停地砍(减)赛段,说明赛段设计有问题。今年的比赛一公里都没有减,淘汰率(退赛率)也很正常,今年的线路是完美的。

 

《汽车生活》:您能比较一下达喀尔在非洲和南美比赛上的区别吗?

卢宁军:从车手的角度来看,在非洲的比赛很多地方要给钱。在南美,很多人给你帮助还不要钱,而且不让帮忙都不行。1月8日马拉松赛段时,我的赛车陷在沙山顶上,马上过来两辆当地人的车,二话不说就要拖我们。

从自然环境上说,非洲的大自然是完美的,而南美洲这里的植被太少了,而且到处是人。在南美的比赛,我们不停地通过公路,证明都是短线路的设计。但在非洲,一行驶就是500公里。

 

《汽车生活》:那从赛段难度上相比,您觉得南美版的达喀尔和非洲版的差距大吗?

卢宁军:南美的赛段比非洲的赛段难度差远了,没有杀伤力。非洲的马拉松赛段很难,一个500公里的马拉松赛段中间赛车都需要维修。南美的马拉松赛段是象征性的,很轻松。其实,今年达喀尔最难的比赛是第三赛段,虽然只有180公里,但却差点让我的车死在里面。那天赛车发生了很多故障,耽误了很多时间,所以也影响了不少比赛成绩。

 

《汽车生活》:在本次赛事中,您与意大利领航员罗比之间的配合怎样?有什么故事发生吗?

卢宁军:今年,我与新领航员合作的最大变化是专业术语全搞懂了。他的提示、命令,和我们之间对引擎、变速箱、胎压等技术方面上,在交流上已经没有问题。我与我的意大利领航罗比今年是首次合作,总的来讲我们都满意对方的工作。他有时也对我发脾气,那是因为我执行他的指令时稍微迟缓了一些。当然,我也有我的主见和驾驶风格,和对比赛线路的判断。在有分歧的时候,我还能主动承担责任,说声对不起,一个微笑,也就过去了。我对国外领航打交道的体会是,他们头脑简单,性格直爽,说话办事情绪化,总的来讲,在赛车里,我们双方互相鼓励和支持,多于埋怨和对抗。

 

故事有,在1月8日的马拉松赛段,罗比在比赛中犯了三次错,两次错路,还不慎将路书弄丢了,最后他将一辆在前面行驶的赛车当成“新路书”。 我觉得他是不读圣经的基督徒,因为路书就是领航的圣经。但是我也没有生气,我相信他不会再犯同样的错误。后来,我与罗比的关系越来越融洽。在伊基克赛段结束后,罗比突发奇想,要给我起个意大利名字,说:“我能叫你卢吉克吗?这样我们就是最好的朋友了。”我问他“卢吉克”是什么意思?他笑着说:“就是飞快的老卢的意思。”

 

下次如果再跑达喀尔,我还是想选择国外领航员。用他们的最大好处是,除了领航,他们还能在赛事的其它方面为我每天当好信息员,组委会的所有规定或新变化他们都能及时得到信息并能很快传达给我们。这对于我们中国车手来说十分重要,他们能为我们省去很多如报名、注册、以及比赛其间的新变化等一系列问题。

 

《汽车生活》:您在本次赛事中代表威麟车队参赛,与车队之间的合作怎么样?

卢宁军:中方车队经理么新都担起了大部分后勤工作,应该说能让我放心去赛车了。从国内来的工作人员和媒体记者,在工作上我很满意。随队记者都很专业和敬业,从他们发回国内的文图来看,反映都很好,也是我参与达喀尔比赛以来宣传方面作的非常好的一对文图记者。车队其他国内工作人员大都能吃苦耐劳随车队而动,基本上保障了两部赛车所需的任何后勤生活工作。外方车队方面,这次的国外车队团队非常团结,也非常专业,我们每天赛车回来,只简单交代一下便可休息去了,省去了我们很多精力,也为我们每天提早休息提供了保障。虽然我们的T4卡车这次在比赛中途出现了故障,不能及时维修赛车了,但大家齐心协力,除了又临时租用了其它车队的T4维修车,赛车每天回到营地后,我们自已的维修人员都认真检查车辆,尽量避免第二天赛车在赛道里出现故障。而且全车队的主要负责人每天晚上都要针对赛车情况商量第二天的比赛计划,这一切无疑都是对赛车顺利完赛提供了充分的保障。

 

《汽车生活》:本次驾驶威麟X5参赛,179000公里的征途,您对这辆赛车有什么深刻的体会吗?

卢宁军:此次能代表威麟车队参加达喀尔拉力赛,我非常高兴,也非常自豪。从实际比赛中,证明赛车还是非常不错的。比赛中除了我自身驾驶出现的问题使赛车出现了一些故障,赛车自身基本上没有出现什么问题。通过这次比赛,也树立了威麟新品牌形象,对推广威麟X5车型,提升奇瑞的品牌技术形象、促进销售和展示企业实力都可以说是一个非常好的机会。而且,通过这次威麟车队参加达喀尔拉力赛,也展示了中国汽车工业的水平,推动中国赛车运动的发展。这次非商业化的运作,正好为中国品牌在世界舞台上展示“中国力量”做了一次最好的诠释。

 

《汽车生活》:本次达喀尔一共有中国车手、领航员9人参赛。您对此次中国车手的整体表现如何评价?您觉得我们与外国车手存在那些差别?

卢宁军:这次能有这么多中国车手来参赛,无论比赛结果怎么样,中国车手在外国人眼里都是一个很大的冲击,也让他们看到了中国的赛车事业赶超他们的速度。这次来参赛的中国赛车和赛手比以往各届达喀尔都强大,完赛率很高,赛出了风格,为中国争了光。而且酷车时代车队又都是中国人来维修和领航,这也是中国人的达喀尔历史上首屈一指的创举,相信以后还会有全部都是中国人的车队来参赛。

 

中国赛手与国外赛车手的差别其实不是很大,我们并不差他们太多的东西,有的就是我们的车手在比赛中好象急躁情绪重一点,国外车手从平时的训练时间上、还有比赛时的心态上要优于我们的车手。他们反而好象没有什么压力来参赛,这种心态实际上恰恰对于完赛很有利。

 

《汽车生活》:您对本次比赛中自己的表现和最终取得第28名的成绩是否满意?

卢宁军:我对比赛的过程和最终成绩非常满意,除了超越了我以前几次的成绩,而且更超越了我自已,这是用什么都换不来的。

 

《汽车生活》:在这次比赛中,您遇到的最大困难、遗憾或者快乐是什么?

卢宁军:最大的困难是在比赛中由于驾驶问题使变速箱出现很大故障,也是我在比赛中出现的最大问题。其它的就都是一些常规困难了,而且也能基本解除。

遗憾的是我们在比赛中还不能百分之百的与国外领航员配合默契,他们来参赛有很大程度上是参与性的,而我们的心里压力要比他们多一些。这两种心态带来的参赛享受就会有很大不同。要说什么是快乐,完赛以及拿到好成绩就是最大的快乐。

 

《汽车生活》:听说您不喜欢吃西餐,每次参加达喀尔都会瘦很多,那您如何保持足够的体力应付这么艰难地比赛?这次比赛在饮食上有什么准备或改善吗?

卢宁军:这次达喀尔的餐饮比以往差不少,我吃西餐很不适应,但是每天除了强迫自已吃点大会提供的饮食外,还要自已吃一些从国内带来的方便面什么的。

 

《汽车生活》:离开南美洲,回国您第一件想做的事是什么?

卢宁军:睡觉。

 

——以上文章在《汽车生活》杂志2010年2月号已刊出

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