在六个城市试运行后，哈啰顺风车开始加速前行。2月22日，哈啰官方宣布，顺风车业务在全国300多个城市正式上线。目前，哈啰顺风车有两个入口，一个是哈啰出行App，另一个是支付宝小程序哈啰出行。

　　一边是哈啰出行高歌猛进，一边是滴滴和易到的艰难前行。春节过后，滴滴宣布裁员，整体裁员比例占到全员的15%，涉及2000人左右。与此同时，滴滴宣布去年亏损109亿元，引发了一轮关于网约车前景的探讨。另一家网约车平台易到用车，之前承诺的司机提现时间是2月22日，结果官方宣布延迟。

　　另有消息称，全球网络出行平台都在亏损，最早的共享出行巨头Uber去年亏损十几亿美元，折合人民币近100亿元。东南亚最大的移动出行公司Grab，虽然没有公开具体的经营数据，同样处于亏损状态。在网约车行业前景不明朗的市场背景下，哈啰出行在顺风车业务上快速扩张，既有机遇，也有挑战。

　　滴滴顺风车缺席：哈啰出行的机遇

　　去年，哈啰完成了品牌升级，由单一的共享单车平台哈罗，升级为哈啰出行。经过了多年的征战，滴滴坐上了网约车市场第一的宝座。尽管首汽、嘀嗒出行不断发起攻势，但没有撼动滴滴的市场地位。滴滴顺风车业务因为安全问题被下线，这可以说是哈啰出行进军网约车领域的一个市场机遇。

　　事实上，哈啰出行也深知网约车的市场格局很难撼动。为此，哈啰顺风车业务选择春节前这个时间点进行试运行。众所周知，春节前后是出行最难的一个时间段，加上滴滴顺风车被下线，哈啰顺风车业务上线试运行，这可以迅速的收割用户。

　　显然，哈啰顺风业是在复制哈罗单车农村包围城市的路线。此前，激烈激烈的共享单车市场，已经被摩拜和ofo两大巨头垄断，哈罗则深耕三、四线城市并成功突围。在网约车业务上，哈啰是想把顺风车当成一个切入点，慢慢蚕食滴滴的市场份额。不争的现实就是，哈啰出行进军网约车领域仍面临诸多挑战。

　　盈利和安全：哈啰出行的挑战

　　盈利模式的挑战，哈啰出行如何应对?眼下，无论是Uber，还是滴滴，全球网络出行平台都在亏损，这说明网约车还没有一个切实可行的盈利模式。在共享单车的盈利探索上，哈啰虽然有所突破，但也没有找到稳定的盈利模式。所以，在网约车领域，哈啰出行最大的挑战来自盈利层面。虽说现在有阿里提供充裕的资金，但阿里也不会容忍哈啰网约车业务无限期的亏损。

　　除了盈利模式的挑战外，哈啰出行的另一个挑战是牌照。按照监管部门的规定，诸如滴滴和首汽这样的网约车平台，需要申请网约车牌照。在过去的两年时间里，滴滴在很多城市拿到了牌照。目前，哈啰顺风车业务不需要牌照，但哈啰出行想要推出专车业务，必须申请牌照。加之网约车牌照需要在每一个落地城市申请，这势必影响哈啰网约车业务的扩张。当然了，牌照也是网约车行业的一个门槛，也可以说是一个挑战。

　　不过，真正让哈啰出行头疼的挑战，还是安全问题。去年，滴滴顺风车业务出现了2起安全事件，运营模式几乎相同的哈啰顺风车，如何应对安全这个尖锐的问题?春节前，哈啰顺风车在6个城市试点时，曾提到了相应的安全措施。客观地说，在安全管理方面，哈啰出行的一些措施，并不比滴滴高明。从这一角度来说，安全仍是悬在哈啰出行头上一把利剑，一旦落下，非死即伤。

　　不可否认，滴滴顺风车业务被无限期下线，这是哈啰出行进军网约车的一个机遇。不过，哈啰出行与滴滴一样，都躲不开盈利、牌照和安全这三大挑战。从共享单车到顺风车，再到网约车业务，哈啰出行面临的挑战要多于机遇。