近年来，随着人们对汽车安全性要求的不断提高，VSC系统越来越受到消费者的重视。“有没有VSC？”已经成为许多关注新车的人们必问的问题之一。

何为VSC系统

VSC即为车辆稳定控制系统，是由 丰田 汽车公司开发的一种主动安全系统。与其功能相近的系统还有 宝马的DSC动态稳定控制、 大众 的ESP电子稳定程序。近几年来，丰田在主动安全性方面取得了巨大的成就，从美国的权威J.D.POWER的测评结果来看， 雷克萨斯 主动安全技术方面的评价超过宝马和 奔驰 。其间，VSC系统功不可没。

VSC系统可对推头失控(左图)和甩尾失控(右图)进行挽救

VSC系统能避免车辆转弯过程中发生转向过度或转向不足的现象，使车型能尽快修正到原有正常路径的循迹行驶。简单地说，我们所熟知的ABS防抱死刹车系统是用来确保车辆紧急刹车时的稳定性，TRC牵引力控制系统则是控制车辆起步或急加速时的循迹性，而VSC车辆稳定控制系统则是控制车辆转弯过程的循迹稳定性。

在汽车行驶过程中，VSC系统通过不同传感器实时监控驾驶者转弯方向，车速、油门开度、刹车力以及车身倾斜度和侧倾速度，以此判断汽车正常安全行驶和驾驶者操纵汽车意图的差距。然后通过调整发动机的转速和车轮上面的刹车力分布，修正过度转向或转向不足。

当车辆在转弯过程中处于转弯过度临界状况的时候，系统会自动降低发动机的动力输出，且前外侧车轮会刹车来产生一向外的力量，将车辆拉回正常的行驶状态；而如果车辆将要出现转向不足的情形的时候，也是降低发动机动力输出，根据转向不足的程度对后轮施加刹车，让车辆恢复正常的行驶路径。VSC在提高汽车行驶稳定性方面效果显著。

VSC系统三大特点

(1) VSC系统能够实时监控驾驶者的操控动作（转向、制动和油门等）、路面信息、汽车运动状态，并不断向发动机和制动系统发出指令。

(2) ABS等安全技术主要是对驾驶者的动作起干预作用，而VSC系统则可以通过主动调控发动机节气门，以调整发动机的转速，并调整每个轮子的驱动力和制动力，来修正汽车的过度转向和转向不足。

(3) 事先提醒：当驾驶者操作不当或路面异常时，VSC系统会用警告灯警示驾驶者

思想源于实践，却能决定生命

为了确定什么样的车载设备可以有效降低交通事故的发生率，丰田对交通事故的发生模式和趋势进行了大量统计分析。通过对车辆动态特性相关的事故分解分析发现：车辆打滑是导致失控的主要原因，而在大多数情况下，驾驶员转向不足和错误判断路面条件是导致车辆打滑的主要原因。来自德国的一项研究结论与此殊途同归：在欧洲，涉及严重人身伤害的车祸当中有1/4都是由汽车侧滑所引起，往往一个转弯就足以危及到乘员的生命。

为了改善车辆在紧急状态下的动态特性，丰田先后开发了ABS防抱死刹车系统、TRC牵引力控制系统，并在1995年成功开发出VSC系统。在它的各种研究中，丰田确认VSC系统对于降低事故发生率是有成效的，包括防止由于突然的躲避操作或者由于道路条件的变化导致的汽车回行滑行，改善车辆在曲线上滑移时的转向性能和通过减速的方法来稳定车辆行为。

VSC系统是否如丰田自身所宣称的那样神奇？

对此，美国Lowa大学专门开展了一项研究，结果显示：面对汽车失控现象，有1/3汽车能够通过安装VSC系统来保持汽车的稳定性，VSC系统可以有效的防止转向不足、路面条件变化导致的车轮打滑和制动抱死以及驱动轮打滑。这也正是丰田积极致力于VSC系统开发研究、性能改进以及产品推广应用的原因。

VSC装车现状：显而易见的差距

近年来，欧美等汽车工业发达国家的VSC装车率不断提高。美国政府已经宣布，计划在2010年之前，强制所有汽车制造商在新车上安装使用ESP电子稳定系统（与丰田的VSC系统相当，只是名称叫法不一样），以减少翻车和交通事故死亡率。在德国，已有超过70%的新注册车辆都配备了ESP。丰田早在2005年就宣布准备用10年时间使VSC系统成为其车辆的标准配置。而中国目前VSC的装车率还停留在3%左右。

从2006年起我国就已成为仅次于美国的全球第二大新车市场，这与我国的VSC装车率3%极不匹配。此外，自1987年起，我国道路交通死亡人数一直高居世界各国第一位。中国提高VSC系统装车率势在必行。 广州丰田推出的 凯美瑞 ( 图库 论坛) 率先将VSC作为标配，顺应了中国汽车市场的发展潮流，必将推动其他汽车厂也增加VSC配置。可以预见，我国的VSC系统装车率将在未来数年迅速提高，我国未来的汽车交通将更安全。