在环渤海经济圈的宏伟蓝图里，天津是仅次于北京居第二位的大城市，不过，这个经济圈在短期内还难与以上海、杭州为首的长江三角洲和以广州、深圳为首的珠江三角洲经济圈相媲美。

同为北方的特大城市，北京与天津有着千丝万缕的联系。由于京津高速铁路的开通，顿时改变了两地人们的空间概念。于是，北京与天津两地的人员往来，便以前所未有的速度展开了┉┉

现在，往来京津两地终于有了多项选择。除了最为抢眼的高速铁路外，铁路上还有D字头列车，此外，已经服役多年、双向才四车道的“高速公京津塘路”，现在总算有了分担重任的伙伴，一条始于京、止于津的四车道京津高速公路在奥运会前建成通车。不过路标很不清楚！

天津的出租车队伍里，很长时间都“黄面包”都健在。但“夏季达沃斯论坛”召开前夕，就连天津本地生产的红色夏利出租车也都不见了身影。曾经代表天津的黄色面包车和红色夏利车，如今已经更新换代成蓝色花冠的。 

 真正乘坐天津市内公共汽车后才发现：原来天津的交通成本并不比北京便宜!天津乘客自己也抱怨：“本市的公共汽车票价太贵，属全国第一!”这句话虽然并不一定准确，但比北京的确是贵出三分之一。 

有趣的是，公共汽车票价虽然没有向首都看齐，但是在北京奥运会期间，天津也实行了单双号限制。同所有大城市一样，天津市的交通拥堵也很严重。

地下交通一直比较落后的天津，今日虽然已经建成和继续大力扩建地铁和城铁，但地面上的交通压力依然很大。

无论市中心的繁华区，还是城市边缘的连接线，只要是路口必定要等待很久才有望通过。  

乘坐一次1.5元，不仅票价高，而且很麻烦!至于票价更高的所谓空调车，天津当地人讥笑为“都是假空调车（没有暖风）!” 因此，要求向首都北京看齐、要求降价的呼声一直很高。

比较守规矩的北京司机，往往很不适应天津司机的鲁莽，进入天津地界后，很快就会发现：天津司机还是不太喜欢遵守交通规则，逆行依然没有绝迹。

 天津的南市食品街是主要景点之一

 北京人到天津，除了看大海吃海鲜外，就是购买天津著名特产、小吃等。 

漫步天津大街小巷，尤其是在南市食品街和“路”，是店必定是“正宗”

 从狗不理包子、耳朵眼炸糕，到香脆大麻花、蹦豆张，家家店铺的牌匾写的“正宗”二字。

             一切皆正宗!

一位喜欢耳朵眼炸糕的老北京顾客，尽管深知物价的巨大变化，但还是对从前8 分钱一个、后来攀升到8角钱，直到冲上2元一个的高位表示了惊讶。卖“正宗”耳朵眼炸糕的姑娘打趣道：“大姐呀，您说的那是30年前价格吧？”

同样飞速上涨的还有公园门票。

    地理上，天津距北京约130公里。但同作北京直辖市，两地人文环境相差很大。天津似乎更尊重传统习俗。无论是市内还是郊区，每年春节，路上的出租车、大货车、小面包车、农用拖拉机都在车身贴满花花绿绿的横幅、剪纸和“福”字。个别中、高档轿车也不肯例外，披红挂绿，装点得叫人眼花缭乱，如印度的大篷车一样。

1993年以来，各大城市纷纷颁布了的禁放烟花爆竹的政令。尽管北京市民早在几年前就冲破了这个禁令。但明目张胆地燃放还需要一定的勇气、甚至付出一定的代价。不过天津市民早就无视禁令，一直不分节假日地在公共场所尽情燃放。

同为沿海城市，天津的经济与文化发展都不如上海发达与活跃，在环渤海经济圈的前景蓝图里，天津作为重要的一环，是仅次于北京居第二位的大城市，不过，这个经济圈在短期内还难与以上海、杭州为首的长江三角洲和以广州、深圳为首的珠江三角洲经济圈相媲美。

作为最早的三个直辖市之一，天津在各大城市综合实力位于第几位？或许这也是丈量距北京的非地理距离最好的标尺。