加载中…
个人资料
繁花朵朵
繁花朵朵
  • 博客等级:
  • 博客积分:0
  • 博客访问:84,373
  • 关注人气:62
  • 获赠金笔:0支
  • 赠出金笔:0支
  • 荣誉徽章:
相关博文
推荐博文
谁看过这篇博文
加载中…
正文 字体大小:

2010工作回顾:《第32届达喀尔:燃情阿根廷》

(2010-12-13 22:06:35)
标签:

体育

塞恩斯

达喀尔拉力赛

分类: 工作

32届达喀尔:燃情阿根廷

文:苏三 

 

“我可带你一起去敲击冒险之门,但打开这扇向命运挑战之门的是你自己。”这句话出自达喀尔拉力赛的创始人泽利·萨宾。从1979年达喀尔拉力赛创办以来,这项赛事已经举办了32届,它的艰巨程度超过了地球上其它任何比赛,堪称人类挑战大自然、挑战自身的最高典范。对于喜欢它的人而言,它也永远具有一股令人心驰神往的神秘吸引力。在远离文明、广阔而荒无人烟的沙漠中,你永远不知道后面会发生什么。正像本届达喀尔拉力赛汽车组冠军塞恩斯所说:“达喀尔拉力赛最吸引人的就是每天都是新的挑战,一切都是未知数。”

 

达喀尔拉力赛每年举办都是全球的一大盛事,从2003年至今,中国已有七年参赛达喀尔的历史。而本届达喀尔拉力赛是中国有史以来参赛阵容最大的一次,参赛车队数量打破了历史记录,共有六支中国车队参赛,其中三支中国自主品牌厂商车队和三支个人车队(汽车组:威麟汽车和长城汽车两支队参赛;摩托车组:金城摩托车队);在人数上也同样打破了历史记录,本届达喀尔共有12人参赛(5名汽车组车手、2名领航员、2名摩托车手和3名台湾地区卡车组车手);加上央视在内的中国媒体记者8人全程参与报道、10家中国媒体参加了在布宜诺斯艾利斯举行的发车仪式,本届达喀尔拉力赛的媒体阵容也是历史最大。而作为对中国市场和中国车迷的重视,达喀尔官方网站在本届赛事也首次推出了中文版。

 

2010年1月1日下午,南美洲盛夏的阳光射向了方尖碑,第32届达喀尔拉力赛的发车仪式在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯市的中心广场盛大举行。这一天,布宜诺斯艾利斯市民几乎倾城而出,性格热烈豪放的阿根廷人让参赛车手们全身血液沸腾,驶向发车台的途中频频被拦下车合影、签字,许多车手无法掩饰兴奋地对着电视机镜头说:“阿根廷人民太热情了!”据组委会估计,这天前来观看发车仪式的观众突破了50万人。然而尽管遭遇经济衰退,本次达喀尔拉力赛仍然吸引了世界各地众多的媒体,其中,来自190个国家和地区的600多名记者报道了开幕式,超过200名记者全程跟随采访,据大会新闻中心估计,今年工作车和新闻车的总数也在300辆左右。

 

1月1日,车手们从布宜诺斯艾利斯出发了,今年的路线与去年方向相反——向西北方以逆时针方向行进。本届达喀尔拉力赛一共设有14个赛段,跨越阿根廷、智利两个国家,全程约9000公里,其中特殊赛段总长约5000公里。比赛头两个赛段都是在潘帕斯草原上进行,炎热的天气、狂热的观众,甚至突降的雨水、泛滥的河流都使得一切看起来与非洲版达喀尔十分不同。从非洲大陆的贫瘠、原始与荒芜,到南美洲的繁荣、文明与热情,这种巨大的差距让很多老达喀尔车手都有些不适应。

 

这一届达喀尔拉力赛从布宜诺斯艾利斯发车开始,就变成了沿途当地人狂欢的节日,南美人的热情与兴奋给车手们不同程度上带来了体力上的消耗,也给达喀尔组委会的安保工作带来了巨大的压力。1月3日,达喀尔拉力赛第一个赛段中,德国车手驾驶的418号赛车在行驶到阿根廷中部的科尔多瓦省时突然失去控制,直接冲向了赛道旁的观众群,导致一名28岁阿根廷当地女性丧生,另有7人受伤。尽管组委会早已在赛前通过广播、报纸、电视等各种方式提醒沿途居民注意安全,并和阿根廷、智利途经赛段当地政府合作动用了2万多名警力,但比赛刚刚开始,不幸就发生了。据调查,伤亡的观众当时并未在组委会设立的公共观赛区内,组委会赛事主管拉维尼说:“我们的安全标准堪比WRC(世界汽车拉力锦标赛),安保人员众多,直升机监控观众位置。我呼吁观众们在狂热中保持冷静…”

