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涨价、定点停放优势不在的共享单车或被消费者抛弃

(2019-07-03 17:05:25)
标签:

摩拜

哈啰单车

ofo

共享

分类: 互联天下

  与网约车一样,共享单车行业对用户疯狂补贴过后,在2019年开始割第一茬韭菜。在去年ofo、摩拜这两个头部玩家提高了月卡的门槛后,被滴滴托管的小蓝单车在2019年吹响了涨价的号角。随后,哈啰、摩拜等玩家相继跟进。

涨价、定点停放优势不在的共享单车或被消费者抛弃

  涨价后,共享单车的骑行成本涨到2.5元。在北京、上海和广州的一些地区,部分共享单车1小时的骑行成本高达4元钱。在北京,4块钱坐公交可以从起点到终点站。在共享单车单价上调的同时,一些共享单车平台的月卡价格也开始上调,其中哈啰单车的月卡有去年的11.9元每月,上涨到14.9元每月。

  如果说共享单车涨价的幅度消费者还可以接受,那共享电单车的涨价幅度就有点大了。没涨价前,共享电单车骑行1小时的费用大约是3元左右,涨价后1小时6元,涨价幅度高达1倍。尽管涨价了,已经习惯骑行单车的消费者只能默默忍受共享单车割韭菜的行为。

  不过,共享单车行业涨价这场韭菜还没割完,精打细算的共享单车平台又推出了一条新政策。来自媒体的报道称,北京主城区的已经开始要求共享单车停放在指定的道路划线区域内,这也就是所谓的电子围栏。如果共享单车停在电子围栏以外的区域,将收取3-5元不等的调度费。3次违规后,有可能会被禁止骑行。

  另据一些地区的网友透露,早在去年年底的时候,哈啰单车已经推出了此项政策。如果把哈啰单车停在禁停区域,每次收取5-10元的调度费。对于消费者而言,从涨价到强制停车地点,共享单车的便捷优势已经不在。一些消费者,已经找出了落灰的公共自行车卡,开始骑有桩的公共自行车。

  相比共享单车,各个地区的公共自行车最大的优势是廉价。以笔者所在的山东某地级市为例,持卡骑行公共自行车,1小时内是免费的,从第2个小时开始收费,每小时1元。显然,这个计费规则有很大的空间,一些用户骑行1小时内把车还上,然后再换一辆车,基本上是免费骑行。

  与共享单车相比,公共自行车最大的短板是固定地点停放,因为绝大多数地区的公共自行车都是有桩的。最初,共享单车能够打败公共自行车,靠的就是可以随意停放,而且骑行成本很低。在摩拜与ofo竞争最激烈的时候,骑共享单车还能抢到红包。

  时过境迁,共享经济风口过去后,很多资本不愿意再给烧钱的共享单车投资。为了生存,共享单车先是集体涨价,然后指定了停放地点。这样一来,共享单车的优势已经不如公共自行车,因为大家都需要指定地点停放。

  尤其是对于一些出行的高频用户,共享单车成本越来越高。有网友算过一笔账,涨价后每天骑共享单车需要4块钱,一个月就是120块钱,4个月就可以买辆自行车了。可以肯定的是,一旦强制停放地点政策全面推广,共享单车将被很多消费者抛弃。届时,共享单车的路又该如何走?

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