国家汽车振兴规划中，提出了十二项措施实现八大目标。在这八大目标，不但涉及到了市场增长的问题，更涉及到了中国汽车产业长远健康发展的问题。刺激市场增长和促进产业长远健康发展相结合是振兴规划的主要特点。下面，笔者将就其中五大目标发表一下自己的看法。

1、年增长10%的出路。

此次金融危机，国内汽车市场受到强烈冲击，同样面临消费萎缩。实际上，市场的发展有其自身的规律。国内汽车市场经过多年的高速发展之后，经历一个短暂的回调是一个健康的现象，而且市场不可能总是增长，回调是为了更加健康地发展。这是任何行业发展的一个基本规律。好多人不愿承认这个基本规律，市场稍有停滞便叫苦不迭。这向我们说明了一个现实，即前几年的高速发展，以及带给汽车经销商的巨大利润回报，并没有增强汽车经销商的实力，也没有培养其最起码的抗风险能力。这使得整个国内汽车厂商的行为都是建立在高速增长之上，显然市场不可能一直高速增长。金融危机的爆发提醒我们，在汽车市场上，国内汽车厂商也必须有抗风险意识和机制。从某方面讲，在一定限度内中国汽车市场的回调期越长，就越有利于汽车厂商培养这种意识和机制。

尽管如此，中国市场的持续高速发展还是毋庸置疑的。这是中国市场的基本面，也是从业者看好汽车业的原因所在。从宏观上讲，作为一个发展中国家，国家GDP保持增长，说明整个国家都处在良性发展过程中，也势必会带动汽车产业持续发展。从微观上讲，中国正处在一个现代化和城市化的进程当中，在这个过程中，消费者对汽车的需求是刚性的。实际上不光是汽车，对住房的需求也是刚性的。这是发展中国家的典型特征，也正是业内期许国内汽车产业保持高速发展的根本原因。而事实也证明了这一判断。

从去年底到今年初，国家出台一系列有利于汽车消费的政策，市场立即出现了积极信号。受政策影响较深的国内小车市场汽车销量立即得到回升，某些厂商在今年一二月的汽车销量达到了历史最高，取得了今年的开门红。可见，保持市场增长并非难事。

现在问题的关键在于，市场形势的不明朗已经迫使政府对汽车消费的态度不得不尝试进行转变，这是年增长问题的看点。长期以来，由于种种历史原因，我们国家对汽车消费的态度一直保持了谨慎态度。也就是说，国家对汽车个人消费采取了一种不鼓励政策，而是由市场自己带动消费。我们看到，今年鼓励小排量的政策也是有时间限制的。而且这个鼓励政策，与其说是鼓励小排量汽车消费，还不如说是为小排量汽车消费松绑。即便这样，近几年市场仍取得了快速发展，我国汽车市场一跃成为世界上增长速度最快的市场，向世界第一大汽车市场迈进。

但今年在金融危机的阴影笼罩下，如果市场前景仍然不明朗，势必会将政府逼近死胡同，逼迫政府对个人汽车消费的态度进行转变，即由过去的不支持不鼓励转为适当支持。只要能做到这一点，中国市场年增长10%就不成问题。这可能正是中国政府为自己保留的杀手锏。可能的情况是，今年12月份，政府收回杀手锏，将对市场进行观望，以决定今后是否继续亮出杀手锏，随着杀手锏亮相次数的增多，国家对汽车消费的态度也将产生根本转变。

2、汽车消费环境如何改善。

在国家采取鼓励汽车个人消费之前，还有一项重要的功课要做。这使得政府具有更大的政策回旋余地。这就是对汽车消费环境的改善。这实际上是另外一种形式的对汽车个人消费的松绑。消费环境的改善是市场环境改善的一部分，更是政府的分内之事。即便你仍然对汽车消费采取不支持不鼓励的政策，但消费环境的改善仍是必须的。

在谈这一问题之前，有一个问题不能回避，这就是汽车与环境、交通压力问题。实际上，随着国内某些大中城市汽车保有量的迅速增加，已经对当地的交通和环境造成了很大压力。从某方面讲，这是制约汽车市场发展的更根本性的问题。继上海后，去年北京也传出了限牌的传闻，虽然最终因刺激汽车消费而难产，但实际上这已经预示了北京等大城市所面临的交通环境压力。之所以这是一个更根本性的问题，在于交通的改善涉及到城市布局规划，进而影响其他产业的调整，因而它是更宏观更有国家行为特征的问题。

因此，从某种意义上说，大中城市的交通拥堵问题，反映的是地区经济发展欠平衡的问题。而农村道路基础设施的改善，农民购车积极性的提高，同样也涉及到农村发展和产业下乡的问题。这是任何一个发展中国家在发展过程中都会遇到的问题。这个问题的长期性，决定了汽车消费必须要受其影响，发展速度一定会放缓。不关心交通问题，不关心交通背后的社会发展问题，而只希望汽车消费快速增长，这是一种掩耳盗铃的行为。

在具体的汽车消费环境方面，目前国内市场需要改善的空间仍很大。而且这些都是政策性的，能起到立竿见影的效果。如汽车三包问题，汽车售后市场的诚信和规范问题。这些问题得到有效解决，可以极大的促进汽车消费环境的改善，刺激汽车市场增长。在市场条件下，政府不干涉市场定价等问题是对的，但不干涉不代表不去研究。怎样规范路边店的经营，怎样为光顾路边店的消费者提供保障，这是真正为中国汽车消费者做实事。

就目前来看，国家为了保护汽车厂商，一些重大的消费政策迟迟不出台，实际上帮了汽车厂商倒忙。（未完待续，本文版权归新浪所有）