 

截止到本届达喀尔拉力赛,在这一全球瞩目的赛事中丧生者已达54人,但彷佛南美洲炫目的阳光迅速就驱散了笼罩在达喀尔上空的死亡阴影。在发生死亡事件后,阿根廷当地媒体称“达喀尔让人上天堂!”但依然没有阻挡住南美洲人民对这项赛事的热情,比赛所到之处,当地观众依然夹道欢迎,并一次又一次热情而全力地帮助赛车脱困,这也让达喀尔车手们再也无处体会非洲大陆上特有的那种苍凉和孤独。当众人还未在死亡事故中缓过神来,因为赛道中坡多弯道多,仅仅第一赛段就开始频发事故,出现退赛车辆。而且,南美洲盛夏的酷日与高温让车手们吃不消,尽管1月4日清晨下了一场急雨,赛道却变得更加湿滑难度加大,气温却丝毫未降,车内已达50度,一天的比赛下来,厚厚的赛手服里足以倒出汗水来。

 

可以说这一届达喀尔拉力赛开始得确实让人措手不及。比赛从第三赛段就开始出现沙漠地形,尽管白色沙漠路段只有30公里,但由于顺风行驶,高温下赛车的散热器得不到正常散热,导致众多赛车水温过高,比赛中频繁的停车降温让仅180公里的特殊赛段变得艰难无比,给所有刚踏上魔鬼征程的车手又来了个下马威。而这一赛段里事故再次发生,一架正在执行报道工作的直升机在阿西部卡塔马尔卡省坠落,幸运的是机上四人不同程度受伤,但无生命危险。在达喀尔的历史上,直升机事故多次发生,达喀尔拉力赛的创始人泽利·萨宾本人就丧生在1986年达喀尔的直升机事故中,去年央视记者所乘的直升机正在赛道上空拍摄卢宁军的赛车时发生故障突然坠落,好在机上人员无恙。本次赛事组委会大会一共有12架固定翼飞机和20架直升机(阿根廷11架、智利9架)参与救援、媒体、指挥和安保工作,而它们自身的安全实在使人担忧。

 

1月5日,比赛的第四赛段开始翻越安第斯山脉,这一天,所有的车辆也将通过边境线进入太平洋东岸的智利境内。安第斯山脉4000米的高海拔让不少赛车的引擎工作出现困难,最终导致一些车手因机械故障提前退赛。翻过了安第斯山脉进入智利境内,也开始进入了阿塔卡马沙漠。沙漠穿越是达喀尔拉力赛永恒的主题,与去年相比,今年的赛段不仅80%是新的,而阿塔卡马沙漠内的赛段也由3个增加到了5个,比去年比赛的沙漠赛段增加了近一半。位于智利北部的阿塔卡玛沙漠被喻为地球“旱极”,是世界上最为干燥的地区,也是地球上最接近火星的自然环境。这里有些地区五百年来仅下过一次雨,是名符其实的死亡之地,也是目前地理学家发现唯一没有生命迹象的地区。这一赛段的比赛结束后,智利旅游局在营地为参赛的车手们准备好了美酒和水果以对勇士们表示欢迎,成绩正在稳步上升的“中国车王”卢宁军也享受了一把智利按摩师的高超技艺,一解连日来的疲乏。可谁知道刚刚放松一下,次日一早中国威麟车队T4卡车故障退赛的噩耗又把大家的精神一下子绷紧了,T4卡车的退赛等于车队两辆赛车在特殊赛道内将从此失去后援,伟大的达喀尔无时无刻充满着不确定性。

 

