书接上文。前面几篇都是上的冷菜，现在才到了保时捷极至体验之旅的主菜――保时捷亚洲卡雷拉杯的比赛。这次在北京京港赛道上的比赛是这次卡雷拉杯的第三、第四回合的比赛，有来自亚洲和国内的十几个车队组成。

    在比赛前，我们参观了参加比赛车队的P房。这些P房在赛前都停满了来自亚洲的比赛用车。P房显得有点乱，裏面全是赛车的零配件。我注意到，这些车队的技师又黑又瘦，一看就是马来人。马来西亚有着很浓厚的赛车文化和悠久的赛车经验，所以马来西亚也一直是世界范围内F1的主要赛场之一。他们的技师都非常专业、专心的在进行比赛前最后的检查。

    这次这么近距离的观察赛车，仔细观察了赛车和我们平时开的跑车之间的区别。我们这次看到的赛车都是由保时捷911的卡雷拉改装而成。底盘特别的底，几乎已经贴在了地面；车前盖掀起，发现裏面裏面空空如野，尾箱打开，裏面是黑洞洞的进气口。为了赛车能在有限的发动机功率下跑得更快，所以要尽量减轻赛车的重量，赛车拆除了一切能够拆除而不影响速度的东西；同时尽量降低底盘和车身的高度和重心，减少高速转弯离心力对车操控带来的影响。改装了发动机、变速箱、進气方式等，加上车身贴满小广告(估计那些满街贴小广告、到处印办证两个字的创意都是跟赛车学的！)，反正就是改的面目全非啦。

    除了上面说的那些，最关键影响赛车速度的就是轮胎了，不同的路况、不同的气候用不同的轮胎，轮胎用的是否正确最后成为了一场比赛的关键。我经常在电视上看到转播的赛车比赛中，那些技师在比赛过程中几秒钟的换胎过程，我不禁也想在P房试试！哈哈，配上了专业的气动工具，我换起车胎来也是相当的麻利啊，看看表，只用了十几秒！！

    比赛是激情的、比赛也是残酷的。在排位赛中取得好名次的车将安排在比赛起跑线的前位，这和赛跑比赛的规则差不多。而相对于赛跑的选手，赛车的起跑排位更加影响比赛的成绩。因为赛跑中的刘翔在比赛中想超越跑在前面的选手肯定没有赛车“超车”那麽费劲！毕竟赛道只有那麽宽，大家的车的动力又相当，能不能第一个到达终点完全取决于车手的技术和人与赛车的人车合一！

    很难用语言来描述当时比赛的情景，就算是黄健翔来帮我写blog他也很难再现比赛中现场的那种气氛和比赛的激烈。噢，对了，他是解说足球的。比赛要跑十几圈，第一圈由一辆新款保时捷领跑，赛车一是熟悉熟悉赛道，二来就是热胎。比赛正式开始，就在赛场前端计时器的灯由红转绿之前，轮胎摩擦着地面冒起一股股黑烟，赛车像要即将脱缰的野马，在颤抖着发出了轰鸣。

    我们的情绪被这种轰鸣声感染了，感觉到身体里好像也流动着汽油、给我点上火我自己也能跑出去，这种感觉真的只有在现场才能体会。

    比赛是激烈的，也是残酷的，一辆车在弯道想超车，但是没有控制好速度，咣当一下撞在了墙上，还好车手系着安全带。在接下来的几圈中，也有两辆车在急弯的时候由于方向和速度的原因而在出弯的时候来了个180度翻转，如果不是车手经验丰富的速度倒车避让，后面过来几辆车绝对和他撞在一起。

    这场比赛下来，一辆车撞墙、两辆车打了转转，其中一辆打转的车最终还是退出了比赛，真的很有趣，那种没有交通警察的汽车事故怎么看得那麽让人幸灾乐祸呢？哈哈，不厚道啊！嘎嘎

    让我感受最深的就是比赛结束后，抽出部分游客可以乘坐这两轮比赛优胜者的赛车，由赛车手亲自开车，在车内亲身体会赛车在比赛中的极限速度和过弯的离心力。当我头罩CS那种反恐面具，然后戴上安全帽，等候赛车手的时候，真是相当的激动啊。什麼都玩过，还真没有玩过赛车，没有坐在副驾驶的位置让赛车手开车，在真正的赛场上体会“的士速递”中的那种超飙的感觉。

    该我上场了，几个马来人把我塞进车里的，坐在裏面真的不舒服，他们把我绑在座椅上，4根安全带！车里十分的简陋，眼前除了仪表盘，就是一根老式公共汽车的长柄排挡杆。赛车手对我点点头，发动了汽车，我们都戴着安全帽，不能说话，他像我竖起大拇指，意思是“Are you ok?”我也对他竖起大拇指“欧了！”我靠，还没等我欧完，他一踩油门，车子轰的一下就窜了出去，我这才领略到什麼叫真正的推背感！！！

    用第一人称视角完成赛车比赛的感觉真好，我只有在电子游戏《极品飞车》中使用过这种角度，没想到今天爷们真的在赛车里使用了第一人称视角！看着他快速的进档、高速冲过直道、强踩制动、轰着油门狂打方向入弯，我的身体随着车身左右晃动，如果不是这四根安全带，我觉得转弯的时候我能被车给抛出去。快速的压路肩过弯、频繁的加速、高速、突然减速、离心力、左右摇摆，我真的体会到《的士速递》裏面那些在车上狂吐的人的滋味了。

    车终于停下来了，赛车开的这两圈用的时间很短，我在车里却觉得这两圈时间很长，车手又对我竖起了大拇指，并且微笑的点着头，我也竖起拇指，“Perfect，you are great！”我心里想：我这辈子是不可能把车开的这么快了！