有车族日常产生的费用无非来自于四块，养路费、油费和保险费以及杂七杂八的过路费过桥费。

    抛开保险费，油费大概6元一升，养路费200元一个月，一年下来也得上万，因此，国家关于油价和燃油税费改革的一举一动，牵动了有车族的神经，包括和交通有着千丝万缕联系的部门和个人。

    近日便有新闻指出，燃油税改革方案明朗，新方案预计于2008年12月1日出台，同时明确，燃油税只是取代公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费，不包括过路费和过桥费，而至于税率，目前也没有明确，只是有专业人士指出，先从20%开始，以后逐渐增加到30%，50%等。

    此消息一出，舆论大哗，按理说，税费改革是势在必行的，燃油税喊了14年，也差不多到时候要收取了，费改税是现在社会财政制度的一项重要内容，因为费可以随意收取，且很多时候无法可依，但税不仅有法可依，且相对而言规范许多，也保证了某些公平。

    但是，任何一项改革政策的出台，都会有人进行解读，原本以为燃油税的开征不仅取代养路费，更会将过路费和过桥费进行废除，但事实是，本次的燃油税改革只是涉及养路费，那么按照一年2400元养路费计算，按照目前油价，大概400升，一般来说，2.0排量的100公里耗油10升，那么2400元开4000公里，对于一般有车族来说，大多数人年里程是超过4000公里的，换句话说，燃油税改革后，有车族的费用将进一步增加，也难怪消息一出台，人们的反应如此之强烈了。

    对此，有关专家又进行了解读，之所以不把过路费过桥费算在内，是因为有“反弹现象”，因为如此一来，很多人将上高速行驶，高速变低速，影响道路效率，但是仔细一想，一个城市能有几个高速出口，又有多少在城市里跑跑的人，有事没事往高速上凑，这种理由压根就不成立。

    而另外一个原因则耐人寻味，税收收入上缴国库，而目前的费基本都是有交通部门收取，如果都纳入到燃油税的范围，交通部门将“无利可图”，有专家说，这样将会导致很多人员下岗，这个原因自然会受到许多老百姓的质疑，国家行政部门靠过路费和过桥费养活的理论显然是一种黑色幽默。

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    其实真正让人质疑的是，国家成品油定价机制依然纹丝不动，国际油价大幅下跌，国内油价岿然不动，专家又说燃油税改革和成品油价格机制改革应该同步进行，但到目前为止，依然看不到任何的迹象，提起燃油税却只字不提成品油价格，《新京报》评论指出：在行政管制和供给垄断的体制下，成品油价格往往与国际油价背离，于是，燃油税本身在民众眼中显然超越了简单“税收”的含义，而是寄托了民众打破垄断，享受合理油价等更多期待。也因为如此，燃油税改革应该在成品油价格机制完善之后才予以进行，而不是现在的单方面提出。

    当然，这么一项影响深远的改革，同样没有形成一个公众的决策参与平台，也没有公开的听证机制，一如既往得自说自话，民众的参与权和知情权依然无法获得，我们的普通民众又拿什么来表达自己的诉求？？？