运动座椅——支撑到位

    莲花L3的座椅造型沿用了进口竞速的设计，是标准的运动型整体式座椅，造型很漂亮，包裹性到位。但是这种偏重赛车风格的座椅也有个小问题，就是头枕的高度是不能调节高低的，而且腰部支撑不可调节，长时间驾驶后会出现疲劳感。

车内空间——重点在前排

    莲花L3的前排空间是很不错的！这要归功于中控台的设计，音响和部分灯光的控制开关被设计在了中控台的上方，行程一个长方形的操作区，空调系列被纵向排列在这个长方形的下面，所以为正、副驾驶的乘客获得了很不错的腿部空间，再也不用蜷着腿驾驶和乘坐了！

『莲花L3的前排腿部空间很充裕』

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    但是受到了2600mm轴距的限制，后排空间自然不突出，1.8米的乘客在前排调整合适后转移到后排只有拥有一指的头部空间和一指的腿部空间。还好后排的乘客可以享受常规设计的可调高低的头枕。不过话说回来，这本身就是一款追求运动的小车，后排空间是为了流线的外形做出的让步。

储物空间安排更合理

    上面说过，电动窗控制按钮的位置被移到了门板上，所以原先放置电动窗按钮的手刹内侧的位置就多出来一个水杯架，另外中央扶手内的储物空间也是巨大，可以放入两瓶550ml的矿泉水和6个小面包后轻松地盖上盖子，有这个储物箱在长时间驾驶时真的感觉太方便了。

    后排座椅前面也有两个可折叠的放置水杯的空间，手套箱也有由原来的储物槽改为了常规的开启方式，手感偏单薄。

『后备箱盖内有拉手，但是只能从车内开启』

    两厢车的后备箱在空间方面没什么优势，但是多样的组合和较大的开口却能提供更好的装载能力。莲花L3的后备箱容积在常规状态下为370升，成绩一般，但是其后备箱开口比较大，后座也可以按4/6放倒。

  莲花L3最值得骄傲的就是发动机和底盘了。莲花L3的底盘是经过了莲花汽车的调校，前后悬挂均配备了横向稳定杆，并且后悬挂为多连杆式设计。发动机舱内的稳定拉杆也是为数不多的原厂车就配置的。四轮均为盘式刹车，采用了博士的刹车技术，似乎它真的是为了运动而生的，难怪在马来西亚，宝腾GEN2（国产莲花L3）被称作“初级的赛车”。

    在日常道路上行驶的时候莲花L3的动力可以说是足够用了，来自于宝腾的1.6L发动机的最大功率是111马力/6000转，转的最大扭矩是148N·m/4000转，在同级别的1.6L车型里算是“骄傲数字”，实际的动力表现也不差。起步和低速行驶的时候（转速在1500-3000之间）动力提升的不是很迅猛，一旦你有意将转速拉高，会发现这款车还是很有乐趣的。

    上了高速公路，莲花汽车的终于可以发挥自己的特长了，转速提高以后感觉动力明显增强，就像厂家所宣传的，莲花L3的确是一款在高转速情况下很有乐趣的小车。在高速公路上行驶的时候，速度在80-130KM/H进行调整是最普遍的事儿，但是恰恰在这个转速区域内车里会感觉明显噪声，这一部分来自于车外的气流，轮胎的噪音，而更多的则是来自于这发动机的噪声，还好，尾喉的声音并不扰人，发出的是很低沉很运动的“咕隆”声，在国产的小型车里，莲花L3的排气声音可称为动听了！

    如果你是一个追求舒适的驾驶者，在这个声音环境中长时间驾车可能会感觉有些偏大了，但如果你是一个富于激情的驾驶者，莲花L3高转速时的声音会让你感觉到兴奋。

    此次试驾莲花L3后编辑有两个感觉，第一：它国产后并不是照搬进口的原型车的设计，而是针对现在中国消费者的喜好将一些功能的使用做了改进（原型车的风格比较个性化），这一点还是很到位的。第二：莲花L3的定位基本上是针对喜欢追求比较实在的具有运动性能的小车的年轻朋友，所以在做工和人性化配置方面与主流的运动型紧凑型车还是有差距的，比如目前全系车型都没有配备天窗，毕竟国内购车之前一款车的配置高低也是比较重要的决定因素。

    现在市场上还有一部分进口青年莲花RCR竞速没有消化完，所以现在是共存销售的状态，而且进口的RCR竞速优惠幅度现在很大。库存消化完后就只销售国产的莲花汽车L3了。莲花L3现在的市场指导价为8.26-12.56万元，由于刚刚上市不久所以现货还不是很充足。据莲花汽车透露，在未来的时间里还会继续推出SUV和MPV车型来扩大产品线，让我们共同期待！（图/汽车之家 夏彪、文/汽车之家 汪淼）