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决定“中国造”的是“中国质量”

(2010-09-08 10:10:50)
标签:

汽车

空难

日系车

自主品牌

魏建军

中国

 

    这几天的心情很不好,前天刚去吊唁了伊春空难中遇难的一个朋友。

    天灾无情,我们勇敢面对,可是对于人祸呢?我只能权且表达愤慨。

    空难让我联想到交通事故,交通事故让我想到了汽车质量,汽车质量让我想到了自主品牌汽车质量。

记得前不久写了一篇关于魏建军掌门的长城汽车提出了“中国造”的博文,不少网友纷纷响应,其中网友最关注的莫过于自主品牌车子的质量。

    汽车,这个关于人的生命安全的大件,质量应该是一切的一切。

    对于消费者来说,最终是质量!

    那么对于汽车企业来说呢?最终是什么?是数量还是质量?

    记得有人形容我们的自主品牌汽车多么成功,用的词汇是“占据半壁江山”,这里本人很不敢也不想苟同,占据了半壁江山的只是数量,质量呢?我们敢说我们的质量达到了一定水平吗?

所以,长城汽车提出了“中国造”,我感到了一丝安慰,终于有人在“求质”上喊出了响当当的一句口号。

这里不妨再次把掌声给长城汽车的掌门人魏建军先生,正是这位车迷、这个硬汉子提出了这句口号,如果真的正如其言:“中国造”的内涵是“做品质最好的中国汽车”。中国车企也就大幸了。

关于数量和质量,也是德系车和日系车的辩题。

    曾有业内朋友说过这样一句话:汽车斗来斗去可能就留下两个车,一个是以商业见长的日本车,一个是以品质见长的德国车。本人当时很是表达了赞意,或许会有人笑话我们这种想法,其实这句话折射出了一个朴素的真理:质量和销量是所有大众消费品占领市场的两只脚。德系车的造车工艺有目共睹,日系车的市场策略人人赞叹。二者都值得我们学习。其实日系车和德系车一直在互相学习,取长补短终究没有错。但是我们更值得学习的是造车工艺,是质量。

    日系车的大面积召回让世界瞠目,可见,卖得好不一定是好车,但造得好一定是好车,因为,造得好才能最终卖得好,所以,最终还是“造好车”,最终还是质量。

这个道理太简单了,但是真正读懂的有几人?

我们从道理回到现实吧。

    吉利、长城、比亚迪当属民企的大腕了。下面我简单分析这几个大腕级民企未来能走多远吧。吉利在资本运营方面颇有见地,属敢作敢为者,长城做事沉稳走得是稳扎稳打的质量路线,提出了中国造的概念,而后起之秀比亚迪早在进入车界初就提出了学习日韩模式,走快速发展的道路,比亚迪的畅销也印证了其并非太狂。

虽说这三家企业共同点就是发展速度都很快,但是我们也能看出也有些差异化,吉利的速度表现在资本扩张尤为突出,收购了沃尔沃令其在量和质上都有了飞跃;长城的发展则体现在质上,通过了“欧盟整车型式认证”这一国际最高标准的认证,成为国内首家通过欧盟整车型式认证的自主品牌整车企业;而比亚迪的速度主要体现在量上,其销量创下了自主品牌的神话,单一个比亚迪F3就连登销量冠军宝座。

    通过以上事实不难看出,自主品牌各有千秋,但是,我们的消费者最关心的是什么呢?是吞并了谁?是销量多大?不,消费者最关心的是质量!

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