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百年丰台站

(2018-09-17 20:45:20)
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丰台站

丰台大桥

正阳大街

老地标

分类: 情感记忆
百年丰台站


近日,新丰台火车站正式开工建设的消息引起众人关注。根据规划,新的丰台站建成后,可与亚洲第一大站北京南站相媲美。

对于很多老北京人而言,在北京城的众多火车站中,丰台火车站留有更多的记忆。它建于1895年,是北京最早的火车站;民国时期,它是京张铁路、京汉铁路及京奉铁路的连接站;从上世纪四十年代开始,丰台站就一直是特等站。随着丰台站的兴盛,一百年前,丰台站周边就形成了独具特色的商业大街。

因为丰台站的重要战略位置,在抗日战争期间,丰台站也充满了硝烟。可以说,丰台站见证了中国近现代历史的进程。

不过,随着中国铁路建设的发展,老的丰台站渐渐失去了它的优势。如今,随着新丰台站的开建,它将会迎来新的使命。

1、三条重要铁路干线的连接站

20179月,笔者先后两次去了丰台火车站,为的是留存老站在心底的那份记忆。那时,位于丰台正阳大街中段南侧的丰台火车站,早已没有了昔日人来车往的喧嚣景象。只有门楼上那口静静行走着的大钟,还默默提醒着人们这里曾经流逝过的光阴。

丰台火车站,是北京最早的火车站。清光绪十四年(1888年),身任直隶总督的李鸿章提出修建天津至通县的铁路,因受到朝廷内的保守势力阻挠而未获批准。清光绪二十一年(1895年)4月,因中日甲午战争中,中方战败,清政府被迫签订了《马关条约》,在条约中规定,清政府要开放口岸修建铁路。此时,清廷复议了李鸿章修建津通铁路的奏折,并决定将最初设定的终点为通县的那条铁路线,移到卢沟桥,修建津卢(天津至卢沟桥)铁路。

1895年,津卢铁路全线开工,并于年底修至丰台,并在丰台建站,丰台火车站由此诞生。18965月,津卢铁路由丰台站延至马家堡车站。不久,从丰台站向西修了一条到卢沟桥的支线,至此,津卢铁路全线竣工。

在津卢铁路开工建设的同时,也就是1895年,另一条铁路也在筹备中。这就是卢汉铁路(汉口至卢沟桥)。1895年年底,清政府决议兴建卢汉铁路,原来打算铁路实行官督商办,由各省富商集股修建。但无人问津,不得已只好举借外债。189610月,直隶总督王文韶、湖广总督张之洞奏请设立铁路总公司,以盛宣怀为督办大臣,统筹卢汉铁路的修建。盛宣怀承办卢汉铁路的款源主要是借洋债。工程最终交由比利时人建设,分南北两段开工兴建。卢汉铁路的卢沟桥至保定段,清政府按合同规定,于189710月统交比利时的铁路公司接办。比利时的铁路公司接办后,南端起点改为汉口玉带门,该铁路从南北两端同时开工。

因为从丰台站向西修了到卢沟桥的支线,丰台站成为津卢铁路和卢汉铁路的交汇点,丰台站的重要性渐渐凸显出来。

清光绪二十六年(1900年),八国联军入侵北京,慈禧太后挟光绪帝西逃。法国人趁京城极度混乱之际,擅自修筑了丰台站至前门西站的铁路。1901年,英国人为加强对北京的控制,强行把津卢铁路从永定门修至正阳门东侧,设正阳门东站,又名前门东站。

百年丰台站                                                     丰台火车站幸存的老站房

1900年八国联军侵占北京后,卢汉铁路也开始延伸,将北端起点由卢沟桥向东北方向延长,经宣武门外至正阳门西月墙,建前门西站。190641日全线通车,卢汉铁路改名为京汉铁路。

1909年,丰台站又迎来了一条重要的铁路线:京张铁路。

清光绪二十五年(1899年),俄国要求修筑自伊尔库茨克纵贯蒙古,然后经张家口达北京的铁路,被清廷以自办为由拒绝。清光绪三十一年(1905年)4月,直隶总督袁世凯奏请准拨关内外铁路余款修建京张铁路,不用外资外人。清政府委派陈绍常为总办,詹天佑为总工程司,自行勘测、设计、施工。京张铁路自丰台站以东60号桥(柳村)为起点,经广安门、西直门、南口西达张家口,宣统元年(1909年)8月建成通车,始发站为丰台站。至此,丰台站成为京山铁路(北京至山海关,1894年,津榆铁路由天津经津卢铁路延伸至北京,改称京榆铁路,又称京山铁路。189810月,清政府将京榆铁路延伸至奉天,改称关内外铁路,19078月改称京奉铁路,1912年京奉铁路全线通车)、京汉铁路、京张铁路三条干线的联轨站了。

