对美国式郊区化的“诊断”

在汽车走进每家每户的这个时代，驾驶私家车随意地到达城市任何地方的权利，恰恰是毁灭这个城市的权利。

——刘易斯·芒福德，《城市与高速公路》

免费停车场并非真正免费。事实上，每一个车位的成本超出了每一辆汽车的成本。为这些配套停车场付费的，最早是开发商，然后是租户，再后是租户的客户。如此这般，直至停车场的成本被弥漫到整个经济之中。我们卖东西的时候，下馆子的时候，看电影的时候，都在间接地为停车场付费，因为从汉堡包到住房，每一样东西的价格里都包含着它的成本。对停车场的补贴是惊人的，涉及医疗保险或国防预算的规模。免费停车场还包含其他成本：它滥用了交通自由，扭曲了城市形态，恶化了环境质量。

——唐纳德·肖普，《免费停车场的高昂代价》

如今的街道好似电视节目，暴力而媚俗。沿线景观不过是一些零散布置的卡通式建筑或商业建筑。通常，我们以88公里的时速飞快地与它们擦肩而过，然后迅速将它们忘却，因为这些商店彼此实在是太相似了。除了机械地兜售商品外，它们从不搞任何形式的庆典。因而，我们实在没有必要回想起它们。沿途没有任何景色可言，到达目的地后亦然。下次仍然如此，而且次次如此。我们根本感觉不到自己已经到达了某个地方，因为四处都千篇一律而且毫无特色可言。

——詹姆士·霍华德，《无处之地理》

公共政策应当鼓励紧凑的、以步行规模为基础的开发，并将购物、服务和办公设施布置在住宅附近。遵循这一规则将获益匪浅：社区将不再零落不堪；父母们将不用在难得的休闲时间内还得被迫充当子女们的车夫；孩子们将更有可能自理，获取更多的生活经验，并为责任重大的成年期做好准备；老年人会发现他们常年居住的这个社区中的障碍更少了。整个邻里日趋稳定，生机勃勃，让人们在压力日益沉重的现代生活中找到放松和休憩的场所。

——菲利浦·兰登，《更好的居所》

街道需要占用大量的土地。在美国，城市开发用地的25%~35%要用来供公众通行，大多数用于街道……如果把街道设计得很成功，有各种各样的场所，那么，就相当于成功地设计了三分之一的城市，而且会对其余部分产生巨大的冲击。

——阿兰·B·雅各布，《精彩的街道》

《瞭望》新闻周刊，2008-3-10