美的也好，三湘也罢，承载着湖南客车工业五十多年发展历程的企业最终还是走到了生命的尽头。五十年很长，三湘的成长凝聚着一代又一代湖南汽车人的智慧和汗水；五十年又很短，三湘半个世纪的积累在弹指一挥间的时间里就被以“三龙一通”等为代表的新生力量迅速赶超。面对现实，我们不可否认，尽管失败的原因和背景各不相同，美的的退出最终还是没有逃脱家电业惨败汽车业的宿命，有的只是又一个可以供人们研究和分析的案例。

    出于从小对三湘客车强烈的情感，再次发一些美的和老三湘客车的照片，以缅怀这家走过半个世纪历程的老厂。（其实美的的部分产品还是很不错的，如YK6100G公交车在长沙的口碑很不错，公交公司、驾驶员甚至乘客都颇为喜欢，低油耗、较软的悬架、大空间和美观的造型成为其最大的亮点，或许也是因为这些原因，今年YK6100G初进入西藏市场。希望有企业能够接盘美的，复产一些好车。）

    针对一些媒体关于宇通或将接手美的的报道，我与宇通的朋友进行了沟通，他在表示并不知情后反问我：“你认为美的有哪些资源？”我告诉他美的拥有底盘生产资格，但他认为宇通也有底盘生产资格，这个资源对他们而言毫无价值，更何况在重庆宇通（恒通）项目运营上的失败让宇通对于行业并购整合不得不更为谨慎。由此看来，宇通对于美的的收购只不过是媒体或者一些人一厢情愿的想法罢了。

    美的客车到底路在何方？其底盘生产资格最终如何处理？我们只能继续保持关注。

11月21日美的厂区库存的公路车，沿用了公交的经典前脸

在安静的厂区里，它不知还会不会有买家

锈迹斑斑的YK6110G公交车骨架，或许这台车就此流产

长沙公交最后一批美的YK6100G最近刚刚上路

远去的背影

YK6100G内部

三湘曾经的经典

苍老但仍旧有形的背影