三条铁路的联通,使得这三条铁路上的旅客都可在丰台站中转换乘,三条铁路上的货物运输,既可以在丰台站换装,也可在丰台站办理过轨运输。由于各路的过轨车辆都要在丰台站进行解体、集结和编组,使得丰台站初具了编组站的规模。

清朝末年,丰台火车站从建站初期开始,客货业务就比较繁忙,发送及中转旅客日均300人次,每日货物发送量达七八百吨。到了民国时期,发送旅客日均400余人次,每日货物发送量达三千吨。丰台火车站成为华北最大的编组站之一。

上世纪三十年代中后期,日寇侵占丰台站以后,由于掠夺中国资源的需要,丰台站进行了改建和扩建,成为日军侵华期间为战争服务的产物。这时期,日均出入车1200余辆,有时达1800辆,日平均发送旅客462人次。

抗日战争胜利之后,由于国民党忙于内战,致使客货运量急剧下降。旅客乘车人数降至每日300余人,尤其是货物发送,减到了日均400多吨,出入车一天只有1046辆,形成丰台火车站历史上最不景气的年代。

1949年之后,丰台站成为了华北地区重要的交通枢纽。虽然19563月建立了丰台西站,分流了丰台站的货运和编组任务,但丰台火车站的地位仍是举足轻重。1995年,丰台火车站举行了隆重的建站一百周年纪念活动。

丰台站自投入运营开始至结束的一百多年的历史中,其车站等级有过三次变更和六次查定。1897年至1915年,全路车站不分等级。1916126日,北洋政府交通部路政司长以路之大小于支配各项事务均有关系特呈请通令各路核每年进款之多寡分为四等,最终丰台站被核定为二等站。当时规定,每年进款在十万元以上者为一等站;五万元至十万元者为二等站;一万元以上至五万元者为三等站;一万元以下者为四等站。

1932年,丰台站列为头等站。丰台火车站等级第三次变更是1946725日。平津区铁路管理局呈请交通部批准,丰台站由头等站上升为特等站。变更批复的原文是:查本区北平车站、天津车站及丰台站,以业务繁重,经奉大部路运字第2404号指令,核改为特等站。部长愈大维。

此后,丰台火车站一直被核定为特等站。即便是1949年后,经过19581月、19822月以及19884月三次审查,都被核定为特等站。

2010612日,丰台火车站贴出了公告,宣布自620日起停止办理客运业务。至此,走过115年风雨的丰台火车站,结束了自己辉煌的历史。不过,这并非丰台站的谢幕。20188月,新的丰台火车站开工建设,经过几年的建设后,全新的丰台火车站将迎来新的历史使命。

百年丰台站                                                          中国军队在丰台的兵营

2、中日军队爆发两次丰台事件

丰台自建火车站后,交通四通八达,客货运输畅通,成为重要的交通要地。上世纪三十年代,日军加紧入侵中国。抢占军事、政治上的战略要地——丰台,成了日本侵略者侵占北平乃至控制华北的重要步骤。

19351128日,90名日本宪兵强占了丰台火车站,还强行规定不准放空车南下。从此,日军开始进驻丰台。1936年4月,日本向华北增兵6000人。新增日军随后分几批转驻丰台。7月18日,日军在丰台设立了军事指挥部,日军驻地为丰台原英国兵营。而在当时,火车站附近的中国驻军为二十九军一个营。

在此期间,日军为了达到独占丰台的目的,不断制造事端,爆发了两次丰台事件第一次发生在1936年6月26日。当天,二十九军的一部分官兵调至丰台驻防。行抵丰台火车站时,因火车突鸣汽笛,致使五匹军马受惊,其中一匹奔入日军驻屯军营房,被日军扣留。中国士兵追至日本军营,与值勤的日军交涉,要求归还军马。日兵不仅拒绝归还军马,还将中国士兵打伤。第二天,一名日军冲进二十九军的马厩,寻衅滋事。数十名日军随后赶到,与中国守军发生械斗。此为第一次丰台事件。事件发生后,日本驻军向宋哲元提出抗议,并要求二十九军撤兵。但宋哲元拒绝撤兵,只同意换防。

第二次丰台事件发生在918日。当天下午,二十九军驻丰台二营第五连孙香亭部外出演习,收队回营时,在丰台火车站前的大街上,与日军一个中队迎面相遇。两军狭路相逢,各不让路,致起冲突。日军由北平向丰台派一个大队驰援,由联队长牟田口廉也率领,行至大井村附近,与二十九军发生枪战。双方相持达一整夜。宋哲元闻报后,派人协同日方代表,调查会商解决。19日达成所谓协议,中国军队移防到丰台东南方赵王庄、新林庄。丰台陷于日军之手。

