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漫谈城市轨道交通

(2006-06-02 09:37:37)
分类: 蓝城·轨道新城
城市轨道交通有着上百年漫长的历史。 北京早在1899年,就从德国西门子公司订购了有轨电车系统,并打算开通马家堡到崇文门的线路,但在1900年的义和团运动中被损毁。直到1924年,北京的第一条公交线路,就是前门老北京站到西直门的有轨列车终于开通了,同期开通的,还有前门到北新桥,东四到西直门的两条线路。而上海则在1908年,大连在1909年,已经先后开通了有轨电车。 事实上,早在1863年,伦敦就开通了人类第一条城市地铁线路;美国纽约则在1904年开始建设城市地铁系统,至今全长已超过1100公里;俄罗斯的莫斯科地铁,也早在1931年就开始建设了。 今天,我们不是回顾历史,而是展望未来,来谈谈城市轨道交通的发展方向。 城市轨道交通有以下主要优点: ⒈ [color=#0000ff]运力大[/color]:公路顶多有8千人次每小时的单向运力,而轨道则可以达到3万; ⒉ [color=#0000ff]极舒适[/color]:虽然老式的双轨列车隆隆做响,但新的轨道则比大奔还要舒适; ⒊ [color=#0000ff]无车祸[/color]:城市轨道交通结合合理的设计,科学的管理,能完全避免事故; ⒋ [color=#0000ff]不堵塞[/color]:轨道交通是诚信交通,定点有车,准时到达,乘客满意度最高; ⒌ [color=#0000ff]成本低[/color]:轨道成本均摊到建筑平米上只有20-100元每平米,是最便宜的; ⒍ [color=#0000ff]能耗省[/color]:轨道的人均功率需求大约0.05马力,而公路则超过人均16马力; ⒎ [color=#0000ff]用地少[/color]:与公路和立交桥系统的庞大占地相比,轨道根本可以说不占地; ⒏ [color=#0000ff]宜商业[/color]:轨道可以最完美的和商业相结合,使房地产增值,而公路不能; ⒐ [color=#0000ff]易维护[/color]:新型轨道系统的道路要求很低,车辆更新也很简单,便于维护。 我们来漫谈的,主要是结合上面提到的轨道交通特点,怎么来建设轨道: ⒈ 城市轨道的定位到底是干线运输还是[color=#0000ff]终端运输[/color]: 城市轨道以其运力大,而经常被错误的定位于干线运输,而不是终端运输,这本身是严重错误的,背离了轨道本身宜商业、极舒适的优势,主要是规划师们缺少对轨道成本低廉的认同,虽然轨道的一次投入似乎很多,但平均到建筑面积上,无论占地还是资金,都远比公路要少得多。 所以,轨道应是兼容干线和终端运输,特别是要覆盖终端运输,严格的说,城市建筑到轨道车站的距离,绝对不应大于一公里,否则就是人为的制造堵车、鼓励黑车、萧条商业,是严重的规划失误。 ⒉ 城市轨道应该[color=#0000ff]在地面[/color]还是在地下: 除非军事用途,否则的话,城市轨道应该在地面建设,因为在轨道上方加个盖,无论工程难度,还是成本,都更有优势,同样风雨无阻,而且灾难逃逸系统可以很简单的实现。想想地铁一旦发生火灾、停电、恐怖袭击,该怎么办?如果是地面轨道呢? 所以,城市轨道建议在地面建设,但经过市区要加上盖,利用其商业价值,避免受天气影响,当然,车辆本身的安静度,一定要有保证,这对于现代技术来说,根本不是问题。 ⒊ 城市[color=#0000ff]轨道和汽车[/color]的关系应怎么定位: 其实很简单,轨道更便宜,是平民交通工具,更节能省地环保守时,是市区交通工具,而汽车则是身份和地位的象征,是小康以上家庭的高档家私,主要是旅游或商务用途。积极发展轨道,和发展汽车工业本身是不矛盾的,但是,一定要从节能省地的角度考虑,从可持续发展的角度考虑,在城市里,尽量用轨道。 更关键的是,积极发展个人轿车的前提是配置足够和必要的停车位,对于能够认同并承受这个开销的消费者,应鼓励其买车自驾。 ⒋ 城市轨道如何实现[color=#0000ff]成本低、建造快、舒适佳[/color]: 新型城市轨道如下图所示,是单根导向铁轨,两侧有橡胶负重轮的形式,在比普通公路要求载重负荷更低的前提下,非常安静,而且道路系统的成本明显是非常低的,而车辆成本,由于车身材料的节省,自重的减轻,功率需求也大幅度的降低了,全系统造价只有三千万到五千万人民币,包含车辆、轨道、信号和站台系统。同时,维护成本也因此降低了。而且,液晶电视、空调,也成了标准配置。 [img]http://www.linecity.cn/ygdc5.jpg[/img] [img]http://www.linecity.cn/ygdc2.jpg[/img] ⒌ 城市轨道能给商业带来最充足的[color=#0000ff]客流[/color]: 提起商业,我们就不得不提北京规划上的两种浪费,第一是金源MALL因为远离轨道,而得不到足够的客流;第二是十三号线和八通线把城市轨道搞成了城际火车,完全浪费了宝贵的商业价值,造成了严重的浪费和一系列社会问题。这两个问题,电视、报纸、杂志、网站都已经说的够多了,我也就不赘述了。 如果能用下图的方案,把轨道和客流完整的结合起来,让人们出行的时候就可以购物,而又完全不影响交通,那么,城市的商业价值,办公环境,就可以得到最好的保证。 [img]http://s4.sinaimg.cn/orignal/47465aa5a3209dd679073[/img] [color=#0000ff]漫谈了这么多,只是一个系列的一个开始,希望我们共同探讨怎样为中国的城市化和房地产开发做些什么,欢迎大家多多指正。[/color]

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