进入沙漠赛段之后,达喀尔拉力赛的残酷也真正开始显现,松软的沙漠地表温度超过了60度,陷车挖沙、迷路绕路、坏车甚至没油的情况都随时在赛道里发生着,而第一次踏上达喀尔征程的中国车手江耀桓与他的比利时领航员马克之间也不断出现矛盾。除了语言交流上的障碍,他们也因沙漠中轮胎气压的高低和对方出现的错误而发生争执。对于国内冠军级车手江耀桓来说,有过19年达喀尔拉力赛经验的马克不仅脾气很大,也很不了解中国车手,他与马克这一路上时好时吵,小插曲不断倒是没影响成绩。但同为第一次参赛的中国车手赵永国却没有如此幸运,他的赛车从第三赛段开始不断发生故障,在第四赛段陷车时赛车又被后面一辆参赛卡车撞上,损毁严重,一连串的问题加上开赛以来的疲劳、缺觉和对西餐的不适应也使他的体力出现严重透支,而在第六赛段又出现的刹车故障最终终止了他达喀尔的脚步。尽管连夜修好了车,但没能在第七赛段发车前赶回营地,赵永国遗憾地退出了比赛。不仅仅是中国车手们连连遭遇问题,参赛的外国车手们也损失惨重,进入智利境内的几个沙漠赛段使本届达喀尔迎来了一轮退赛高潮,到第七赛段发车时,摩托车组仅剩下了99部赛车,三分之一车手退赛;汽车组仅剩78部赛车,有56部赛车退赛。而紧接着的第七赛段特殊赛段长达600公里,是本届达喀尔拉力赛最长的特殊赛段,仍在比赛中的车手们无喘气之功又迎来了新的挑战。这一赛段也是最富有变化的赛段,盐湖、松软而连绵的沙丘,竟让一直在总成绩榜上占据榜首地位的塞恩斯也迷路了,在沙漠中来回寻找正确路线,而宝马车队的奇切里特和彼得汉塞尔却在本赛段追回了损失的成绩。第七个赛段结束后,1月9日比赛终于迎来了唯一的休息日。

 

本届赛事的休息日设在了安托法加斯塔(Antofagasta),距营地不足300米就是智利著名的海岸游览胜地。休息日上午,营地里来了一位贵宾,智利女总统米歇尔·巴切莱特(Michelle Bachelet)来到达喀尔大营慰问参赛的车手们,并饶有兴趣的观摩了各车队维修区。而这个时候并不是所有车手都回到了营地,因为第七赛段的艰难,直到休息日下午还有车手陆续从赛段里出来到达营地,中国车手周勇和朱金忠也在其中,他们在沙漠里整整过了一夜,赶到营地时车手已如同出土文物,满脸满身都是灰尘。截止到休息日,本届达喀尔拉力赛已经完成了一半,退赛车手已超过三成。但在达喀尔拉力赛的历史上,平均完赛率也不足半数,所以对于大多数车手来说,能够参加这个世界上最艰苦的赛事本身就是一种荣誉。

 

从路书上来看,休息日之后的两个赛段是难度很大的赛段,其中第八赛段属于马拉松赛段,尽管特殊赛段只有472公里,但组委会设置的最大允许时间是15小时,足见其难度。前半程比赛的艰难,使车手们对未来比赛中的困难提前做好了思想准备。但是实际上,下半程比赛开始得十分沉闷,赛事波澜不惊,第9赛段是在阿塔卡马沙漠中的最后一个赛段,因为大雾,组委会将赛段从338公里缩减到了170公里,更多的沙漠挑战最后变为虚空想象。

 

从休息日之后的三天成为了本届达喀尔拉力赛最为平静的三天,漫长的征途里车手们与疲劳进行着斗争,在某种程度上来说,达喀尔拉力赛也是一场耐力赛,考验着车手的体能与意志力,谁能最少的犯错误、谁能保持节奏和稳定的心态,谁才有可能坚持到比赛的终点。1月12日第十赛段,比赛结束了智利境内的部分再次回到了阿根廷。此时,作为本届达喀尔拉力赛厂商队冠军的两个有力争夺者——大众和宝马车队也开始发力了。从赛事一开始,汽车组总成绩前五名的位置就一直被这两支车队占据着,这也让悍马车队和原身为三菱车队的JMB车队望尘莫及。宝马车队今年引入了原三菱车队九届达喀尔冠军车手法国人彼得汉塞尔,而大众车队共有5辆柴油5缸双涡轮途锐赛车参赛,每辆赛车配备一部后援车,旗下车手除了上届达喀尔拉力赛汽车组冠军维利尔斯,又挖来了以前宝马车队的当家车手阿尔阿提亚。在下半段最后几个赛段的比赛中,这两支强大车队之间的竞争也进入了白热化,而因为比赛临近终点,这些顶尖车手们也开始发力向冠军宝座发起了冲击,同车队的队友之间也躲不开激烈地竞争。第十赛段的连续弯道让两届世界拉力锦标赛冠军的塞恩斯如鱼得水,而他的队友阿提亚却不甘落后成绩一直紧咬塞恩斯。在倒数第二个赛段,这两位车手终于发生了“内讧”,在赛道里互不相让,老将塞恩斯对此十分气愤。塞恩斯在上届达喀尔比赛中因路书错误翻车退赛,对今年夺冠势在必得,而最终本届赛事也还是圆了他的达喀尔冠军梦,他的总成绩仅先于队友阿提亚2分12秒。

