中国制造的电动车Javlon XS500

谁想到买辆新车会有那么伤脑筋！天天伴我上班的小丰田这两年来已逐渐露出老态。虽然这辆车子又破又颠，却非常省油，已经十多年的车龄了，一公升汽油居然还能开上十五公里。这一点常常让我感到骄傲，给我一点“也为节约世界能源尽了一点力”的幻觉。也就是这个原因我迟迟下不了下换车的决心，要换也只有像丰田Prius一类的混合动力车才能在省油上胜得过我这辆小丰田。

平时我上班也就算了，但带胖狗上街当然不能开那么寒酸的车子。胖狗的座车是宽敞平稳的“凌志”(Lexus)。买那辆车的时候我们工作相当繁忙，不用特意追求生活中已经就够刺激的了，所以决定挑一辆舒适省心的车子。“凌志”一向以舒适出名，而且车子很少出毛病，车子的售后服务也特好，所以一直都是心目中的首选。买前试车果然没有失望：加速奔驰下一点也觉不到路的颠簸，也听不到窗外风的呼啸。

胖狗的座车 

相对来说，宝马虽然是个有“爱车者的灵魂”美誉的高性能车，但听说常出毛病，售后服务也出名的糟，在舒适省心这两点上显然不符合我们的需求。说真的，老婆和我两人都不是那种懂得享受跑车的人。车子对我们来说只是个交通工具罢了。我开车的反应尤其迟钝，跑车到了我的手里完全是糟蹋了。也不知吃错了什么药，偏偏在最后一分钟还是决定去试开宝马。这一开却开出了一段曲折。

家附近的汽车经销商很多都座落于一条繁忙的商业大道上，宝马也不例外。沿着大道两旁分叉出去是许多乡间小道，经销商也很聪明的利用这些乡间小道作为让顾客试车的好地方。您想有比蜿蜒起伏的乡间小道更能充分显示跑车优越性能的地方吗？进门没说上两句话，销售员便建议我们“试试再说”。按规矩亮出驾驶执照和保险证明后，我们三人便上路试车。我开车，老婆坐在我一旁，销售员则坐在后座一方面指路，一方面讲解车的各种功能。才开上大道没有五分钟，坐在后座的销售员果然叫我右转开入一条乡间小道。小道绕著农田小溪蜿蜒前进，宝马轻巧的驶过一个又一个的大小弯道，没多久我便开始感到一种难言的快感在心里升起。。。

“老婆，等回换你试试”我尽可能不动声色的用中文悄声对在旁的老婆送讯息。

“不用。你试就行了”偏偏老婆反应迟钝，一点没有会意。

“你应该亲自试试！感受不太一样的！”我加强语气暗示。

“没事，我坐在你旁边也能感受得到。”嘿，她居然还是朦胧无知！

“你真的应该亲自试试！”这回我还伸手掐了她一下。 

老婆终于会意，转回大街以后勉为其难的换上了驾驶座。不一回儿又开回小道的入口。 

“请在前面右转。。”销售员依样开口指挥。但显然老婆没有听到销售员的指挥，继续朝前开去，眼看马上就要错过转口。。。

“转！现在就右转！！”销售员急得大吼。

老婆被他叫得一惊，当场猛踩煞车，同时把方向盘狠狠地往右一转，只见宝马滴溜溜的在原地一转，在最后一秒钟像芭蕾舞娘般轻轻巧巧的滑进了小道的入口。我偷偷的瞟了老婆一眼，怕她被吓著了，不料却见她的嘴角向上撬，慢慢的浮现一个微笑。开始还是以笑非笑，但随着宝马在曲折小道上左拐右弯的奔驰，路旁吃草的肥牛骏马一只只的掠过，她的笑容也越显越大。。。 

“喂，你能不能把你的傻笑从脸上抹掉呀？”这傻子，如此沉不住气这车子还能买吗？趁销售员还没查觉，我赶紧用中文提醒她。可惜已经太迟了。

“很不错把？别的车都望尘莫及的。”显然销售员已经从后视镜里看到了老婆的傻笑，赶紧乘胜追击。 

试车后不知说了多少声“我们回去考虑考虑再做决定”才从经销商那里脱身出来，也不知自我提醒了多少次“宝马的毛病多多，售后服务很糟很糟”才能坚守原先的决定买了凌志，但我们的灵魂已经被宝马触及，留下了个深深的烙印，再也无法抹去。

现在又面临选车的关头，我们在最后的两个选择里犹豫不决：在世界能源短缺，大气污染，全球温室效应猖獗的今天，是做个对世界环境负责的好世界公民而买一辆省油的混合动力车呢，还是满足那残存的一点“年轻”的心,买一辆“有灵魂”,开起来能令人热血沸腾的宝马呢？难呀...

