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迷之诱惑的三角形

(2017-10-30 10:52:30)
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杂谈

三角形,最稳定也是最性感的形状,转子亦是如此,即使他已经存在50年了,仍那么迷人……

迷之诱惑的三角形

 “转子”成功的唯一出路


没错,历史是不会骗人的。19世纪60年代,一个位于日本广岛叫做“东洋工业有限公司”的汽车厂商正面临严峻的生存危机。鉴于生产规模小,只生产小型卡车的“东洋工业”将会与其他厂商合并来提升当时日本汽车产业整体竞争力,除非你拥有自己的独门绝技。当然,没有人会愿意将自己家族打下的基业拱手相让,时任社长的松田恒次大胆地买入了NSU车厂拥有的转子技术专利权(没想到吧,转子发动机创始人是德国的菲利斯·汪克尔),或许在松田恒次眼里转子是拯救“东洋工业”唯一的救命稻草。

第一台实现转子发动机量产的车型:Cosmo Sport(L10A)

日本Grand Prix比赛赢过日产Skyline,日本单一车型夺冠次数最多且超过100场的车型:RX

RX-7车型里销量最好的车型:RX-7(SA)

《头文字D》中高桥凉介的座驾原型:RX-7(FC)

与GT-R、NSX、Supra齐名的日本国宝级跑车:RX-7(FD)

为赛事而生的787B当年让欧洲人颜面扫地


故事发展的并不顺利,NSU的转子产品只能算个半成品,远远没有达到量产水平。大笔的钱已经花了出去,放弃就意味着消亡。于是,故事主人公落到了“东洋工业”的山本健一身上,他带领46名工程师组建了“转子研究部”针对转子发动机进行改良和优化,历史上称为“转子47壮士”。传奇的故事总有一个美好的发展,转子的故事同样也不例外,具有历史意义的Cosmo Sport 110S跑车在1967年5月诞生,这预示着“东洋工业”首次将转子发动机实现量产。说到这里恐怕没人不晓得“东洋工业”是谁了,对,他就是马自达的前身,直到1984年“东洋工业”才正式更名为马自达株式会社。

马自达787B搭载的R26B 2.6升四转子发动机


接下来马自达在1970年推出的RX-3、1978-1991年推出的RX-7、2003年推出的RX-8都取得了不菲的成绩,而1991年第59届勒芒24小时拉力赛中,搭载马自达R26B 2.6升四转子发动机的787B一战成名获得了当届的综合冠军。只是由于转子发动机异常强大的表现导致国际汽联改变赛制,迫使马自达转子赛车从此退出国际比赛。你想想,在活塞发动机普及的环境中,谁又能容忍只此一家的转子发动机秒杀全场呢!当然转子发动机的高油耗也不适应限制加油量的各大汽车赛事规则。但不得不承认马自达转子发动机的发展已达到了炉火纯青的地步。

迷之诱惑的三角形

时间如流水,岁月不饶人。自1967年马自达量产第一台转子发动机车型到今年已经跨过50个年头,从2008年RX-8正式停产后,每隔几年都会有马自达要推出全新转子发动机的消息,直到今年马自达转子50周年之际仍是消息满天飞,作为车迷当然希望转子能重见天日,但依马自达现有的实力恐怕……还是回到现实,我们去民间找找转子的存在,聊聊那传奇般的转子发动机吧。


迷之诱惑的三角形

与马自达转子一样固执的小白


提起转子这个圈子,很小。因为现存市面上“活”的RX-8也不过百台,更别说当年从各种渠道过来的右舵RX-7更是少之又少。RX-3?别闹,那个时代的经典恐怕只能去日本和欧美寻找了。转子车型少是有原因的,转子发动机虽说比往复式发动机体积小、重量轻、马力输出大,RX-8 1.3升的排量最大功率能达到231马力。但是,这台发动机是真娇气啊!你买回来之后需要有完善的保养计划才能延续他的“传奇”,国内即便官方引进也少有人敢修、能修。除了对维修技师的水平要求高外,毕竟转子的保有量实在是太少,潜心研究的人更是屈指可数。

