卫金桥weisjtu的BLOG

季度的销量来看，只是微车和A级以下几个细分市场的车型出现增长，包括中高级车、豪华车和MPV市场在内的其它细分市场仍然在下滑，车市并未呈现一边倒的增长势头。 每年的5～8月份是国内车市传统的淡季，所以每年车展结束之后，车市都迎来长达三个月左右的销售淡季。今年的情况更加扑朔迷离。“我们现在非常担心一季度的走势会重新掀起新一波产能扩张的大潮。”一家公司的负责人在车展期间对我表示。 特别是一些一季度没有赶上这波行情的厂家，已经开始大量采购零部件，准备在第二季度大干一场。如果产能盲目扩大和产量急剧攀升，那么一场新的销售积压和终端价格战将不可避免。 从2004年开始，连续4年，北京车展和上海车展结束的时候，车市马上调头向下的消费特性似乎又来，所以虽然判断市场完全向好并不现实，但是几乎所有人都看到了车市正在冲破重重的阻碍。 短短九天，和你一起，在这样暖意融融的春日里，分享一场车市的饕餮盛宴。从自主到合资，所有的人都在精心准备下一个增长的到来。 已经谢幕的上海车展，曲终人未散。 （sina汽车独家授权 未经许可不得转载） 曲终人未散正在奋勇向前，他们正在试图托起一个全新的汽车市场。 　　最大的受惠者当然是自主品牌，还有主力车型围绕1.6L以下的合资公司，如北京现代，东风日产等有限几家，虽然，残酷的市场压力和单薄的积累使得他们之前诸多的努力一次次无果而终。但是，危机的发生却成为自主品牌集体狂飙的机会，在市场利好刺激的推动之下，自主品牌从今年开始已经取得一轮新的突破。 跨国公司的高管们显然也在车展上找到了自己的信心，这些在欧洲和北美饱受市场摧残的各大汽车公司总裁早就迫不及待地安排上海车展的行程。在短短的两三天行程中，已经密密麻麻地安排好与媒体、合资伙伴、经销商，还有各层政府官员的约会。当然，带着中国市场至少已经成为他们心中难得的亮点这样的收获而归之后，下一波的竞争苗头已经开始在他们回程的飞机上暗中酝酿——这是好事还是坏事？ 通用汽车说2015年中国市场200万辆？！这不是胡话，如果把五菱的销量计算上的话，200万辆其实并不难以实现，大众汽车的2018规划也是一个庞大的数字。总裁文登恩博士虽然说“11月份是中国车市最寒冷的冬天”这样乐观的判断，但是如果看到1季度大众汽车全球11％的下滑，再乐观的的董事会成员都揪紧神经，何况大股东保时捷的家族纠纷再次风起云涌？ 用精心准备的产品来吸引全球汽车市场最后一块圣地的消费者的驻足，这不仅是文登恩和蔡澈的心愿，这已经成为更多汽车公司的心愿。 无论欧洲和北美多么糟糕，至少在中国，他们发现，已经超过半年的寒冬在明媚的阳光照射之下已经冲破笼罩市场，再次蹒跚向上——这是一种无法阻挡的力量。 但是终端市场的变化也非常微妙，“3月份的走势稳中有升，但是4月份的走势非常不稳，第一周延续3月份的火暴，但是中旬的销量开始骤然下滑，车展之前几天人群又开始聚集，但是成交量并没有显著的回升。”前天下午，我在上海御桥路和吴中路汽车销售集散地采访时获悉，多家品牌专卖店的走势都惊人一致。 而且，从一
卫金桥/文
    昨天下午，不到三点的时候，龙阳路2345号上海新国际博览中心的许多展台已经熄灭灯光，催人的广播也在各个展馆之间响起，一辆辆的展车在经历了九天的喧嚣之后，也在收撮行装，顶极奢华的豪车可能已经奔向中意的主人，许多其它新的车型也将奔向下一段行程。
   大发汽车和菲亚特的退展并没有改变上海车展日渐攀升的地位。66万人的蜂拥而至让人感叹国人对于汽车文明给生活带来改变的美好憧憬。

