2006年，民族品牌对中国汽车工业和中国的汽车消费到底贡献了什么？
1、让更多的普通消费者能买得起汽车
如果消费者不是很健忘，让我们回到10多年前，那时候中国的汽车做梦族们的梦想是什么？是有这样一辆可供选择的汽车，它需要具备如下三个条件：奥迪的舒适性，桑塔纳的尺寸，夏利的价格。那时候的奥迪100
2、让跨国企业更加务实地面对中国消费者
曾几何时，跨国企业在中国的表现用一个字来概括就是“牛”！因为他们的技术是拿钱换来的，所以合资企业每一次更换车型都要付出技术转让费的巨大代价，其实确切的说只是合资企业的中方付出极大的代价，外方不过是左手换到右手，钱只不过是转了个圈子而已，最终还是他自己的。当中国汽车市场步入2006年，跨国集团面对民族品牌的攻城略地，尽管不会放弃技术转让费，但再也不会狮子大开口了，产品更新换代已不再遮遮掩掩，因为他们感到了威胁——一着不慎满盘皆输的局面随时都有可能出现，于是“同步上市”的提法频频见诸媒体。当然，即使同步上市，自己的位置摆不正也同样会受到市场的惩罚，北汽现代雅绅特的冷市、丰田凯美瑞上市定价偏高被恶骂就是很好的例子，跨国企业凡是跟民族品牌有交叉的车型，其定价已经与其国外同型车基本持平甚至更低（也有减配的因素作祟，但减配的后果同样可怕，譬如206、譬如雨燕），不夸张地说，跨国企业一手遮天的日子已经一去不复返了！
3、全面推动民族汽车工业的整体发展
我们的国有资本在上汽和大众合资之后，随着一汽、东风在上世纪90年代初、广汽、北汽在上世纪末本世纪初纷纷外嫁，国有资本能拿出来媚外的基本全部亮相，合资本无可厚非，毕竟我们是抱着“市场换技术”的美好初衷外嫁这些国有资本的，但20年之后，我们愕然发现，市场我们是交出去了，可技术我们还停留在“耐得住20年寂寞”阶段，呜呼！好在，有民族资本的另一群精英，他们另辟蹊径开创了一片“自己造汽车，造自己的汽车”的广阔天地，2006年，民族品牌的汽车新品辈出，仅北京车展前后就有30多款新车亮相，三大们也纷纷开始拿出自己的自主品牌，嫁接也好，共线也罢，反正他们的感觉就是拿不出东西无颜再见江东父老，姑不论他们的东西好不好，反正有总胜于无，打不死鬼子也要溅它一身血——我们是乐于见到民族品牌不断进取的。
2006北京车展，民族品牌合演了一出新产品同时更是新技术的登台亮相的大戏，从比亚迪的ET-Power到吉利的混合动力，从中华的M3到比亚迪的硬顶F8，从上汽的荣威到民族的骄傲——大红旗，还有长城的自主共轨柴油机、奇瑞的18款发动机、吉利的CVVT和自主变速箱、华晨的1.8T，2006年，民族品牌在从整车到核心部件方面都取得了长足的进步，而这些进步又恰恰是2007年民族品牌向跨国资本新一轮叫阵的依托！
感谢民族品牌吧！让我们所有手握方向盘的人都由衷地说一声：多谢啦！！
