一汽大众广东设厂与大众的变革创新

    曾几何时，华南这块肥肉让在中国最为成功的汽车厂商之一的大众汽车，如何地按捺不住和欲罢不能。在经历了大众品牌体验中心的探索之后，大众终于明白了一个道理，要想赢得华南市场，关键还是要设厂。如果说中国汽车市场是世界市场最有潜力的市场，那么华南就是中国汽车市场最具有影响力和增长潜力的地区。日本三大汽车厂商在广东上演的好戏不能不让大众--这个最早与中国合作的汽车厂商垂涎三尺。

                             广东设厂要趁早 不仅仅是一汽大众

    大众汽车作为最早与中国合作的汽车厂商，南北两个大众的经典车型影响了整个国内市场。其在中国的发展本身就可以写一部历史。但日系汽车在华南市场的崛起和强势，使大众对华南市场始终不得其门而入。作为增长最快最有活力的区域消费市场，华南市场的缺失对大众继续扩大市场份额以及大众中国的未来来说是不可想象的。在这种情况下，大众也一直“伺机”对华南市场进行“颠覆”。典型的事件是一汽大众2006年精心策划的一汽大众品牌体验中心。作为一个华南市场的旗舰店，一汽大众品牌体验中心承担着向华南市场扩大大众品牌影响力的重任，在这一中心，大众甚至探讨了一种新的经销商联合作战的尝试。但事实证明，这种仅仅在经销商层面的动作，根本无法撼动华南市场。设厂成为最终的选择也是情理之中。广东是中国汽车最活跃的市场之一，在这里设厂，可以第一时间最直接地接触最活跃的消费力量，同时当地人才的吸纳也有助于大众在产品策略和市场策略上有所获益。这正是在广东设厂的最大魅力之一。

    实际上，不光是一汽大众，其他厂商如华晨汽车，如已被兼并的哈飞等这样的在一定时间内面临发展瓶颈的成长性的国内汽车企业，都可以通过到广东这边设厂，开拓自己的眼界和思路，寻找新的市场增长点。东风日产就是一个好例子。本来在华中武汉的合资汽车厂商，通过移师东进，积极参与当地的广汽丰田本田竞争，很好的形成了比较灵活和务实的市场策略，发展蒸蒸日上。而它的兄弟们却仍然在犄角旮旯里穷算计。而对日系厂商的合资家族来说广州伙伴在市场上同样更胜一筹。事实证明，不借助广东人的大脑是不行的。就是这么邪乎。所以，在广东设厂要趁早，说的不仅仅是一汽大众。从某方面来讲，在广东设厂对国内所有合资汽车厂商来说都是一个极佳的成长平台。从这个意义上说，广东设厂对汽车厂商来说，代表的远不止华南市场这么简单。广东汽车厂商良好的成长性，让汽车大佬们看到了中国市场的未来。

                                         广东设厂与大众转身

    一汽大众在广州建厂，不仅可以进军垂涎已久的华南市场，在整个大众的战略布局上，也形成了北中南一条线，从某种意义上这种布局将更加完整。但正如前文所述，一汽大众在广州设厂的意义并不局限与此。作为最早与中国合作的汽车厂商，加上自身的严谨，大众走得一直是一条严谨务实的官方路线。早期与一汽共同打造红旗轿车，继而奥迪作为官车的崛起、以及南北大众的老三样车型的兴盛都是这种官方路线的最好诠释。

    

    不管是在历史上还是在现在，广州从来都是变革力量的发源地。尤其是日系厂商在广州的崛起，让大众看到了未来的压力。这个尝到中国市场甜头的巨头要将未来牢牢掌握在自己手中。于是，大众传统的保守路线和风格受到挑战和反思。市场的未来显然在于民间，习惯了自上而下、自官而民产品路线的大众如果不扭转自己的发展路线，那么中国市场的未来对它来说就是一个未知数。于是我们最近看到了一个更加灵活反应速度更快的大众。奥迪产品定位和品牌形象早在两年前便开始逃离官车，而大众进口汽车也将产品创新作为它的重头戏，众多代表了大众新一代产品设计和形象的新品不断引进国内，继而马不停蹄地筹划国产，一切都在显示出这个汽车巨头的动作。但显然，要想赢得市场路线的转型，大众还需要一个有力的帮手，一个策源地。因循守旧的长春人、小气排外的上海人显然都不具备这种实力，而具有优良革命传统、崇尚民间力量的广州人无疑是大众转身的最佳拍档。将生产工厂设在广州，这样大众尽可以以本地厂商自居，参与到与炙手可热的三大日系厂商的竞争中来，充分利用广州汽车的小圈子，不但可以广揽人才，更可以接受最鲜活的市场讯息，促进大众市场策略和产品策略始终处于领先。

这是大众广东设厂的如意算盘。如果汽车媒体大佬们这次说广东设厂不可行，希望大众一定不要信。他们是跟大众开玩笑呢。就像上次他们说过奥迪加长不可行的玩笑一样。

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