此后,丰台不但沦为日军的驻地,也成了日军发动七七事变的军事基地和作战指挥部。“七七事变”前,日军派兵到卢沟桥附近演习的部队,就驻扎在丰台。1937年7月7日晚发动事变的日军也是从丰台派出。以后战事扩大,日军增援部队及军械、弹药等军用物资均由丰台供给。

19378月,丰台火车站站长、副站长及各种管理人员也都是日本人担任,一直到19458月日本投降。值得一提的是,日本投降后,丰台附近的日军被指定前往丰台火车站进行缴械投降,当时,日军在中国军队的指挥下乘车列队前往丰台火车站,车站内日军被命令在指定区域内听候安排,武器弹药摆了一地。

3、因火车站而兴盛的正阳大街

丰台仍是旧名呼,接畛连畦种植具。点缀韶光宁可少,偷移天巧得曾无?幻开顷刻欺殷七,下策火攻学阿奴。日下南门精数典,谓当花事祝蕃芜。”这是二百多年前乾隆皇帝对丰台地区风土人情的生动描述。

丰台得名于金代丰宜门外的拜郊台,又称拜天台。因门曰丰宜,故得名丰台。辽金时期,重五、中元、重九等节日皇帝会亲率文武百官在此拜天。《宸垣识略》中记载:“金南郊台在南城丰宜门外,金大定间拜天于此,又名拜郊台。金因辽旧俗,以重五、中元、重九日行拜天之礼;重五于鞠场,中元于内殿,重九于都城外。”

丰台镇在明代称风台村明万历年间的《宛署杂记》记载:“县之西南,出彰义门曰鸡鹅坊管头村,又二里曰东局村、曰西局村,又二里曰柳巷村,又二里曰小井村,又五里曰风台村”。明崇祯年间的《帝京景物略》又载:“草桥去风台十里”。清末,由于铁路和车站的修建,定名为丰台,此后逐渐形成以“道口”(即旧丰台铁路跨线大桥处)为中心的丰台镇。

提到丰台镇,就不能不说到丰台镇的正阳大街。正阳大街东西走向,东起丰台东大街、西至丰西路,全长约1.3公里。在一个多世纪里,正阳大街一直是丰台地区的商业中心,故有丰台第一街的美称。而这条街的形成,与丰台火车站有着密切关系。

1895年丰台火车站建成,为适应来往旅客的需要,车站门前及东西两侧形成了一条商业街巷,这就是正阳大街商业的雏形。按照中国传统习惯,山之南与水之北向阳,故山南水北为阳。因这条大街在丰台站铁路的北侧,故此得名为正阳大街。

丰台站建站初期的年月(1896年至1911年),由于当时各路车辆只能在各自铁路上使用,致使大批货物常常滞留车站,需重新装卸。此举促使旅馆货栈行业在正阳大街大量兴起,而聚集在正阳大街的客商、劳力,也带动了这一地区餐饮、服务行业的发展。三教九流、五行八作云集在正阳大街及周边,车马声嚣人来人往使得丰台镇的商业初显繁荣之态。

抗日战争胜利后,国民党发动内战,丰台火车站客运量急剧减少,正阳大街也随之萧条。1949年前的正阳大街,街中间靠北侧的一条排水沟将街分割成南宽北窄的三条街,即正阳大街、正阳中街和正阳南街,俗称丰台大街。当时,排水沟上搭起了一座座棚子和木板房,这些棚子和木板房就是饮食摊贩、理发店、小商店等,沟中遍布着污水、垃圾,臭气熏天。再加上正阳大街的马路是用黄土铺成,“无风三尺土,下雨一街泥”成了当时的写照。

1959年,人们对正阳大街进行大规模改造,拆除了路中间的棚子和板房,排水沟里铺设了地下管道,路面铺垫了石子儿,正阳大街又变得宽敞亮丽。由于街南面是铁路,所以铺面门脸房大都集中在街北侧,而老百姓主要居住在街北侧的胡同里。如今这些胡同虽然消失了,可它们昔日的景象,依然鲜活地留在老丰台人的心里。

在这些胡同中,有一条特别的胡同:菜市口胡同(与宣武门外的菜市口不是一处)。虽然这条胡同很短,但这条胡同在当年的丰台镇可是名声在外。因为胡同内西侧有家丰台镇最大的综合副食商场——人民菜市场,丰台人习惯叫它“大菜市”。它是整个丰台镇最大的蔬菜和副食供应基地,蔬菜、水产、鲜肉、干鲜水果、油盐酱醋等一应俱全。尤其到了过年过节的时候,齐全的商品引得周围的老百姓纷至沓来。

