文、图原创 , 视觉还是罗涛。

发表于优品2010年12月号。

   先有感而发一下。

   曾经问一个宝马的工程师，问他的梦想之车是什么，他说是M5。

   我吃惊的问为什么。

   他说，因为那车看上去和普通5系一模一样......

   这就是德国人的价值取向，

   这就是这篇文字的来由。

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闷骚主义

       ——那些披着羊皮的狼们

   在路上，你总会时不时的遇到那么一些车，可一旦绿灯亮起，随着一阵排山倒海的排气声，别人还没动窝，它们已经消失在地平线。这里有人可能会说了，跑车都这样开啊，有什么值得说的。本文的主角们还真就不是那些“张牙舞爪”的跑车一族。

   它们，都是标准的四门房车，上面看不到“花里胡哨”的的奇怪图案和诡异颜色，也没有夸张的大包围和有事没事都震天响的排气声，非要说到和别人的不同，也就是进气格栅或者尾翼处几个小小的标志。车流中的它们不显山不露水，但只要你敢于把油门踏板狠狠的踩下去，坐在你身边的人恐怕立刻就有小便失禁的危险。

到这里，我想你会知道我说的是谁了吧。奔驰AMG、宝马M、奥迪RS、大众GTI/R36……，这是一些披着羊皮的狼。

五花八门的出身

   有句话说得好，英雄莫问出处。用这句话来形容这些高性能房车，倒是非常恰当的。就拿车迷耳熟能详的奔驰AMG来举例，你可知道，这个日后光芒万丈的名字，来自于俩愣头青小青年。

   那是遥远的1967年，为了贴补点家用，两个德国小伙Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher，在德国一个名为Grosaspach的小镇上开始了他们的改装事业。伟大的“AMG”名字的由来就是来自这三者名字的第一个字母！附带说一句，这位Aufrecht另外还有个身份，他在奔驰车厂担任引擎测试、调教工作，所以对于奔驰汽车的引擎可以说了如指掌，于是，他们就从奔驰改起。

当然，一如许多欧洲的改装厂，他们刚开始时的业务都是以赛车为主，帮客人改装车辆只是副业，1971年，比利时的SPA 24小时耐力赛上，AMG以一台“300SEL 6.9 AMG”赛车拿到了全场第二，公司名声也是有这个时候打响了。虽然成绩还没有到达最高的领奖台，但对于专一使用奔驰汽车为蓝本进行赛车，这点奔驰公司是看在眼里的。紧接着，450SLC在1980年，终于在纽布灵赛道获得首场冠军，或者也可以将之看成是AMG在赛车场的里程碑。

八十年代后期，AMG向民用改装车市场进发的年代，这些年里，AMG不断推出高性能的完成车以打响在改装市场的名声，而如果要说其中的表表者，就不得不提到这台车了，它便是1986年推出的高性能房跑车：车架代号C124的300E 5.6 AMG，马力达到360匹，而极速更是达到近300公里的惊人数字。与此同时，80年代的AMG也不是一味追求大马力、高性能的引擎了，他们开始为自己的品牌添加例如空力套件、轮圈、饰件等改装用品以满足日益蓬勃的改装市场。 1993年，AMG正式成为奔驰公司下属部门，并首度推出可以在全球Mercedes-Benz销售网内销售的C36，及后的1999年，Mercedes全面收购AMG，自此，AMG便成为了“最强奔驰”的代名词！

和曾经草莽出身的奔驰AMG不同，宝马M可谓“根正苗红”。因为它正源于宝马悠久的赛车传统。享誉世界的宝马M的前身是1972年成立的宝马汽车运动股份有限公司（BMW Motorsport Gmbh），专门负责赛车和高性能车辆事务。在上世纪70年代，红色-紫罗兰-蓝色相间的宝马赛车是房车赛道上当之无愧的明星，因此，一些执著的客户要求宝马生产拥有赛车性能并适合日常驾驶的汽车。对于这个需求，宝马公司很快就做出了回应，于是他们开始制造高性能的宝马5系列。这是宝马工程师设计制造的第一款高性能运动型轿车，其发动机、悬挂和制动都借鉴了赛车的思想，在当时引起了巨大轰动。强劲的动力和出色的操控性使得宝马在全球每一个角落都拥有无数的拥护者，因此，宝马M系车型也成为那些对汽车性能有着狂热追求者的梦想。

