1.全球化网络的节点经济

邮轮旅游是国际旅游中最具全球化特征的一个分支行业。从目前邮轮业的运营情况看，邮轮制造主要集中在挪威、芬兰、意大利、德国等国家；邮轮企业(特别是邮轮集团总部)主要分布于美国、英国、希腊、马来西亚、挪威；邮轮业资本金主要来自于美国、德国、英国和日本；海运注册多选择在巴拿马、利比里亚、百慕大、塞浦路斯和巴哈马；邮轮运营管理人才主要来自意大利、希腊、挪威、英国等国家；船员主要来自南欧和东南亚。因此，可以说邮轮产业是一个全球化的网络性产业，以连接七大洲的整个海洋作为运营舞台，以遍布世界各地的码头作为依托，构建起庞大的航游网络。邮轮码头构成了航游网络的节点，邮轮经济就成为网络化的节点经济。从邮轮旅游运营的视角看，要想发展邮轮经济就要通过邮轮码头的建设，吸引国际邮轮的到达而成为邮轮产业的节点。当然，邮轮经济效应的大小取决于网络节点的重要性或者说取决于邮轮码头在邮轮航游网络中的角色和地位。邮轮码头根据其重要性分为母港码头(home port)、停靠港码头(port of call)与小码头(jetty)。研究表明，邮轮母港的经济收益是停靠港的10-14倍，当一个港口城市被定位为停靠邮轮的母港，该区域就会形成较大的邮轮经济效应。港口城市发展邮轮经济的重要方式，就是建立标准的邮轮码头以吸引邮轮靠泊，并争取成为大型邮轮公司的邮轮母港。

2.聚集性特征

邮轮旅游的聚集性表现为两个方面：一是各类相关要素集聚在邮轮码头附近，以便及时快捷地为邮轮及邮轮乘客提供优质服务，因此，邮轮母港所在地一般会以邮轮码头为中心形成邮轮产业集聚区，既为邮轮补给、维护、修理等相关产业开辟了一个可观的新市场，又带动了服务游客的餐饮、住宿、旅游、购物等各方面经济的发展，成为当地新的经济增长点。产业聚集区的形成可降低产业发展的交易成本，构建区域竞争优势，并进一步形成产业集群、促进产业升级。二是优良的邮轮母港能吸引更多邮轮集聚本港，而多艘邮轮的集聚又大大促进了本地的邮轮经济，使其具备规模经济从而有能力提供更为高效的邮轮设施和服务，进一步提升其产业竞争力和在全球邮轮网络中的地位。这使得邮轮母港不仅仅是邮轮码头，更是一个邮轮城概念，如美国的迈阿密、英国的伦敦、亚洲的新加坡和中国香港。这就要求致力于发展邮轮经济的城市必须为邮轮码头预留足够的发展空间，并在发展初期给予各方面的支持。

3.显著的规模经济特征

邮轮产业具有显著的规模经济特征，这体现在两个方面：单艘邮轮的规模经济和船队的规模经济。前者表现为邮轮注册吨位(GRT)越大，载客量越多，单个舱位成本越低，达到收益平衡点所需收取的邮轮价格也越低，产品的价格竞争力也就更强。这就使得每年新投入运营的邮轮体量越来越大，如皇家加勒比邮轮集团所属的“创世纪工程”号邮轮造价7亿英镑，22万总注册吨，可承载5400位游客。后者表现为邮轮船队规模越大，分摊到每艘邮轮上的固定成本和变动成本越低，邮轮运营商就可以让利于消费者以获得竞争优势，或增加公司的利润。具体讲，规模较大的船队既可以降低前期的研发、设计、建造和培训单位成本，又可以在运营期更有效地分担巨大的销售、行政管理、广告宣传和采购成本。同时，大的邮轮船队可以凭借其规模优势，与旅游分销商或代理商建立全球性或区域性的营销网络，从而提高邮轮舱位出租率。

4.寡头垄断的市场结构

由于邮轮造价高昂，资产专用性强，运营成本高，因此国际上经营邮轮旅游业务的公司较少。这种较强的市场垄断结构使得邮轮运营业具有较高的进入壁垒，具体表现为已有企业的品牌效应所造成的进人壁垒、利用已有的分销系统形成的进入壁垒、与旅游经营商进行产品组合等合作形成的进入壁垒、借助对邮轮码头的控制实施的进入壁垒、通过提高舱位供给量所形成的进入壁垒等。在寡头垄断市场结构下，由于邮轮运营中船票和船上产品销售具有不同的价格弹性，因此，邮轮公司大多采取类似两部收费制的定价策略，即不断降低船票价格的同时，对游客的船上消费项目进行较高的加成定价。

5.邮轮产业发展的区域不均衡

首先，表现为区域市场开发的不均衡。邮轮运营具有鲜明的松散特性(footloose nature)，根据经济地理学的相关理论，该类经济活动通常倾向于选择在市场容量较大的地区开展生产经营活动。以美国为首的北美地区人均收入高，消费较为超前，因而成为世界上最大的邮轮市场，游客数量一直占世界份额的80％左右。当然，随着邮轮旅游向全球其他区域的不断延伸，北美所占份额有下降趋势。2008年全球邮轮旅客为1300.5万人次，其中北美市场1009.3万人，占77％，相比于2007年的1024.7万人次和182％的市场占有率分别有所下降。

其次，表现为邮轮航线的地埋集中性。全球邮轮旅游活动的主要区域为加勒比海区域、欧洲/地中海区域、亚洲/南太平洋、阿拉斯加、墨西哥西海岸等地，其中加勒比海地区和欧洲／地中海区域又是最为密集的邮轮旅游活动区，邮轮到访量分别占全世界的47.2％和24％。

再次，表现为邮轮港口特别是邮轮母港的分布不均衡。美国是拥有邮轮母港最多的国家，2006年发送游客数量占全球的75％以上。佛罗里达是美国的邮轮中心，佛罗里达州发送游客数量占美国的56％。美国最大的三个邮轮母港迈阿密、卡纳维拉尔港、埃弗格雷斯港都在佛罗里达州，2006年发送游客分别占全球的16％、12％和10％。

6.邮轮运营的地理季节性调配特征

邮轮公司所开发的邮轮航线是随着季节、旅游淡旺季等对运力调配的一种经营方式。国际邮轮旅游中虽然也有终年航行在世界各地的环球(world cruise)邮轮和远洋邮轮(extended-length cruise)，但其所占比例很小，大多数邮轮都是巡游于特定海域的区域性邮轮。目前，世界主要的邮轮航行区域有加勒比海域(包括加勒比海、墨西哥湾及其周边海域)、地中海、东南亚海域、南太平洋海域、北欧海域、阿拉斯加、美国东西海岸等。由于气候、洋流等原因，这些区域仅在特定季节适合开展邮轮旅游，因此，邮轮船队为获得较高的出租率，都会采取季节性调配(seasonal repositioning)策略，定期改变其始发母港和邮轮航线。这样大多数邮轮公司都能够使其邮轮舱位出租率达到85％以上，甚至100％。