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新能源进入家庭面临政策尴尬

(2009-02-25 09:52:04)
标签:

新能源汽车

家庭消费

政策鼓励

汽车

分类: 产业分析

新能源进入家庭面临政策尴尬

 

继去年比亚迪新能源汽车比亚迪F3DM问世之后,2月16日,奇瑞汽车旗下搭载电动机的纯电动版“NN”在位于芜湖的奇瑞工厂内下线。奇瑞方面称,该电动汽车可以在民用220V电源上进行充电,充电时间在4到6小时之间,此外也可进行快速充电,“半个小时即可充到电池电量的80%”。

 

从丰田普锐斯,到混合动力版本田思域、混合动力版君越,以及中国的自主品牌比亚迪和奇瑞们,越来越多的汽车厂商开始加入到新能源和混合汽车制造的队伍中来,仿佛一夜之间,混合动力和新能源汽车便如雨后春笋般,让人对国内汽车业的未来发展充满了想象空间。

 

但新能源和混合动力轿车高高在上的价格,让其进入家庭存在着一定的困难。因此,有关业内人士也一直呼吁,新能源汽车应该得到国家补贴,降低进入家庭消费的门槛。并且坊间也传出新能源进入家庭将在今年下半年得到政策支持的传闻。

 

但不得不指出的是,作为一种家庭消费,新能源进入家庭正面临政策上的尴尬。新能源汽车与普通消费市场之间的距离消弭,新能源汽车的市场之路,恐怕还得依靠生产厂家自己折腾。

 

这得从政府对我国汽车消费说起。尽管我国汽车市场的兴起,主要表现为一种家庭汽车消费的兴起。作为一个发展中国家,国家对家庭汽车消费一直持一种实际上的不鼓励政策。1994年,国家出台了我国第一部汽车产业政策--《汽车工业产业政策》,这项政策明确了把汽车工业尽快建成国家支柱产业,提出保护国内汽车产业。但涉及到汽车消费的只在书面上简简单单的一句话“鼓励私人购买汽车”。关于这句话是否该写进政策,高层争论了很久。之后的政策实施情况证明,并非支持者占据了实际上的上风。

 

或许用一位政策人士的话描写更为恰当“国家对汽车的态度总是有些投鼠忌器,又想促进它,又担心它引发环保、交通、安全、停车等一系列问题。”

 

从客观来看,政府对汽车消费的担心并无道理。近几年国内汽车市场飞速发展,确实与其他硬件设施造成了一定的冲突。比如大中城市的交通瓶颈问题。从表明上看,是由于城市布局不合理,公路里程不够,但实际上,这种过分依城市而聚居的格局,正是我国作为一个发展中国家经济发展阶段的写照:一个地区内,区域与区域发展不平衡,过分依赖中心城区,这正是造成交通拥堵的最根本原因。除此之外,因大城市私家车数量剧增,北京上海等城市的环保也日益受到关注。这一点或许为提倡新能源汽车提供了理由。但汽车发展带来的问题绝不仅仅是环境问题,这才是问题所在。而在大中城市之外,我国广大二三级城市汽车普及率却与之相差悬殊,也使得更加关注整体的政府政策不得不面临两难选择。

 

于是,我们在地方政府那里,看到的更多的是对汽车的限制政策。如部分地方实行的限牌令。而在国家层面,国家进入出台的汽车产业调整振兴刚要,对新能源汽车更鼓励机构进行购买,就连对农村市场的鼓励,也把轿车消费排除在外。国家对家庭汽车消费,采取的显然是冷处理的方法,产业振兴纲要,被认为是国家第一次出台具体的鼓励汽车消费的政策,而且这个具体政策是有时间限制的。即便是这样,家庭汽车消费自身的、没有得到政府大力支持的发展也使得与配套措施的适应捉襟见肘。

 

而我国经济发展水平不可能在一夜之间赶上发达国家的发达水平。这意味着,国家对汽车家庭消费的政策不会有本质上的变化。这也决定了新能源进入家庭的政策宿命。

 

即便今年下半年国家真的对新能源进入家庭采取支持政策,可能也仅仅是某些限制政策的松绑,不可能鼓励,这是方向性的问题。而目前国家限制家庭汽车消费的政策也已经不多,也就是说国家调整的空间已经不大。这决定了新能源汽车走向家庭不会有太大力度。

(本文版权归新浪所有)

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