高尔夫GTI，这部车承载了多少人的关于速度的最初梦想，它的由来就堪称一个励志故事了。40多年前的大众，以制造物美价廉的家用轿车所被大家熟知，在高性能车型的设计与制造方面却较少涉及，大众公司深知如果不设计和制造高性能车型的话，就无法满足那些追求车辆性能的消费者们的要求，同时也无法展现自身的技术能力。所以在1973年年代大众半实验性质的推出了一款甲壳虫的高性能版本车型，虽然只是在外型方面略加强化，动力并未有所提升，但是此款车一上市便受到了广大车迷的追捧。正是广大车迷对于这款车的追捧，让大众汽车决定继续推出高性能版本车型。但是作为当时大众研发工程师的Alfons Lowenberg认为，如果推出像甲壳虫那样所谓的高性能版本车型，还不如推出一款真正的高性能车型，于是他招集了一群志同道合的同事悄悄以尚未上市的EA337为基础进行改良，准备推出第一代高尔夫GTI。

　　Alfons Lowenberg的想法让底盘专家Herbert Hornrich跟研发主管Hermann Hablitzel的兴趣，随后市场部主管Horst-Dieter Schwittlinsky和公关部主管兼业余赛车手Anton Konrad也投入了这个秘密计划，他们以Scirocco为基础，加强了车辆的悬架系统，加大了化油器以提高车辆动力，并且还超大口径排气管装到了车上，就这样第一代高尔夫GTI登上了历史舞台。

狼的秘密

奔驰AMG、宝马M、奥迪RS、大众GTI/R36……，历经很多代车型的演变，却几十年如一日的“扮猪吃老虎”，甚至它们里的不少“杰出分子”，甚至还成为超级跑车的竞争对手。是什么关键因素支撑着这些外表普通的车子走到今天的呢？

“是一代代杰出天才和疯狂的工程师！”有人抢答道。

是的，看起来有点“主旋律”，在这些高性能背后，确实是不乏一些“焦裕禄”式的人物。考虑到这个专题的性质，我们还是就技术层面，来剖析一下这些车因何而成为狼。

奥迪A6，我想就算是一点也不了解车的人，也会脱口而出，这不是国内满大街都是的“官车”嘛！没错，我们接下来要深入研究的车，正是脱胎于奥迪A6，只不过，现在它的代号是RS6。这个RS6粗看上去着实不算“打眼”，还拖着一个“肥硕”的臀部，一副标准旅行车的外貌，“保姆车!”第一次看见它的时候，我就这样脱口而出。但在一个红灯下，当我开着Porsche Boxster，眼睁睁的看着这部“保姆车”绝尘而去的时候，我才依稀看到了那个RS6的字样。

你可知道，RS6这部“保姆车”最大输出马力高达580匹，并能在1500转时输出479牛米的扭矩峰值。反正，你只要知道奥迪RS6的心脏，那台5.0升自然吸气V10发动机还用于奥迪R8以及兰博基尼盖拉多就可以了。只要踩住油门，RS6那4.6秒破百的成绩足以与超级跑车相媲美，而且，它只是一辆“旅行车”。作为传统，2RS6同样限制在250km/h的上限速度，当然，只要你敢深踩油门一路狂奔，280km/h也不是没有可能，只是找条合适的道路给RS6尽情发挥真是个难题。

奥迪RS6采用全时驱动系统，标准配置19英寸轮圈和255mm高扁平率轮胎；而为了满足更加个性化要求的客户，奥迪还给RS6提供20英寸轮圈，并搭配275mm超高扁平率性能轮胎；由于发动机马力大，轮胎抓地力强，并在四轮驱动系统的支持下，尽管把油门深深的踩到底，奥迪RS6都会紧紧贴紧地面，狼吞虎咽似的向前飞窜。
　　为了配合大尺寸的轮圈和轮胎，奥迪RS6还可以选择碳陶瓷刹车系统，但你必须多付出1.1万美元，与传统的铸铁刹车盘相比，大大提升了制动性能的同时，还减轻了12kg；在正常驾驶条件下，奥迪方面为此刹车系统承诺32万公里的行驶寿命，但尽管这样，实际上也没有足够的差异性来证明额外投入的价值。当然，我们是非常喜欢奥迪R8超跑上的碳纤维刹车系统，要配得起昂贵15.8万美元基本售价，奥迪RS6理应搭载顶级配置。

那么，有什么不大喜欢的地方吗？嗯，太贵。在德国RS6旅行版的售价约合16万美元，而25.6升的百公里综合油耗在野兽派中也是名列前茅了。官方数据称，在欧洲的综合路况下，百公里油耗为16.5升，很显然这是骗人的把戏，当你从6档直接降到2档，巨大的排气管喷出阵阵尾气，在路人惊异又羡慕的注目礼下呼啸而过时，想开出这么绅士的数字有些异想天开。

怎么样，如果你热爱驾驶，热爱低调，热爱抽冷子给那些“交横跋扈”的跑车个教训，那么这些“披着羊皮的狼”就是天生为你准备的。

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文、图原创

发表于优品2010年12月号。