——上海客车展观后感

                                           戴尼耳

    关注客车行业已久，但无奈一直属于边缘人士，好不容易得此机会前往上海却又适逢金融危机，除大、小金龙和宇通缺席车展外，黄海、安凯、中通等主流品牌也不见踪影。本人不曾有机会参加往届上海客车展，但根据BAAV网站的介绍，本次展会无疑是历届车展中参展整车品牌最少、展会规模最小的一次。不过既来之则安之，遗憾之余，展馆内我仍旧能够捕捉到春天的气息。

展馆外留影

    由于众多主流企业中仅有苏州金龙、青年及申沃参展，本次展会已然成为了一批成长型企业施展拳脚的舞台——大牌明星的低调固然让展会现场有了些萧条，但行业新星的努力表现仍旧让人体验到了春暖花开的味道。因此对于本次上海客博会，萧条中的热闹必然得从这些行业新星看起。

    于是在会场上本人看到了南车时代电动、上海申龙、中大客车及百路佳等一批企业的用心宣传，体验到了成长型客车品牌的精彩：

    作为家乡的企业，我一直把南车时代电动当作本次展会的最大看点，流连于这家行业新兴企业的展位自然就是意料之中的事，只是没有想到的是他们的展位竟然人气爆棚，不但观众络绎不绝，人群中本人还发现了芒果台的摄像机，看来省里对南车时代也是相当重视。尽管市场对南车时代电动、TEG品牌还不是那么熟悉，但“源自铁路、原创动力”的广告语已经足够吸引眼球，无论观众或者潜在客户对电力机车和电动客车之间的关系是否好奇，南车时代电动工作人员在与参观者沟通时所表现出的专业和自信确实给很多人留下了极为深刻的印象，而在我看来这种专业和自信绝对是以其对于电动汽车及关键零部件核心技术的掌握为基础的，因为这直接构成了TEG与其它企业产品的竞争优势和品牌区隔，也难怪TEG6128SHEV获得了本次BAAV的最佳原创奖和新能源客车奖。

 TEG展位上的获奖车型TEG6128SHEV

TEG6128SHEV串联式混合动力车发动机仓

    申龙对上海客车展的重视是毋庸置疑的，8号上午第一次靠近申龙展区时我还正纳闷为何其展车均未挂车标，不多时，申龙已经将其车标更换仪式搬到了展会现场——当更为形象的圆形车标代替原有车标时，申龙是否正在向市场暗示其品牌策略的更改我不得而知，但不管新标设计如何（本人一贯不大习惯比较具象的品牌LOGO），其可识别性已经显著提高，一些朋友也再不用为分不清申龙和金旅的车标而疑惑了。

申龙的新标

申龙绚丽的展位

    中大这回显然也是有备而来，大面积的展厅不说，其美女车模更是其它品牌展厅难以寻觅的，真不知道是车美人更美，还是人美车更美啊。不过回到正题，中大的展车也确实亮点十足，号称续航里程达到500公里（我被吓了一跳，工作人员向我介绍这500公里还包括空调的能耗）的11米纯电动公交车和18米低入口后置铰接车均为中大的首发新车，此外还有一个看不大明白的二踏步双层公路客车也很吸引人（其它品牌多为一踏步，貌似还不能上车拍照）。香车加美女再加音乐助兴，这可能是今年BAAV最诱人的一个展区了。

中大的展车

    百路佳仍旧在强调其海外市场的业绩，拖来的展车也基本上是用于出口的车型，此外展区内也有不少的国际友人在研究和讨论，感觉有百路佳的技术人员也有些国际买家，不过我并没有在这些国际友人身上看到任何金融风暴的影子（当然，从外表怎么那么容易看出来），有些人还友好地向我讲解，无奈自己在汽车专业英语方面还不够和谐，听起来似是而非，看来以后得努力学习一些汽车方面的专业英语了。

   看得出，以上这些企业对于这次展会表现得都非常积极，另外苏州金龙的展区也让我印象深刻，使大家在展馆里终于感觉到了来自主流企业的气势，海格的展区除场地最大外，还设有休息区，服务小姐会不停地为前来休息的观众送糖加水，舒适而惬意。遗憾的是北京车展时亮相的氢燃料电池低地板公交车并未亮相上海，询问其工作人员，答曰此车仍在北京。相比海格，青年和申沃的展区就要低调很多，关键在于他们的展车都关门闭户，想上车体验都不可能，不知车上有何机密？

海格展位一角

青年的展车关门闭户，搞得很神秘

    车展归来，虽没能体验到最繁华的BAAV，但仍旧在萧条中看到了希望，看到了一些企业和品牌的信心和努力，也看到了自主创新的力量。应该相信，不管经济危机什么时候终结，“信心+努力+自主创新”必然将中国客车业带往更为美好的未来，最后还是引用芒果台新近的一条宣传语来作为本文的结尾：信心09，春暖花开！

                                                  （更多图片，敬请期待,友情感谢cnbuses.com）