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汽车限牌:该来的还是要来

(2011-07-13 17:23:20)
标签:

限牌

贵阳

西安

交通压力

自主品牌

汽车市场

汽车产业

汽车



自去年主要城市开始相继出台限购政策,至今年年初鼓励政策的陆续取消,注定了2011年将是中国车市降温的一年。屋漏偏逢连夜雨。自7月12日起贵阳效仿北京,施行摇号购车政策,一个实际出行需求车辆仅有不到30万的城市,其拥堵问题是否也需“下狠药”治理。引起了人们的热议。

无独有偶,前不久笔者参加某厂商的活动路过西安。同样被拥挤的车流震撼了一下。深深感受到地方核心城市交通压力之甚。

毫不客气地说,从汽车市场销售前景来考虑地方城市该不该限牌,会不会产生带动效应,本身就是不正确的。一个城市的交通问题,关系到这个城市的运行效率问题。交通压力的加大,运行效率的缓慢,会涉及到城市社会的方方面面,而不仅仅是一个汽车市场的兴衰。因为堵车,我们的救护车寸步难行,因为堵车,我们患上了出门恐惧症,变成了宅男宅女。因为堵车,我们一天只能办一件事情。。。所以不要说多米诺骨牌,不要说自主品牌面临灭顶之灾,汽车产业的发展与社会的正常发展哪个重要。难道你以为你这种自私的观点会得到大家认同吗?可笑而已。要怪只能怪合资汽车生产得太多了。

道理很简单,我们不能为了发展民族食品工业,就把我们的肚皮撑破。这是常识。

所以,关于交通问题,是非常客观的一个现实。是我们解决不了了,不是说汽车市场不景气,我们就鼓励买车吧。市场不景气毕竟是只是关系到一个产业的问题,而交通问题,是关系到全社会的问题。所以,如果对治堵没有好的措施的话,限购还是必须的,我们是无可奈何的。至于自主品牌的发展问题,这是后发劣势,也是我们必须要面对的。中国有着广阔的领土,大城市发展受限,为什么不进军农村呢。实际上中国车市发展到今天,即使大城市不限牌,自主品牌也未必有机会。

当然理想的状况也是有的:不限购、同时交通问题也得到智慧地解决,如繁华路段收费问题,还有建发达的地铁。正像我们经常看到的东京等大城市一样。不过,我们的首都北京尚且做不到这样密集的地铁,做不到先进的拥堵道路交通收费管理,对于其他区域城市来说,也只能效仿一下限购政策了。

但笔者认为,如果某些城市没有交通压力,或者交通压力不大,其也不会为了赶时髦而主动效仿吧,毕竟汽车产业也是一个重要的税收来源,既解决就业,又增加地方财政收入。

(本文仅代表个人观点,本文版权归新浪所有)

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