博主的话：刚刚证实比亚迪接盘美的三湘客车一事，但今天偶然间发现的以下新闻让我吃了一惊：比亚迪欲造地铁列车！尽管轨道交通装备和汽车行业多少有点关联之处，但对技术和市场的高度垄断是轨道交通装备制造业的主要特点。在国内中国南车和北车就是具有强烈垄断色彩的央企，尽管城市轨道交通属于地方政府采购项目，但其建设的审批权在国家发改委，因此很难想像比亚迪的介入会给国内城轨交通装备市场带来何种影响；在国际上，世界著名轨道交通装备制造商主要有西门子、庞巴迪和阿尔斯通，这些行业巨头们的技术和市场优势也不言而喻，不知道比亚迪在研发技术和制造成本上是否具备优势。

    不管怎样，比亚迪应该算是国内一家非常优秀的公司，从造电池起步到比亚迪轿车驰骋在大江南北，再到新能源汽车的技术优势，其发展确实是“不走寻常路”的。一直都很佩服王传福的胆识和策略，在轨道交通装备国产化要求日益提高的背景下，比亚迪能否与南车、北车同台竞技非常令人关注。

                         传比亚迪密造地铁机车拟9月初回归A股

        原文地址：http://www.wodingniu.com/News/XinGu/xgzx/2009-07-16/191319.html 

    才传出消息称比亚迪将收购美的三湘,计划进军新能源客车,又有知情人士对记者透露,比亚迪正秘密研发地铁机车。对电动车“三心二意”的比亚迪下一步的动态究竟如何,9月初回归A股的日程表是否准确,募资30亿元用于何处？如今的比亚迪存在太多悬念,让我们拭目以待。

　　比亚迪已经不满足于只涉足电动轿车、新能源客车,还在秘密研发地铁机车,样车将于今年年底出炉,一位接近比亚迪高层的人士昨日向《每日经济新闻》透露。

　　上述知情人士还介绍,比亚迪集团总裁王传福拟于今年9月初再向中国证监会递交A股申请书。

　　昨日《每日经济新闻》致电比亚迪新闻发言人王建钧,王建钧表示公司尚未经股东大会批准回归A股,而对于其他事宜相关信息,一切以公告为准。

　　1亿元收购美的三湘客车

　　日前,就比亚迪收购美的三湘客车一事,《每日经济新闻》得到了比亚迪新闻发言人王建钧的证实,不过他却不愿透露收购价格。

　　据知情人士介绍,“该收购将花费一亿元,包括一块5平方公里的土地,将于三四个月内完成。收购完成后,三个月内将生产出新能源客车,同时,深圳市相关单位将采购这些新能源客车,首批交付1000辆。”第二批新能源客车的订单,预计超2500辆（见本报7月14日相关报道）。

　　此外,王建钧表示,比亚迪将在下半年开始F3DM和F6DM电动车商业化的推广,改变目前仅依靠政府采购的局面,比亚迪将加快电动汽车民用化的尝试。“F3DM将于今年4季度面向个人消费者,首先面向深圳消费者。”

　　据了解,F3DM将于下月量产,每台售价约为15万元,可获政府补贴4.99万元。

　　公司发言人否认造车

　　不过,王传福盯着的不仅是电动车,他已瞄上了越来越普及的地铁机车市场。据知情人士透露,比亚迪从去年开始秘密研发地铁机车,样车将于今年底面世,年产量可达3500节车,目前正与杭州、天津等地洽谈合作。

　　上述知情人士表示,火车多数由铁道部从中国南车和中国北车采购,而地铁机车有地方政府采购的特点,而且深圳、西安、杭州、天津这样二线城市都在修地铁,同时地铁机车对电子控制IGBT模块的要求比较高,比亚迪有着这方面的优势。

　　财富同道会首席分析师王亮对比亚迪公司有着多年的深入研究,他认为,机车的关键是电子控制,而比亚迪在电子控制领域的IGBT模块上具有优势。比亚迪有着独立的模具能力,在汽车制造方面,除了轮胎,其他零配件是自己开模具,不论外形还是质量都不错。从产业的角度看,这两点是比亚迪的优势所在。

　　不过,王建钧向《每日经济新闻》否认了公司正秘密研发地铁机车等信息。

　　拟回归A股融资30亿？

　　上述知情人士还透露,王传福有意于今年9月初向证监会递交回归A股材料,计划融资30亿元。

　　王建钧对《每日经济新闻》表示,公司2008年确有回归A股的计划,但最终未能成行。今年若打算回归A股,需要股东大会再次批准,不过目前并没有开股东大会讨论或批准回归A股的相关事宜。

　　据知情人士透露,王传福回归A股融资主要是用于新业务,其中一部分就是研发生产地铁机车。