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翼神深度试驾第一篇

(2010-01-10 21:31:42)
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董涛

董涛说车

翼神

试驾

测评

汽车

分类: 汽车观点

 翼神深度试驾报告第一篇

                                           ——如果你深度迷恋三菱EVO十代,但钱不够,那就买翼神吧!

 图、文:董涛翼神深度试驾第一篇

    翼神是我2010年的第一部深度试驾车,顶配2.0 CVT,长得极像EVO 10,发动机和变速箱日本原装进口,配有七个安全气囊、电子稳定系统、氙气大灯、DVD导航、无钥匙进入和换挡拨片。武汉优诚的老板没有规定我还车的时间,他说你可以一直开到不想开为止,甚至打赌我会最终因为喜欢而舍不得还。话里满是真诚和自信,意思是说所有喜欢汽车运动的人都会喜欢翼神。

    我笑了笑,接过钥匙。这次长测除了测试运动性能,我还会深度模拟日常家用,进行油耗和维护保养方面的体验。

    我不能肯定车友当中有多少人知道翼神,但可以肯定的是目前知道的人不多,因为它09年9月份才刚刚上市。也许大家都知道三菱,然后还有大部分人知道菱帅,这稍微好办一点。认识翼神之前一定要先认识Lancer,这是三菱汽车的一个重要车系,至今已推出9代车型。菱帅其实是第7代三菱Lancer,当年由东南汽车引入国产,挂着东南的车标,取个谐音中文名字叫“菱帅”。2003年前后,好多三菱的车迷花上十来万买辆菱帅,然后里里外外搞好改装,开上街就敢冒充EVO。EVO是什么?是汽车运动界的一个传说、一个神话,那是一代代其貌不扬却武功盖世的轿跑宗师,多少年来接受着无数汽车发烧友的景仰和朝拜。这个EVO我们今天不说。总之说菱帅曾经是车迷公认的最具改装潜力的车。

    2006年4月三菱入主东南,随后就把菱帅改款,名正言顺地挂上三菱车标,正式取名叫“蓝瑟”。而同一平台的技术也落到东南自主品牌手里,被打造成V3菱悦。

翼神深度试驾第一篇

    今天说的翼神其实就是最新的第九代三菱Lancer,也就是三菱家族中最接近EVO的车。这一代Lancer可谓身世复杂,它在全球市场均有发售,但有不同的名字,在俄罗斯名为Lancer X,在中国和中东则名为Lancer EX。这几年三菱在中国的国产车步伐是比较落后的,所以进口车的引入就比较进取。这款Lancer EX曾于2008年底以进口车身份被引入国内发售,当时的机械规格和现在的国产版几乎一致,但入门价格就达21.8万元,所以上市后几乎默默无闻。

    这使得三菱和东南都意识到,必须加快国产的步伐,因为A级车市场已经成为国内最大的细分轿车市场,而东南仅凭过时的老蓝瑟根本无法招架。如今,与国际同步的Lancer EX终于在东南正式国产,打着三菱徽标,技术上没有任何“缩水”,还针对中国进行了多项提升,这就是今天话题的主角、一个不容小觑的产品——名为“蓝瑟翼神”的国产Lancer EX。有1.8L和2.0L两种动力,定位于11—17万元A级运动型家轿市场。

翼神深度试驾第一篇

    第九代Lancer是在2007年首度亮相的,所以今天看来,它的外形设计算不上很新潮,线条采用比较稳重的硬朗走向,车身比例也比较传统。上翘的高腰线有着欧式的运动紧凑型车格调,鲨鱼嘴形状的车鼻、前后呼应的细长车灯是细节上的特色所在。

    翼神的车长为4570mm、宽度1760mm、高度1490mm,轴距是2635mm,尺寸在同价位的11款主流A级车里并不突出,但后排空间设计得比较宽大。另外值得一提的是,蓝瑟翼神的车身风阻系数只有0.29,这是相当不错的水平。

 

车   型      长度(mm)       宽度(mm)       高度(mm)       轴距(mm

翼神           4570            1760             1490             2635

速腾           4544            1760             1461             2578

科鲁兹         4598            1797             1477             2685

世嘉三厢       4556            1773             1486             2610

福克斯三厢     4480            1840             1500             2640

马3三厢        4539            1755             1465             2640

307三厢        4481            1746             1526             2612

新宝来         4540            1775             1467             2610

朗逸           4608            1743             1465             2610

本田思域       4500            1755             1450             2700

轩逸           4665            1700             1510             2700

卡罗拉         4540            1760             1490             2600

 

翼神深度试驾第一篇

    蓝瑟翼神的1.8L和2.0L车身外观有较大差异,1.8L车型,显得比较简洁,2.0L车型则配上原装全套大包围,一副运动气息,相信很能讨年轻人喜欢。尤其车尾差异更明显:有尾翼的是2.0。蓝瑟翼神所用的尾翼形状跟EVO十代是一样的,只是尺寸上小一号。事实上,见过实车的大多数人都认为它的尾部必须装尾翼才好看,没有尾翼的版本车尾显得“光秃秃”的。好在加装一个尾翼并不麻烦。

    上车前不用掏出钥匙,走近驾驶座车门,手指插进门把手那一刻感应装置会自动解锁,一种豪华感油然而生。而事实上锁车也很享受,下车后关上车门,按一下门把手上的按钮,会看到后视镜折叠,这意味着车门已经锁好了。

