年终降至，林林总总的汽车评选活动又粉墨登场。伴随而来的是，消费者对汽车评选活动越来越不信任。市场车型就这么多，评选活动却名目繁多，而且每年一次。于是，我们看到，不是奖项金贵地被争来争去，而是汽车车型被抛来抛去。往往是那些刚上市的车型，很容易就形成抢手货，因为去年我评了一款车，今年总不能还把奖项给同一款车吧。于是，汽车评价，虽然也是有胜有负的游戏，却也像给小朋友分棒棒糖，还是要平均一点，看起来“公平一点”，不要冷落了任何一家汽车厂商。

                               往事不可追

但尽管如此煞费苦心，评选机构在今天如果扪心自问的话，仍会感到惴惴不安，羞愧难当。因为曾经被捧上王冠的汽车今天也难免走向沉寂。这样的车型经受不住时间的考验，评选活动就更不用说了，毫无公信力可言。

上面说的事情可以拿CCTV来举例，克莱斯勒300C就被它评为2006年年度高级轿车，今天这款车的境遇弄得CCTV如同东窗事发，很没有面子；与此类似的例子还有很多，包括新京报的超级汽车大选，我们看到，这个奖项虽然标榜是消费者海选得出的，但当我们今天看它前几年评选出的车型时，不得不对这个评选活动嗤之以鼻。

当然造成这种现象的原因，有奖多车少的原因，这是现实的状况。一个肯定的结论是，今年汽车奖项有很多会颁给一汽-大众新宝来，上海大众朗逸等这些新车。而且往往是一家一个。这并不是说汽车评选活动在今天的中国市场公信力下降。准确地说，是汽车评选活动在中国市场一直没有公信力可言。

之所以没有公信力，一个很重要的原因就是上面提到的，很多评奖机构往往是奖项平均分配，你这款好车没有评为最高的奖，我就拿一个另外次一点的奖来给你，这样每家一个，既照顾了厂商的面子，又显得我这个奖项很权威，好车一个也没漏。

                               超级汽车的选秀悖论

超级女声活动在2005年第二届的时候声名大起，可谓一场轰轰烈烈的选秀活动。选择自己喜欢的人当明星，这么好玩的游戏让中国人大开眼界，兴致大发。于是，类似的活动也被媒体复制，超女是选秀活动，超级汽车的评选也是一场选秀活动，也是全民参与，选出理想中的车型。

不过，超级汽车的评选活动还是低级了一点，超女选秀是选出一个跟自己一样的平平凡凡的普通人当明星，这多刺激。可是超级汽车只是选出一款让人消费的汽车产品，显得有点忒不刺激了。准确地讲，无趣的很。

对汽车评奖来说，消费者还是期待一定的权威建议的。让消费者参与评选汽车奖项，这种全民参与就是一场秀无疑。试想一下，如果我是消费者，我想买一款车，我想从评选结果中找到建议。那我是投不投票呢。如果我先随便投上一款，或者是凭自己的印象来投一款车，这样的评选结果可以用来指导我来买车么？显然是不可以的。因为好多投票者都会以他们的印象来参加投票，奖项最后不过是消费者印象的一个汇总而已，那么消费者的这种印象究竟靠不靠得住呢，没有人给出下文。如果我们从以往评选结果在今天市场表现来作为依据，似乎答案有一个，就是不一定靠得住。

                              汽车评选该何去何从

超级汽车评选之所以注定是要失败的，是因为它实质上是在用消费者自己的意见来给消费者建议，就如同于消费者依靠自己的判断来买车，只不过要多听听其他消费者（不是汽车专家）的建议。而媒体也只不过是一个中介的角色，失去了自己的专业建议，更没有自己的专业积累。这是国内汽车评选没有公信力的根本原因。

一方面，更多的消费者希望通过评选活动来寻找建议，另一方面汽车评选活动此起彼伏，却在丧失公信力。一个事实愈来愈明显，在今天的汽车市场，专业的评价、没有迁就的评价已经成为一种稀缺资源。市场呼唤能具有公信力的第三方评价出现。

笔者认为，这种评价应该具有以下特征：

首先，不要综合奖。汽车评选，一“综合”，一“年度”，这样的评选对厂家来说可能是有意义的，但对消费者没有半点意义。所谓一俊遮百丑，这也是一种综合，但这种综合对消费者有意义么。消费者会根据这种专业的结论自己来综合判断，不需要媒体在这里总结。现在需要的专业的评选，而不是笼统的判断。可以说，综合奖、年度奖正是汽车评选活动失去公信力的罪魁祸首。一“综合”，任何的倾向都是情有可原的，因为是综合奖嘛。年度车也是一种综合奖啊。而且似乎影响力很大，很多汽车厂商都趋之若鹜。

其次，汽车评选不是选秀活动，是一个待行的行业，需要专业人士，专职人士来从事。一个很权威的汽车评选，不但能树立媒体的声望，更重要的是可以推动国内汽车业不断向前发展。例如某些国外专业媒体的十佳发动机等专项奖，就很好地推动了有关厂商汽车技术的发展，也为消费者提供了一个间接的权威的参考。而反观国内很多汽车评选，专家都是兼职的，如同出席婚宴一样，充其量也就是给主办方一个面子。汽车评选也就毫无专业性而言，只不过是厂商依托媒体忽悠消费者的一面旗帜，所谓引导消费。而厂商与媒体之间，也是一个周瑜打黄盖，至于部分媒体私底下的交易，也就是见怪不怪了。

当然还有一种解释，就是在今天的中国市场，车型竞争力情况对大部分人来说，都是心知肚明的。所谓媒体评选，也不过是汽车厂商觉得可以拿这个来笼络消费者，实际上，可能自己被当成了宠物也不可知。

再次，沿着评奖活动要专业，要深入某一领域的思路，对媒体来说，求全也是丧失公信力的重要原因。作为一个后发汽车市场，应该说中国汽车的很多技术都是舶来品，而且汽车媒体本身的汽车技术积累也很薄弱，在这种情况下，追求奖项的全面多样，更像在打肿脸充胖子。既然我们是小学生，就要认真地做好一件事，这一件事做好了，就是很大的成功了。笔者认为，一家媒体要树立自己在汽车评选领域中的权威地位，就是要专，一家媒体只设立一个奖项，只涉及到汽车的某一方面，某一领域，做到权威。只有这样，才能做到真正的客观，才能真正给消费者提供建议，也更有公信力。比如汽车的舒适性评选，发动机评选、加速和动力评选等等。可以想象，只有这样的评选活动和媒体环境，才是真正值得信赖的，对汽车产业的促进作用也是显而易见的。

最后，笔者声明，以上论述是在回避这样一个事实的情况下进行的，即媒体是在考虑汽车厂商的广告投放下进行评选活动。在这种情况下，评选活动和汽车厂商的广告投放就陷入一种恶性循环。真的希望，媒体能够评选本身的客观公正，培养评选品牌，以此来争得广告，形成一个创收点和良性循环，而不是将评选活动作为汽车厂商的安慰剂。从这方面讲，中国的汽车评奖事业才刚刚起步。这可能多少有点触及到了汽车圈的潜规则。但我想这些潜规则之所以可怕，就是因为它是秘而不宣的，如果大家能够正视它，直面它，相信会找到一个两全其美的办法，套用一句国家领导人的话，相信中国的媒体和汽车厂商都是有智慧的，能够解决好车市里的利益纠纷。

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