 

阿根廷的观众们依然热情如故地迎接着车手们的到来,历经在阿根廷和智利境内的14个赛段、16天征程,本届达喀尔拉力赛于1月17日在布宜诺斯艾利斯胜利闭幕。在总成绩排行榜上,汽车组大众车队的塞恩斯收获了参加达喀尔拉力赛以来的首个冠军,大众车队卫冕成功。中国车手卢宁军则以总成绩78小时16分47秒在中国车手中排名最高名列第28位,江耀桓第29名,周勇第33名,朱金忠第44名。摩托车组,KTM车队的法国车手德斯普雷斯以51小时10分37秒成绩夺冠,队友挪威车手乌莱瓦塞特获得亚军,第三名则是亚普利亚车队的智利车手孔塔尔多。而苏文敏、魏广辉全部完赛也创造了中国摩托车手在达喀尔拉力赛上完赛纪录零的突破,其中苏文敏排名第75位,魏广辉第82位。阿根廷车手帕特罗奈利和卡马茨车队的俄罗斯车手察金分别赢得了本届达喀尔拉力赛四轮车组和卡车组的冠军。本届达喀尔拉力赛有半数左右赛车完赛,中国参赛7辆赛车仅1辆退赛。

 

毫无疑问,在南美洲举行的达喀尔拉力赛非常成功,也证明这项赛事在非洲以外同样具有生命力。本届赛事是达喀尔拉力赛移师南美洲的第二次举办,通过南美洲举办的两届赛事,仅阿根廷政府所获收益已超过2亿美元,但本届达喀尔拉力赛却也有可能成为在南美洲的最后一次比赛,因为达喀尔组委会显然更希望回到他们熟悉的非洲大陆。当重返非洲的话题在本届被再次提起,达喀尔组委会官员表示,达喀尔拉力赛起源于非洲,非洲代表着达喀尔的精神,至于明年是不是回到非洲,将直接取决于非洲的安全问题。

 

 

达喀尔经济:

在全球拥有5亿电视观众的达喀尔拉力赛每年举办都吸引世界各大媒体蜂拥而至,拥有巨大的媒体覆盖效应。达喀尔拉力赛永远也不缺新闻点,仅开赛前的车检日每日即可吸引几万名观众参观,而开赛后每一赛段冠军的争夺、死亡与事故、复杂的地形和变幻莫测的气候等等更无时不刺激着众人的眼球。每年17天的比赛期间,近200个国家的电视台对比赛进行数百小时的电视报道,达喀尔官方网站一个月的点击率可达4、5千万次。数百辆赛车在赛道中奔驰,而几十架直升机、上百辆新闻工作车、几百名媒体记者全程跟踪报道,在过去的30多年里,达喀尔拉力赛壮观的场面缔造出了汽车赛事的传奇。

 

缔造这个传奇的ASO集团是法国阿莫里集团下属的国际体育赛事专业公司,旗下拥有达喀尔拉力赛、环法自行车大赛、巴黎马拉松和高尔夫等20多项大型赛事。在他们成功的运作下,达喀尔拉力赛逐渐形成了一套成熟的运作体制,把赞助商、参赛者、途经国家等整合在一起,打造了一条赛事产业链,拥有了极大地商业价值。至今,达喀尔拉力赛每年举办都是全球的一大盛事,比赛被称为汽车厂商争霸的角斗场,使赛事不仅作为世界汽车最新技术的严酷试验场,也成为各汽车厂商利用汽车运动打造品牌形象的国际大舞台,大众、三菱这样的超级厂商车队更是不惜每年投入1至2千万欧元的高额预算参与其中。但随着金融危机的寒流席卷全球,达喀尔拉力赛也开始面对与F1、WRC这些顶级汽车赛事相同的汽车厂商纷纷退出现实,与此同时,中国汽车工业却逆市迅猛崛起,ASO集团早已看到这个商机,将达喀尔拉力赛的橄榄枝递向了远在东方的中国汽车企业。

