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马航MH370事件中可以学到那些知识

(2014-03-10 05:56:37)
标签:

马航失联

mh370

空难

失事

马航失事,若是恐怖袭击事件,一俩月会有结果。若是空难,则结果要等个一两年起码。无论哪一类,可以肯定不是最后一次,因此有必要整理出一些常识,或许下次有用。

 

(一)航空公司不跟踪飞机

 

有家属用水瓶子砸马航人员“要信息”,事实是航空公司不在房顶上架一雷达跟踪自己的航班。飞机离开GATE,滑行起就不归航空公司管了。受机场和航管中心管。后者和航空公司不一码事儿,是国家单位。因此飞机失踪,航空公司也没一手资料。

 

航管中心的雷达(主动,被动)不断跟踪各个航班。理论上,飞机爆炸消失坠落等等,都可以在雷达上找到资料。因此,飞机失踪,能够给出一手资料的是航管中心。

 

具体到越洋飞行(比如MH370),那么中心就不一定能够100%覆盖了,因为雷达只能照那么远,有可能在中心与中心之间留出盲区。飞机在盲区出事,航管也没办法,也不可能第一时间给出飞机到底哪里去了。

 

(二)安检是机场的指责,不是航空公司。

 

假如真有恐怖分子持假护照上了飞机,航空公司也不是首要责任者。枪支弹药这些都是机场安检的范围。同上,机场安检和航空公司两码事儿。

 

 

(三)飞机掉大海里,几天找不到是正常的

 

很多人抱怨这么长时间了咋没个信儿?因为茫茫大海不是北上广,掉下一只鸟也有好几百目击者。当年王伟撞机,不仅具体时间地点跟踪的清清楚楚,还有长机活口回去呢,就这,多少年过去也什么都没找着。飞机掉海里且捞呢。法航花了2500万英镑捞了两年。中国如果财大气粗花几千亿派几万条渔船地毯搜索,会快很多,但也不保证几天就找到。所以再遇到这类事故,大家要理解。

 

(四)找飞机是国家的事情,不是航空公司,没有那个能力。现在要等消息,就找国安局,FBI,美军共军等等,你把马航的人都逼死也不会有你要的信息。

 

 

(五)避免夜航

 

因飞行员错误和机械故障导致的空难,夜间要大大搞出白天(事故率,不是绝对数量)。如美联航水牛城结冰失速空难,夏洛特走错跑道空难以及法航447空速管小毛病空难,...这些近几年来的典型空难都发生在晚上。如果在白天按理就不会发生。因为飞行员有外界参照,即便三个空速管全坏了,飞行员也可以目测现在飞行姿态是低速爬升马上要失速了,而不是感觉的全速下坠,计算机提醒失速了还不相信。所以下次乘机,有白天的就不要做晚上的。

 

(六)为什么飞行员没有发遇难信号?

 

(1)不知道风险,等发现完蛋已经没时间了。法航有20多分钟做处理但他们没能正确判断问题所在,黑暗中也不认为就大难临头了。等到高度警告(就只有几百米了),再理智也来不及了。

 

(2)事故发生在驾驶舱飞行员双双当场完蛋。

 

(3)可控坠毁。和(1)类似。就是根本没有问题,飞着飞着就撞山坠海了。这属于导航出了问题。中国民航釜山机场空难就是这一类。

 

(4) 飞行员素质太差。自由落体时最多给你几分钟时间,这时候飞行员既要全力挽救飞机又要保持无线电联络,需要良好的职业道德和专业知识。中国南方航空乌鲁木齐空难和台湾华航名古屋空难,都是机长技术职业水准不够,没发出任何警告。前者,飞机报警“pull up, pull up", 飞行员说“pull up(拉起来)是什么意思?”   后者,飞行员完全失去理智,“完啦!完拉!”。

 

(七)总有些时刻,再先进的技术也是无济于事的

 

法航447如果是一家老式操纵飞机,可能还不至于发生事故。现在电传系统如此复杂,尽管在99。9999的时间里是有助安全的,但在那百万分之一的时刻,电脑也无法解释“现在这些数据到底是怎么了?”,飞行员就更无法理解,会反过来“电脑这是怎么了?”。以为现代技术可以解决一切的想法,通过马航370可以得出结论了。有些时候,现代技术无法保障飞机的安全,也不会让你3天就找到掉在海里的飞机。

 

因此,在沉痛的时刻,人更应该有一点敬畏之心,这世上有很多东西,人是无法控制的,电脑也是无法控制的。上帝与否,我们总有一个宿命在等待我们。

 

3-9-2014 出差前五分钟

 

 

飞机到哪里了,在那里变没有了,这些人才是第一观察者

马航MH370事件中可以学到那些知识

 

他们和航空公司两码事儿(尽管他们的信息,正常情况会定期通报给航空公司调度)
马航MH370事件中可以学到那些知识

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