随着市场竞争的不断加剧，尽管没有第一手数据直接证明外观设计对客车销售的促进作用，但国内客车企业在车辆造型设计上却不敢有丝毫怠慢，客车外观、款式变化之快虽不及乘用车市场风云莫测，但不断推陈出新的客车造型仍就时常给我们耳目一新的感受。为了展现国内客车企业日益成熟的车辆造型设计理念，预测客车外形设计的发展趋势，我特就10年来国内客车造型的变化进行了盘点，以回味经典，品味潮流。

    纵观过去的十年，国内客车造形风格的变化就是一个从洋为中用到自主设计的过程。相信每个客车迷都记得曾经的“福莱西宝”，当年常州长江客车集团率先引进了美国福莱西宝公司的客车生产技术，推出了至今仍被车迷们奉为经典的福莱西宝CFC6110系列城市客车。这个系列的车是一款外形方正，线条流畅的公交客车，其最大的亮点当属车头左右两侧不对称的挡风玻璃设计——右侧挡风玻璃采用直立设计以匹配整车外形方正的基调，左侧挡风玻璃则适度向后倾斜以防止夜间车内灯光反射影响驾驶员视线。由于独出心裁的外形设计，CFC6110系列在当时客车外形普遍缺乏亮点的环境中获得了空前的成功。随后，常客集团在其多款城市客车上采用了该造型，从 8米到11米，从前置车到后置车，一时间福莱西宝独特的外形在大江南北流行起来。时至今日，在国内的许多城市我们仍旧能够看到福莱西宝系列靓丽的身影。自福莱西宝以后，国内客车外形设计开始逐步进入多元化时代，从安凯倡导的方基调、小圆角设计风格，到宇通为代表的一些客车厂商推出流线型、短前悬造型，自主设计在客车外形设计中所占比重不断增大。

    谈到自主设计，我认为这是国内客车厂商逐步迈向成熟的标志。自主设计一方面包括对于国际流行客车外形的借鉴和本土化改良，如黄海和宇通基于MAN经典客车造型的本土化改进、青年基于尼奥普兰系列车型的本土化改良等等；但自主设计更重要的则是从零开始，完全由自己设计开发，如宇通的ZK6146HS双层客车、大金龙龙威系列以及金旅马可波罗系列的开发设计等等。事实上，正是得益于近年来客车企业对自主设计的重视，国内客车造型设计领域逐步形成了百花齐放、百家争鸣的良好氛围。不管是充分迎合中国人审美观念的方基调、小圆角造型，还是模拟地铁和高速动车组的子弹头造型，或是更加前卫、时尚的短前悬、流线型风格，在过去的十年里，国内客车企业设计理念和设计能力的显著提高早已是不争的事实，我们要做地或许只是如实地记录这些变化，并期待着国内客车产业为日益现代化的中国交通带来更多的惊喜与活力！

十年经典造型——长江福莱西宝