 

每年达喀尔拉力赛的全球推广计划都是组委会全年计划中重要的一项,2010年共选择了中国、巴西、阿根廷、智利、荷兰、西班牙和日本7个国家举行发布会,其中第一场新闻发布会就是在北京举行。据达喀尔组委会执行主席勒吉安说,“今年作出这样的安排,主要考虑是近些年参加达喀尔的中国车手越来越多,而且成绩也越来越好。通过电视和网络方面的调查,达喀尔组委会充分了解到了中国车迷对于达喀尔拉力赛的热衷,我们希望能以这种方式回报他们的热情,并吸引更多中国车手加入到这个行列当中!”当然,中国也没有令他失望,本届达喀尔拉力赛是中国有史以来参赛阵容最大的一次,而中国车手们最终取得的成绩也高于往年获得了多项突破,此次中国力量在达喀尔舞台上的完美展现也必将吸引越来越多的中国车手、中国企业参与到这项赛事中。

 

 

32届达喀尔拉力赛的参赛规模与规则变化:

本届达喀尔拉力赛一共有373辆赛车报名参赛,但最终只有362辆赛车通过了组委会行政检验的层层审查,它们包括151辆摩托车、25辆四轮摩托车、134辆汽车和52辆卡车,这一数字比去年有所减少。随着金融危机横扫全球经济,尽管组织者ASO集团财大气粗,但达喀尔拉力赛依然在众多方面受到了影响。过去的几年,和世界上顶级汽车赛事F1、WRC一样,达喀尔也经历了厂商队的纷纷退出。而2009年2月4日,曾经在达喀尔拉力赛叱咤风云获得过十二届冠军的三菱车队正式宣布退出达喀尔拉力赛,使本届比赛汽车组厂商车队的冠军将仅在剩下的大众和宝马两支车队中竞争产生。

 

在此背景之下,本届达喀尔拉力赛在比赛规则上对摩托车组也及时实行了重大改革。因为在近几年的达喀尔拉力赛中,摩托车组一直是KTM车队一家独大,旗下车手科马和德雷普斯轮流包揽着摩托车组冠军,KTM在660CC排量的设计和投入上都是其它厂商望尘莫及的,这样的局面遏制了其它摩托厂商的进入。经过了半年多的酝酿,达喀尔拉力赛组委会推出了限制排量措施,在今年的比赛中,对450 CC排量以上的摩托车强制使用一种引擎进油管的滤器孔,使其发动机马力降到和450 CC相仿的程度。而到2011年达喀尔拉力赛,任何超过450 CC排量的摩托车都将禁止参赛。这项改革直接削弱了KTM的垄断优势,使本田、雅马哈在内的近十家摩托厂商也具备了夺冠的实力,摩托车组比赛的竞争格局将更加激烈。

 

 

32届达喀尔拉力赛中国参赛情况与总成绩排名:

第32届达喀尔拉力赛中国车手和领航员共12名(中国大陆9名、台湾地区3名):

 

汽车组(5名车手,2名领航员):

中国威麟车队:卢宁军(车号382),第28名;江耀桓(车号383),第29名;

中国长城龙腾车队:周勇(车号389),第33名;

中国兴业银行酷车时代车队:朱金忠及领航员何旭东(车号438),第44名;

中国盛润福天合车队:赵永国及领航员韩岳(车号437),退赛。

 

摩托车组(2名车手):

中国金城摩托车队:苏文敏(车号151),第75名;魏广辉(车号152),第82名。

 

卡车组(3名):

中国台湾车队:陈和皇、赖正哲、郑凯仁(车号542),退赛。

 

 

——以上文章在《汽车生活》杂志2010年2月号已刊出

0

阅读 评论 收藏 禁止转载 喜欢 打印举报/Report
  • 评论加载中,请稍候...
发评论

    发评论

    以上网友发言只代表其个人观点,不代表新浪网的观点或立场。

      

    新浪BLOG意见反馈留言板 电话:4000520066 提示音后按1键(按当地市话标准计费) 欢迎批评指正

    新浪简介 | About Sina | 广告服务 | 联系我们 | 招聘信息 | 网站律师 | SINA English | 会员注册 | 产品答疑

    新浪公司 版权所有