正在奋勇向前，他们正在试图托起一个全新的汽车市场。 　　最大的受惠者当然是自主品牌，还有主力车型围绕1.6L以下的合资公司，如北京现代，东风日产等有限几家，虽然，残酷的市场压力和单薄的积累使得他们之前诸多的努力一次次无果而终。但是，危机的发生却成为自主品牌集体狂飙的机会，在市场利好刺激的推动之下，自主品牌从今年开始已经取得一轮新的突破。 跨国公司的高管们显然也在车展上找到了自己的信心，这些在欧洲和北美饱受市场摧残的各大汽车公司总裁早就迫不及待地安排上海车展的行程。在短短的两三天行程中，已经密密麻麻地安排好与媒体、合资伙伴、经销商，还有各层政府官员的约会。当然，带着中国市场至少已经成为他们心中难得的亮点这样的收获而归之后，下一波的竞争苗头已经开始在他们回程的飞机上暗中酝酿——这是好事还是坏事？ 通用汽车说2015年中国市场200万辆？！这不是胡话，如果把五菱的销量计算上的话，200万辆其实并不难以实现，大众汽车的2018规划也是一个庞大的数字。总裁文登恩博士虽然说“11月份是中国车市最寒冷的冬天”这样乐观的判断，但是如果看到1季度大众汽车全球11％的下滑，再乐观的的董事会成员都揪紧神经，何况大股东保时捷的家族纠纷再次风起云涌？ 用精心准备的产品来吸引全球汽车市场最后一块圣地的消费者的驻足，这不仅是文登恩和蔡澈的心愿，这已经成为更多汽车公司的心愿。 无论欧洲和北美多么糟糕，至少在中国，他们发现，已经超过半年的寒冬在明媚的阳光照射之下已经冲破笼罩市场，再次蹒跚向上——这是一种无法阻挡的力量。 但是终端市场的变化也非常微妙，“3月份的走势稳中有升，但是4月份的走势非常不稳，第一周延续3月份的火暴，但是中旬的销量开始骤然下滑，车展之前几天人群又开始聚集，但是成交量并没有显著的回升。”前天下午，我在上海御桥路和吴中路汽车销售集散地采访时获悉，多家品牌专卖店的走势都惊人一致。 而且，从一
   就在两年之前，我们还在激烈地争论上海车展距离全球五大有多远，但是仅仅只是两年时间不到，上海车展已经成为全球车市瞩目的焦点。底特律的冬天还未完全驱去，英伦三岛的春天还要耐心地等待，上海的早晨已经用最暖人的春风来拥抱远方的客人。 
   车展当天，在《第一财经日报》的车展特刊《寻找车市的新支点》开篇词上，我用“每当清晨的第一缕阳光照射在浦江的波面上，斯图加特和巴黎刚刚进入梦乡，底特律和纽约还在前一天下班的路上。
   最早迎来阳光的上海正在精心准备一场车市的盛宴，上海国际车展的主会场——上海新国际博览中心所在的龙阳路2345号注定要成为未来半个月的全球车市焦点。 ”来期待这场汽车饕餮盛宴的到来。
   正如当初预见的那样，热情的观众没有让所有远道而来的客人失望。
   务实的上海车展似乎变得更有竞争力，而这并不仅仅只是规模上的。虽然没有往昔夸张的概念车，但是足够多的量产车型成为展场的主角并非坏事。
　　的确，度过了最艰难的半年之后。车市的坏消息正在减少，今年一季度汽车的销量达到267万辆，3.88%的增幅虽然比以前动辄两位数的增幅要逊色不少，但是和欧美市场连续多月30%的惊人降幅相比，这个数字已经足够羡煞旁人。
   而且，从2月份，汽车振兴计划出炉开始，一切似乎都变得不那么糟糕，第一季度销量重新回到增长通道。事实已经证明，即使是危机袭来的时候，并不是所有人都会惊惶失措。虽然不会有“跑马跳舞”般的从容，但是一些不屈的力量正在奋勇向前，他们正在试图托起一个全新的汽车市场。
　　最大的受惠者当然是自主品牌，还有主力车型围绕1.6L以下的合资公司，如北京现代，东风日产等有限几家，虽然，残酷的市场压力和单薄的积累使得他们之前诸多的努力一次次无果而终。但是，危机的发生却成为自主品牌集体狂飙的机会，在市场利好刺激的推动之下，自主品牌从今年开始已经取得一轮新的突破。
   跨国公司的高管们显然也在车展上找到了自己的信心，这些在欧洲和北美饱受市场摧残的各大汽车公司总裁早就迫不及待地安排上海车展的行程。在短短的两三天行程中，已经密密麻麻地安排好与媒体、合资伙伴、经销商，还有各层政府官员的约会。当然，带着中国市场至少已经成为他们心中难得的亮点这样的收获而归之后，下一波的竞争苗头已经开始在他们回程的飞机上暗中酝酿——这是好事还是坏事？
   通用汽车说2015年中国市场200万辆？！这不是胡话，如果把五菱的销量计算上的话，200万辆其实并不难以实现，大众汽车的2018规划也是一个庞大的数字。总裁文登恩博士虽然说“11月份是中国车市最寒冷的冬天”这样乐观的判断，但是如果看到1季度大众汽车全球11％的下滑，再乐观的的董事会成员都揪紧神经，何况大股东保时捷的家族纠纷再次风起云涌？