迷之诱惑的三角形


闫旭,朋友们还是喜欢亲切的称他“小白”,原因已经无据可查了。小白名虽普通但人却不一般,他算得上是国内转子方面唯一的发动机技师,更是WORK-RCC(转子竞速俱乐部)的主理人,谁家的转子有问题找他就能解决。我们有时候说他太傻,现在玩转子的还有几个?并且他的店只此一人,他说别人帮忙修转子不放心,一个人虽然耗费时间长但心里有数。固执!与马自达对待转子一样固执!也是这种固执,让马自达成为了车迷心中的“东瀛宝马”;也是这种固执,让小白成为了转子圈中的“民间高手”。

涡轮测试机的飞轮输出功率能达到360马力


除了维修,小白一直针对转子发动机车型做不断的改进及优化,拍摄的那台红色RX-8就是为提升原车动力而改装的测试车,发动机属于涡轮测试机,经过优化后在0.6巴时轮上功率达到了300马力,发动机飞轮输出功率能到360马力。如果轮上340马力的状态下维持全增压大负载,持续运行7000公里以上,在合理调校后发动机运行寿命可以达到10万公里以上。要知道,转子发动机在民间可被称为最娇气、可靠性和耐久度最不尽人意的机器,但小白却用实践证明真相到底是什么。

转子发动机的必修手册


很多人认为转子发动机不耐用等各种毛病其实大多是个“误区”。欧美地区用户在重负载下使用到14万公里属于普遍的现象,大多数进行第一次大修的时间为18-20万公里,若换成长期工作环境在低负载运行且仅做基础维护的车辆,40万公里做第一次大修也并不鲜见。

转子发动机的结构要比活塞机简单、轻巧


“误区”其实出在了转子发动机的“天生娇气”上,作为一款只注重高功的发动机,机油的使用和消耗绝对是个大问题,所以正常情况下你只能给RX-8这种车用转子专用机油,5000公里是一个保养周期,如果保养充分每10000公里也是有可能出现的。使用矿物油则是退而求其次的选择,但矿物油压力衰退快,换油周期只能缩短到1000公里。否则,传说中的转子“鬼爪”(颤痕)要上身了。注意:大部分全合成机油并不适合转子,多数加入后会导致燃烧不充分产生积碳,损坏内部的“菱封、边封和角封”。北美地区若使用普通全合成机油发动机将失去质保资格。

“菱封”长时间处于高速磨损状态,大约两万公里就需要拆下保养


至于传说中的“烧机油”现象要在此为转子正名。转子本身的结构是菱封(活塞环)、油底壳和曲轴系统是完全隔绝的,所以机油要喷入燃烧室内保证菱封的润滑,这部分是正常的机油消耗。剩下的部分是转子运转的时候,机油喷的过多燃烧温度不够,既影响动力又会产生积碳;机油喷的过少燃烧室内的涂层保护不到位,涂层损伤脱落导致缸压下降。所以转子设计在不同转速、负载下控制不同的机油喷射量,正常来说5000公里保养周期机油消耗低于0.5升算不上是“烧机油”。所谓“烧机油”还是保养不当造成的,比如长期高转速驾驶、菱封磨损、密封机油的油环破损等等。转子的保养理念和活塞机区别真挺大的。

不及时更换机油,因磨损缸体内极易产生划痕,俗称“鬼爪”


转子机和活塞机的差别也体现在火花塞上,转子每次点火需要两个火花塞分步点火,这期间哪怕有一个火花塞没能正常工作,很可能出现“爆震”破坏菱封的正常工作。所以转子的火花塞需要在2万公里更换,最极限在4万公里。并且绝不建议为延长寿命去清洗火花塞,因为出现衰退的火花塞点火能力下降后会产生积碳,而滑落的积碳又会造成燃烧室的表面划伤。由此可见,日常的保养对转子发动机的工作状态影响巨大。

迷之诱惑的三角形


RX-8原厂设计偏重运动致使节气门控制逻辑过于强调动力响应,即便油门踏板踩到三分之一或是速度稍快一些,设定也是节气门全开让发动机进入满负载状态。所以,想要省油需要驾驶者有一只“黄金右脚”去精准控制油门,或者通过修改油门踏板的扭矩曲线来解决,经过实验油耗最低能控制在百公里9升油左右。还有就是发动机燃烧不充分、点火系统衰退、汽油压力不足等问题,ECU会根据“长期燃油修正”参数来控制喷油量,参数出现“ 数字%”证明车辆有问题,喷油自然会比正常情况下高了。

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