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亟待政府建立信用交通系统

(2006-12-04 11:35:32)
分类: 蓝城·轨道新城
《全国优先发展城市公共交通工作会议》在昨天正式结束了。 作为一个普通老百姓,我人微言轻,知道很多,却缺少渠道倾诉。 我的母亲死于车祸,中国每年十多万人死于车祸,交通问题是国之大事! 首先,我来评点一下这两篇新闻中的一些标题: [url]http://news.sina.com.cn/c/2006-12-04/005211689008.shtml[/url] [url]http://news.sina.com.cn/c/2006-12-04/103210678412s.shtml[/url] ⒈ 36%公交企业未获政府补贴 …… 循环经济、可持续发展,都是熟到不能再熟,让人听出老茧的学问,但在实践中就是不能落实。政府该怎么补贴,难道只是在运营中补贴,不解决源头么? ⒉ 公共交通预算仅仅停留纸上 …… 不建立、不采用“[color=#ff3300]选拔、监督、周薪到老[/color]”的廉官制度,政府的预算,自然难逃贪污的魔爪,有钱不敢花,也不只是公交一家的问题。北京批了34亿廉租房专用款,可建委就敢每年只给老百姓建2000套,真想知道那剩下的30亿要干吗?还想北京也出个“陈良羽”么?替官员们捏一把汗啊 …… ⒊ 土地出让金应投入公交建设 我提出了房价地价分离的制度,政府应该接受合理化建议。市政投入这么大,确实该有个合理、稳定的来源,北京每个月投资35亿的话,确实能为老百姓干很多事,真心希望我的建议能被研究,哪怕,只是被研究…… [url]http://www.linecity.cn/fangdi.doc[/url] ⒋ 道路拓宽能减少拥堵是无知说法 这还用说么?路越宽,不合理占用的资源就越多,比别人浪费是什么结果?别说不能减少拥堵,经济还会因此停滞。以北京的海淀、朝阳、丰台来说吧,本来是一个起跑线,就因为丰台被有太多的宽马路和硕大的立交桥,现在已经根本没法和海淀、朝阳一起说了。 ⒌ 新建道路都应有自行车道 这种一刀切的做法,我认为值得商榷。安全是第一个问题,重视生命是起码的前提。能合理的做到[color=#ff3300]行人·自行车·机动车[/color]分流,是这个政策的前提。遗憾的是,我们目前的技术根本做不到。生命是无价的,希望部长大人思量。 这里,赘述一个提问,希望政府想想,如果真的发生这样的问题会怎样? [color=#0000ff]假如,某周一上午8:00-8:30,北京地铁一线和环线,因事故或非事故原因,导致全线停电,站台上会有多少人,车厢里会有多少人?事故发生之后,哪怕只有半个小时,我们恢复电力的时候,会有什么样的结果……希望,那时大家还没有混乱,没有踩踏,否则,恐怕不知多少官员乌纱落地,多少家庭妻离子散。[/color] 到时候,请别说我没提醒过,也别说我没提出过“建设性解决方案” …… ⒍ 公交经营一卖了之会出大问题 在“蓝城模式”中,我提出,对于城市产权,在全部由住房人也就是城市居民出资负担的前提下,应分成三类。 市政配套类归政府所有,住宅类归市民所有,商业类归政府和市民共有。 公交系统,无疑属于第一类,当然应该是政府所有,规范经营,不能卖的。 ⒎ 公交车万人拥有量指标很荒唐 这就好象有人问我,合作建房能便宜百分之多少一样荒唐。或者更准确的说,“一个人问另外一个人,你比我高百分之几”,或者“一个人问另外一个人,你比我大百分之几”一样荒唐。 一个人二十岁的时候,遇到一个十岁的人,不记成比人家大十岁,而记成比人家大一倍,十年之后,他三十岁,人家二十岁,他还能比人家大一倍么?这简直就是二十一世纪的“刻舟求剑”啊! 衡量一个城市的公交水平,应该是从两个数据去着手: 最重要的,是单条道路,[color=#ff3300]小时最大单向运力和运输速度的增长[/color]。另外一条,是整个城市,日运输人次数和[color=#ff3300]总运输人公里数[/color],及[color=#ff3300]单位成本[/color]。 ⒏ 5年内公交准点率须达90% 公交准点,当然是很必要的,可是,公交有这个本事么?