七月二十五日早晨六时五十七分，由宁波东开往苍南的DJ5603次动车缓慢地通过甬温线列车追尾事故地段，这是七二三事故抢通后冒险通过事故地段的第一趟列车，至此因受列车追尾事故影响而中断的甬温线运输秩序逐步恢复。据说这是经过广大抢险救援人员的昼夜奋战，甬温线温州南至永嘉段事故地段线路于七月二十四日十九时具备通车条件。

三十六个小时之前的七月二十三日晚上八时三十一分，由北京南至福州动车组与由杭州至福州南动车组发生追尾事故。造成四节车厢脱线并坠落桥下，事故至少造成三十九人死亡和一百九十二人受伤。从俺从新闻网站获得的纪实照片得知，事故现场，抢通铁路的工程施工人员和装备远远超过救援人员，目前俺们使用的生命探测仪主要分为音频、视频、红外和雷达四种生命探测仪。类型不同，各自工作原理也不同，生命探测仪能在废墟中寻找幸存者，虽然能够发挥重要作用，但无论哪种生命探测仪，均有其各自的局限性。就在现场救援人员宣布车厢内没有生命迹象后，仍然找到了一名生还的小女孩，而救援的目的更象是为了尽快恢复通车，充分说明铁道部对于此次事故处理的第一要务是抢通铁路继续赚钱。