东风日产奇骏上市了，这款具备智能全模式四驱和诸多高科技的高级装备的越野车，被东风日产寄予厚望，21万-25万的价格区间也使其将矛头直接对准了CR-V，看起来，东风日产奇骏对城市SUV可谓来势汹汹。而此番奇骏的上市后，东风日产也声称，藉此，东风日产具备了其他厂商所不具备的完整产品线，并对其1的3次方计划有着非常的意义。

                          奇骏是城市SUV么

在奇骏上市的新闻稿里，厂商给奇骏总结了四大领先优势，即全面领先的智能全模式四驱系统、人性化的内饰设计、超大灵活的车内空间和刚健硬朗的外形气质。从这四个方面来看，奇骏确实具备了成为一辆具有明显越野风格的汽车，但距离目前热销的城市SUV，似乎还有一段距离。众所周知，城市SUV是现代都市人追求的一种能够满足在城市驾车需求，又风格比较另类的车型，在这方面，兼顾轿车的美感和SUV性格的车型无疑会得到更多消费者的认同。从某种意义上讲，城市SUV正是轿车和SUV的一种跨界车型。这一点从CR-V、哈弗、瑞虎等车型上都有体现。

但在东风日产所标榜的奇骏的技术优势上，除了人性化的内饰设计还让人感觉有点城市SUV的倾向外，不管是四驱还是超大空间，离地间距抑或是外形气质，都与城市SUV的车型诉求偏差较远，似乎有技术过剩的嫌疑。果然，奇骏上市后，也并没有对竞争对手形成太大压力。这是在意料之中的。

                              慢热？

当然，东风日产仍然对奇骏充满了信心，奇骏的高调上市和厂家对奇骏的评价，都让人对厂家的信心不容怀疑。

    从东风日产近来的表现来看，东风日产在市场低迷的情况下，取得了不菲的业绩，让人刮目相看，可能也正是因此吧，更加促成了东风日产对迈进第一集团军的雄心。但不可否认的是，东风日产旗下车型都是慢热型。不管是骐达还是轩逸，上市之初都并不被看好。但正是这些二三流车型的稳定的销量却给东风日产带来了意想不到的收获。

从2003年至2007年东风日产第一个5年事业计划期间，东风日产乘用车实现了4倍的成长。到今年9月，东风日产轿车累计产量超过100万辆。成为中国轿车业百万俱乐部中第九个成员。累计产量达到100万辆，上海大众用了14年，一汽大众用了12年，上海通用和广州本田各用了8年，而东风日产只用了短短的5年。今年，东风日产推出技术含量高，造型优美的新天籁，一经问世，就创造了月销量超过8000台的好成绩，跃居同级中高端车型的前三甲。

    在东风日产的诸多车型中，二次上市的新天籁是比较成功的。这在于中高级车市有着比较成熟的定义和消费取向，而东风日产对症下药，将之做到实处，一炮走红也就顺理成章了。

    奇骏会成为下一个新天籁么，对自身定位的模糊让人对之不能不心存疑虑。或许厂商所期许的，也仅仅是一个慢热车型而已。

                                    投机？

慢热的另一面，就是投机的成分。要知道，新天籁在北京车展上亮相的时候，相比于竞争对手的大红大紫，新天籁的销量也并未被日产高层看好的。可见在外人看来的慢热车型，对厂家来说，也存在着一定程度的投机成分。不过每一次市场前景的黯淡，都会让东风日产沉下心来，将后期工作做到实处，这正是其作为后来者的成功轨迹。

相比于其他车型的稳定销量，SUV本身也存在着一定的投机特点。作为汽车市场的一个小众消费，还记得去年油价大涨的时候，国内SUV消费反而火爆，SUV作为小众车型的市场不确定性显而易见。但城市SUV却是一个相对稳定成熟的市场，这是由于轿车市场的高速发展，催生了城市SUV这样一个特殊的细分市场，城市SUV市场的稳定是由轿车市场的稳定衍生出来的。而与SUV市场的不确定性有明显的差别。

面对众多城市SUV的竞争对手，奇骏将自己定位于一款具有越野风格的城市SUV，虽然不可能夺取城市SUV的霸主地位，却可以为将来的市场埋下伏笔。等待SUV风格的复兴时机，或许正是东风日产为派给奇骏的历史使命。

（本文版权归新浪所有）