胡闹,荒唐!干脆去再来一次[color=#ff3300]骑兵对抗机枪[/color]好不好?官员们的知识水平何时才能提高?上周某市体育局要申办世界杯,且居然说2014那届,无知到令人发指啊!公共汽车根本就不是信用交通工具,靠嘴去说,脱离技术,弥天大谎吗! ⒐ 用经济手段调控道路是必然 用经济手段是对的,但不是靠什么道路拥堵费。而是先进的交通工具。 我几年前就建议采用这种2002年希腊雅典奥运会使用的地面城市轨道了 成本只有地铁的十分之一:但有官员因为便宜而拒绝〖[color=#0000ff]嫌可贪的钱少[/color]〗 安全性远比地铁高:但某些官员缺少安全意识〖[color=#ff3333]不死很多老百姓的话[/color]〗 舒适度远比地铁好:平稳、舒适、节能、噪音低、而且不会挤成罐头。 经济手段不只是收钱,希望官员们明白,[color=#ff3300]合理的花钱,也是经济手段[/color]! [img]http://www.linecity.cn/ygdc5.jpg[/img] ⒑ 免费停车鼓励小车驻车换乘公交 小车换乘轨道,是国外的一般做法,换公交,官员真想得出来啊…… ⒒ 出行分担比例不高、规划设计先天不足 后者才是关键,官员们,你们难道不知道?为什么不研究我的建议? ⒓ 投入不足、容易短腿、税费缠身、亏损严重 投入不是不足,是不合理,税费和亏损,也是因为选择了不节能、不可持续的发展模式,特别是没有科学的选择合理的工具和技术。用这种便宜车,还会么? [img]http://www.linecity.cn/ygdc6.jpg[/img] ⒔ 政府性基金要向公交倾斜 遇到问题,总是基金进入公交,而不是让老百姓参与城市建设,剥夺[color=#ff3333]老百姓的理财权[/color],是一种闭关锁国类的无知,作为建设部这样一个技术部门,不该不[color=#ff3333]研究国外的先进经济模式[/color]啊。或许,这背后,也是腐败的无形大手,而不是市场经济的手啊 …… ⒕ 公交划拨用地不得随意挤占 不随意挤占,只是小作用,合理利用,才是大前途,前途何时才能光明? ⒖ 严禁个别城市公交线路一卖了之 公交属于城市市政配套,政府是否有权销售,也在研究之列啊 …… 十五个问题,写罢、看罢,真的很痛心,政府已经在想了,我们感动,政府有很多事没想到点上,我们激动…… 只要不是冲动就好,冷静下来,一起谈谈[color=#ff3300]信用交通[/color]吧。 什么叫信用交通: [img]http://www.linecity.cn/ygdc2.jpg[/img] 作为轨道交通,由于不和其它交通工具,包括“行人、机动车、非机动车等”存在共用道路等问题,而且,具有轨道的特点,前车故障,后车可以直接推走,不会因事故造成堵塞。所以,是可以完全承诺,并成为信用的。 比如,北京的地铁,就明确的标识了从某站出发,到达任意目标站所需要的时间,且在运营中,基本不会延误。而且,事实上,在等车时间上,轨道交通也可以严守承诺,实际发车间隔,完全可以保证每分钟一辆。 信用交通特点:[color=#ff3333]等车有信用,速度有信用,不受故障、事故和天气的影响[/color]。 信用交通,不仅效果好,而且成本低,以刚才我贴出的那些图片为例: 每节车厢大约可以装载300人(北京地铁每节298人,车厢里写得很清楚)通常四节车厢以上编组,车厢内有照明和电视,每车可运输1200人以上按照2分钟一次,每小时30次,每次1200人,小时单向运力≥3.6万人次! 对于一条12公里长、12车站的典型轨道环线进行造价估算:每节车厢的造价估算为400万人民币,按照30节估算,车辆总成本≤1.2亿长12公里,宽8米的柏油路,双轨,铺设成本暂估1.8亿(1500万每公里)信号、车站等其他成本暂估为1.8亿人民币,则线路造价仅4000万每公里 而我们都知道,北京的地铁,动辄四亿以上人民币每公里,且工程复杂! 作为一个北京市民,中国公民,真心希望建设部和北京市委考虑我的建议。

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