那天在网上东翻西看，正希望能找到灵感指点我一条出路，突然看到美国有线电视新闻网(CNN)的报道：“中国制造的电动车将在2009年进军美国”。据报道，迈尔斯（Miles）汽车集团的Javlon XS500是由意大利著名汽车车身设计，时速能达130公里，用普通插座就可充电，六小时充满，一次充电能跑200公里。售价也不太贵，约为32000美元，虽然比丰田的佳美贵些，但并不是贵太多。

看到这里我不禁拍手称妙。中国制造的汽车若想打入世界市场，这实在是个绝好的妙计。试想现今的汽车市场已经十分成熟，想挤进这个窄门何谈容易？日本车早就在美国登陆，但很久都无法撇开廉价劣质的名声。经过多年的努力经营，又有效的利用七十年代的石油危机和八十年代美国的经济衰退才在美国打下一片根据地。韩国车在美国登陆的更晚，到现在都还没有真正的得到肯定。中国汽车若学着它们按部就班的打正规战，那真不知那一年才能出的了头呢！不如找个有中国特色的战法，充分利用只有我们才有的优势。

电动车其实不是个新玩意。但成熟的车场研发新车的经费特别高，到目前为止它们不是造价昂贵，就是又小又慢，充其量不过是个高尔夫球车。价钱贵就没人买，没人买造价就下不了，这个环节谁也解不开。但中国却能做得别人所做不到的：我们不但有足够的科技来设计这个车子，还能靠我们的便宜的劳工来压低造价。这一招真妙：今天油价向近一桶$100美元挺进，有辆让人能买得起的电动车很可能会大受欢迎。一旦占稳了桥头堡再下一步也就容易多了。

说到这里，我不禁为中国的策略感到纳闷。既然我们有足够的智慧为世界生产节约能源的电动车，为甚么我们反而在“汽车文化”上跟着一向以浪费能源出名的美国学习呢？每次回到上海看到街上到处是车的景象感到惊讶。美国在二次大战之后靠著高速公路网朝郊区扩展。先是住宅区，商业区也随后跟进。如今已经欲罢不能，分散到无法有效的以大众运输系统连接的地步。上下班时每人各开一辆汽车，体重对车重的比例是1：25，这能算是合理的能源消费吗？反观欧洲，大家都尽量集中在大众运输网上。我们到欧洲旅游时也常常看到有人带着折叠式的自行车上火车，到站了把自行车一拉，骑着车继续走。上超市买菜光也可以靠自行车。虽然每次买不了多少，但多买几次就是了。从这些小地方可以看出来欧洲人对能源节约的谨慎心态。

中国的能源并不能自给自足，既然我们的经济发展是近十几二十年才开始起飞的，我们大可以是从头规划起，纵观世界各国的模式而从中挑一个最适合我们自己的方式。城市的设计可以大众运输系统为中心，车的耗油量也可以更严格的限制，进一步积极的发展可再生能源。如果我们能摆脱对外国能源的依赖，给中国经济建立更长远的独立发展空间，那少开点私人车，多乘大众运输工具是不是也值得吗？中国这几年来私人车的策略实在是走歪了。

车越多，交通越拥挤，越污染空气。。。环境污染的结果不只是很遥远抽象的“全球温室效应会使北冰洋浮冰急剧融化”等等，而是直接影响到今天的中国老百姓。为了减小污染空气对奥运会运动员的影响，北京试行汽车分单双号上街。那些运动员只在北京比赛几天，可北京的老百姓呢？他们可是要年复一年，日复一日的继续呼吸这污染的空气！可惜，像发展私家车这样的政策一旦开始，改变可能是不太容易了。中国在将来的发展过程中不知要为此付出多少各种各样的代价，代价之一就是老百姓的健康。

嘀嘀咕咕说了半天，下一辆车该买那样我心里已经是很明白的了。可惜中国的电动车要两年后才会在美国上市，我的小丰田绝对撑不住那么久，远水不救近火，不然支持一下国货多好呀。

中国制造的电动车Javlon XS500