从菜市口胡同南口往西一直到丰台大桥又是另外一番景象:无线电修理部、丰春楼小吃店、一条龙饭馆、新华书店等一应俱全;往东有食品店、茶庄、药店、旅馆等琳琅满目。一条菜市口胡同的左右,构成了丰台镇最热闹的地区。后来,菜市口胡同南口路东面临正阳大街,建起了一座二层小楼的丰春楼饭庄,被称为大街上的“独一楼”。这座丰春楼饭庄以平民化的口味服务于老百姓,至今还被老丰台人津津乐道。胡同口西的丰春楼小吃店改名为红丰小吃店,每日清晨,吃早餐的食客南来北往络绎不绝。这些构成了丰台地区老居民的独特记忆。

百年丰台站                                                         民国年间的丰台火车站

百年丰台站                                                                  老丰台站的行李包裹办理处

4、丰台大桥曾是丰台老地标

丰台大桥在北京众多的立交桥中一点都不起眼,可在丰台镇人心中却是京城里最重要的那座桥。一组穿越丰台腹地的铁路线,把偌大的丰台镇纵向切割成了两半。从有桥的那天起,丰台镇人开始以这座老桥来划分地域。老桥南侧被叫做“桥南”,老桥北侧被叫做“桥北”。由于铁道横在面前,生活在桥南桥北两侧的居民南来北往时,都要通过这座老桥。久而久之,这座老桥成为丰台镇的一个地标性建筑。

老桥位于丰台镇正阳大街西部,横跨后来的京广铁路。早年沟通南北交通的只是一个道口,由于铁路线越修越多,为了减少频繁通过的火车与行人和车辆互相干扰,于清光绪三十三年(1907年)在道口处架设了一座木桥。

七七事变之前日军侵占丰台,出于掠夺中国物资的需要,日军将木桥拆掉,建成55米长、10米宽的水泥桥墩钢架桥,从桥面铺装的木板缝隙可以看到桥下呼啸而过的火车。1968年,为满足电力机车通过,将钢架桥改成钢筋水泥桥并加高至5.8米,两侧安装了水泥挡板。加高后的水泥桥面中间高高隆起,然后分别朝南北两侧降下去,成为45度递减斜坡。由于两侧的斜坡太陡,人们只能推自行车上坡下坡。

因为桥面中间隆起的部分像驼峰,附近老百姓也称它为骆驼桥。那时老桥的最高点像个观景台,从桥两侧一米多高的水泥挡板缝隙向下看到,远处奔来的一列列火车,鸣着汽笛拖拽着长长的烟尘奔向远方。那景象,至今回忆起来还令人震撼。

上世纪六十年代末七十年代初的国庆节夜晚,在大桥上观看天安门广场燃放烟火的人群成为当时丰台镇的一景儿。夜幕中,站在大桥上的男女老少齐刷刷面朝东北方向,随着东北方向的天空中出现一阵阵腾空而起的花束,引起人们兴高采烈的欢呼声。高兴的孩子们,不断跳起的双脚,会把大桥桥面跺得“咚咚”山响。

从空中俯瞰,这座南北的大桥不是直的,它北侧引桥向西拐了个弯儿。之所以向西拐了个弯儿,是由于丰台站的铁路距离正阳大街太近造成的。如果引桥向北直接与正阳大街衔接,坡度会更加陡峭,车走人行会更加不便。因此引桥向西拐弯儿,使得桥的坡度变得平缓,这也是当年建桥不得已而为之的事。1988年,新的地下桥涵正式开工,老丰台大桥的北引桥因此被截肢。1990年底新桥建成,老丰台大桥走到了生命尽头。现在“丰台大桥”这个地名还在,但“桥”没了。如今这个地名所在位置大概在正阳大街和西四环南路交叉的地方。

由于铁路由东向西穿越丰台镇而过,将丰台镇一分为二,形成南北两大块。当年,桥下是东来西往、风驰电掣的火车,桥上是南来北往熙熙攘攘的人群,这景象构成了老丰台独具特色的风情画。

那时的桥南桥北,泾渭分明。桥北正阳大街一片繁荣景象,而顺着大桥向南延伸都是土路,路的两旁是村庄和庄稼地,一派蛙鼓蝉鸣的田园风光,这是当年桥南地区的真实写照。现在虽然老桥不在了,但“桥南”、“桥北”的称呼一直沿用到今天。


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