用精心准备的产品来吸引全球汽车市场最后一块圣地的消费者的驻足，这不仅是文登恩和蔡澈的心愿，这已经成为更多汽车公司的心愿。
   无论欧洲和北美多么糟糕，至少在中国，他们发现，已经超过半年的寒冬在明媚的阳光照射之下已经冲破笼罩市场，再次蹒跚向上——这是一种无法阻挡的力量。曲终人未散 卫金桥文 昨天下午，不到三点的时候，龙阳路2345号上海新国际博览中心的许多展台已经熄灭灯光，催人的广播也在各个展馆之间响起，一辆辆的展车在经历了九天的喧嚣之后，也在收撮行装，顶极奢华的豪车可能已经奔向中意的主人，许多其它新的车型也将奔向下一段行程。 大发汽车和菲亚特的退展并没有改变上海车展日渐攀升的地位。66万人的蜂拥而至让人感叹国人对于汽车文明给生活带来改变的美好憧憬。 就在两年之前，我们还在激烈地争论上海车展距离全球五大有多远，但是仅仅只是两年时间不到，上海车展已经成为全球车市瞩目的焦点。底特律的冬天还未完全驱去，英伦三岛的春天还要耐心地等待，上海的早晨已经用最暖人的春风来拥抱远方的客人。 车展当天，在《第一财经日报》的车展特刊《寻找车市的新支点》开篇词上，我用“每当清晨的第一缕阳光照射在浦江的波面上，斯图加特和巴黎刚刚进入梦乡，底特律和纽约还在前一天下班的路上。 最早迎来阳光的上海正在精心准备一场车市的盛宴，上海国际车展的主会场——上海新国际博览中心所在的龙阳路2345号注定要成为未来半个月的全球车市焦点。 ”来期待这场汽车饕餮盛宴的到来。 正如当初预见的那样，热情的观众没有让所有远道而来的客人失望。 务实的上海车展似乎变得更有竞争力，而这并不仅仅只是规模上的。虽然没有往昔夸张的概念车，但是足够多的量产车型成为展场的主角并非坏事。 　　的确，度过了最艰难的半年之后。车市的坏消息正在减少，今年一季度汽车的销量达到267万辆，3.88%的增幅虽然比以前动辄两位数的增幅要逊色不少，但是和欧美市场连续多月30%的惊人降幅相比，这个数字已经足够羡煞旁人。 而且，从2月份，汽车振兴计划出炉开始，一切似乎都变得不那么糟糕，第一季度销量重新回到增长通道。事实已经证明，即使是危机袭来的时候，并不是所有人都会惊惶失措。虽然不会有“跑马跳舞”般的从容，但是一些不屈的力量
   但是终端市场的变化也非常微妙，“3月份的走势稳中有升，但是4月份的走势非常不稳，第一周延续3月份的火暴，但是中旬的销量开始骤然下滑，车展之前几天人群又开始聚集，但是成交量并没有显著的回升。”前天下午，我在上海御桥路和吴中路汽车销售集散地采访时获悉，多家品牌专卖店的走势都惊人一致。
   而且，从一季度的销量来看，只是微车和A级以下几个细分市场的车型出现增长，包括中高级车、豪华车和MPV市场在内的其它细分市场仍然在下滑，车市并未呈现一边倒的增长势头。
   每年的5～8月份是国内车市传统的淡季，所以每年车展结束之后，车市都迎来长达三个月左右的销售淡季。今年的情况更加扑朔迷离。“我们现在非常担心一季度的走势会重新掀起新一波产能扩张的大潮。”一家公司的负责人在车展期间对我表示。季度的销量来看，只是微车和A级以下几个细分市场的车型出现增长，包括中高级车、豪华车和MPV市场在内的其它细分市场仍然在下滑，车市并未呈现一边倒的增长势头。 每年的5～8月份是国内车市传统的淡季，所以每年车展结束之后，车市都迎来长达三个月左右的销售淡季。今年的情况更加扑朔迷离。“我们现在非常担心一季度的走势会重新掀起新一波产能扩张的大潮。”一家公司的负责人在车展期间对我表示。 特别是一些一季度没有赶上这波行情的厂家，已经开始大量采购零部件，准备在第二季度大干一场。如果产能盲目扩大和产量急剧攀升，那么一场新的销售积压和终端价格战将不可避免。 从2004年开始，连续4年，北京车展和上海车展结束的时候，车市马上调头向下的消费特性似乎又来，所以虽然判断市场完全向好并不现实，但是几乎所有人都看到了车市正在冲破重重的阻碍。 短短九天，和你一起，在这样暖意融融的春日里，分享一场车市的饕餮盛宴。从自主到合资，所有的人都在精心准备下一个增长的到来。 已经谢幕的上海车展，曲终人未散。 （sina汽车独家授权 未经许可不得转载）
   特别是一些一季度没有赶上这波行情的厂家，已经开始大量采购零部件，准备在第二季度大干一场。如果产能盲目扩大和产量急剧攀升，那么一场新的销售积压和终端价格战将不可避免。
   从2004年开始，连续4年，北京车展和上海车展结束的时候，车市马上调头向下的消费特性似乎又来，所以虽然判断市场完全向好并不现实，但是几乎所有人都看到了车市正在冲破重重的阻碍。
   短短九天，和你一起，在这样暖意融融的春日里，分享一场车市的饕餮盛宴。从自主到合资，所有的人都在精心准备下一个增长的到来。曲终人未散 卫金桥文 昨天下午，不到三点的时候，龙阳路2345号上海新国际博览中心的许多展台已经熄灭灯光，催人的广播也在各个展馆之间响起，一辆辆的展车在经历了九天的喧嚣之后，也在收撮行装，顶极奢华的豪车可能已经奔向中意的主人，许多其它新的车型也将奔向下一段行程。 大发汽车和菲亚特的退展并没有改变上海车展日渐攀升的地位。66万人的蜂拥而至让人感叹国人对于汽车文明给生活带来改变的美好憧憬。 就在两年之前，我们还在激烈地争论上海车展距离全球五大有多远，但是仅仅只是两年时间不到，上海车展已经成为全球车市瞩目的焦点。底特律的冬天还未完全驱去，英伦三岛的春天还要耐心地等待，上海的早晨已经用最暖人的春风来拥抱远方的客人。 车展当天，在《第一财经日报》的车展特刊《寻找车市的新支点》开篇词上，我用“每当清晨的第一缕阳光照射在浦江的波面上，斯图加特和巴黎刚刚进入梦乡，底特律和纽约还在前一天下班的路上。 最早迎来阳光的上海正在精心准备一场车市的盛宴，上海国际车展的主会场——上海新国际博览中心所在的龙阳路2345号注定要成为未来半个月的全球车市焦点。 ”来期待这场汽车饕餮盛宴的到来。 正如当初预见的那样，热情的观众没有让所有远道而来的客人失望。 务实的上海车展似乎变得更有竞争力，而这并不仅仅只是规模上的。虽然没有往昔夸张的概念车，但是足够多的量产车型成为展场的主角并非坏事。 　　的确，度过了最艰难的半年之后。车市的坏消息正在减少，今年一季度汽车的销量达到267万辆，3.88%的增幅虽然比以前动辄两位数的增幅要逊色不少，但是和欧美市场连续多月30%的惊人降幅相比，这个数字已经足够羡煞旁人。 而且，从2月份，汽车振兴计划出炉开始，一切似乎都变得不那么糟糕，第一季度销量重新回到增长通道。事实已经证明，即使是危机袭来的时候，并不是所有人都会惊惶失措。虽然不会有“跑马跳舞”般的从容，但是一些不屈的力量
   已经谢幕的上海车展，曲终人未散。

季度的销量来看，只是微车和A级以下几个细分市场的车型出现增长，包括中高级车、豪华车和MPV市场在内的其它细分市场仍然在下滑，车市并未呈现一边倒的增长势头。 每年的5～8月份是国内车市传统的淡季，所以每年车展结束之后，车市都迎来长达三个月左右的销售淡季。今年的情况更加扑朔迷离。“我们现在非常担心一季度的走势会重新掀起新一波产能扩张的大潮。”一家公司的负责人在车展期间对我表示。 特别是一些一季度没有赶上这波行情的厂家，已经开始大量采购零部件，准备在第二季度大干一场。如果产能盲目扩大和产量急剧攀升，那么一场新的销售积压和终端价格战将不可避免。 从2004年开始，连续4年，北京车展和上海车展结束的时候，车市马上调头向下的消费特性似乎又来，所以虽然判断市场完全向好并不现实，但是几乎所有人都看到了车市正在冲破重重的阻碍。 短短九天，和你一起，在这样暖意融融的春日里，分享一场车市的饕餮盛宴。从自主到合资，所有的人都在精心准备下一个增长的到来。 已经谢幕的上海车展，曲终人未散。 （sina汽车独家授权 未经许可不得转载） （sina汽车独家授权 未经许可不得转载）