翼神深度试驾第一篇

    坐进车里,蓝瑟翼神的仪表台的弧形造型力求不对车内乘员构成压迫感。这在EVO十代上被车迷批评太没有驾驶氛围了,但在家用车定位的蓝瑟翼神上则可以接受。内饰有深浅色两种,2.0L运动版采用全黑内饰,一个字:酷!1.8L则是上黑下米色的搭配,感觉比较清爽。

    因为成本控制,三菱无论进口还是国产车,车厢内饰都给人感觉“塑料味”较重,大面积的硬塑料件摸上去不够质感。虽然国产蓝瑟翼神的车厢做工水准也跟之前的进口版没有什么差异,但对于那些喜欢一上车就用手指甲掐一下仪表台的买家来说,恐怕是会有点失望。不过话说回来,在刚才列举的同价位车型里,除了速腾的仪表台做工和用材让人无可挑剔之外,还有谁能做得面面俱到呢?

    高配版本的真皮方向盘握感和大小都不错,上面齐备了多功能按钮。仪表清晰务实,白色自发光的设计看起来很精密,油量表、水温表和瞬间油耗表都是采用电子显示的柱形图,直观明了。

    原厂一体式音响面板很简洁,虽然按键操作手感并不很好,但难得的是原配音响音质都相当优异,在同级车中属于上乘。有一个缺点,就是7寸触摸液晶屏幕的倾斜角度不利于驾驶员观看,夜晚还无所谓,光线稍微强一点的白天就容易反光,正常的角度看上去大约三分之一是反光面,非得起身够一下才能看到全屏。这个问题其实只需要屏幕再竖直一点就能解决,或者屏幕上方装一块遮阳板。除此之外,屏幕的分辨率、导航地图的版本、操作界面都是很让人满意的。

翼神深度试驾第一篇

    顶配的翼神,前排座椅像半个水桶,把身体紧紧地包裹在里头,显然是做好了运动的准备。用电动调节的按钮很容易找到最适合自己的坐姿。后座腿部空间是比较得体的,而且靠背向后倾斜的角度比较大,营造了舒适、享受的后排视觉效果,而实际乘坐感受也很不错。通常,标榜运动性能的轿车都不会太在意后排的乘坐感受,比如马3、福克斯等等,但翼神显然是有备而来,既要让驾驶员开起来觉得过瘾,也在努力让坐在后排的家属们找不到发牢骚的理由。

    车厢里的便利设计表现出色,前后设有好几个杯座,中控台下的储物格方便顺手,后门板和椅背上都设有空间可以安置乘客手中的零碎杂物。对于日常使用照顾周到。尾厢容积不算小,但尾厢造型较短,造成开口比较小,内部的地台较高,两边壁板也不够规整,所以实际容积一般。好在后排座椅靠背可以6:4分割放倒,方便搬运大件物品。

    备胎是全尺寸,不过采用钢圈,节约了一个铝圈的成本;尾厢盖采用液压挺杆,看上去有档次,但尾盖没有任何把手,解锁之后要把手指伸进缝隙才能把尾厢盖打开,日常使用不太方便。

翼神深度试驾第一篇

    过去人们总有一个观念,就是日系车不讲究安全性能。我们来看看一款车价在11—17万元人民币的翼神在这方面做得怎样。翼神采用了三菱最新的“RISE”高刚性车身构造,亮点之一是八角形的车体大梁,可比一般四角形大梁的刚性高1/3。驾驶员膝部气囊在国产车中很少见,更少见的是被列作全系标配,连最低配的10.98万元也有装配,可见厂方在翼神的安全性上市做足了功课。1.8L顶配和2.0L所有都有侧气囊和气帘。电子系统方面,BA紧急制动辅助系统是全系的标配,2.0L CVT车型还有ASC电子稳定系统,这其实就是大家非常熟悉的ESP,只是不同的叫法而已。

    这一代Lancer在北美IIHS和NTHSA碰撞测试中分别获得“Good”,以及正面驾驶员5星、乘客4星的碰撞结果,成绩属于中上。在欧洲,2009年才上市的两厢版Lancer获得了欧洲NCAP最新的5星成绩。

    蓝瑟翼神目前共有5个车型,其中1.8L入门舒适型的配置已经比较务实,而其余三个型号则有些惊喜,比如有侧气囊和气帘、6碟CD、定速巡航、天窗等。个别高端装备如电子保护控制系统、HID转向氙气灯、电动座椅、智能钥匙,要到2.0L CVT车型才有。要提醒的是,1.8L目前只有浅色内饰,2.0L只有深色内饰;车身大包围是2.0L的专利。

    价格方面,1.8L时尚版共四款,分别是入门版的睿智型MT 10.98万元;舒适型MT 11.68万元,舒适型CVT 12.98万元,豪华型CVT 14.78万元;2.0L运动版共两款,分别为豪华型MT 14.88万元,旗舰型CVT 16.98万元。从配置表上来看,1.8L顶配和2.0L 手动挡车型的净车价都不到15万,感觉性价比都非常高。

翼神深度试驾第一篇
   

    说了这么多,都是静态展示。也许在这个环节,除了安全配置比较出色之外,在仪表台设计、舒适性配置等方面,翼神并没有打动多少看惯了日系车的车友。但是当我们把这辆车开动起来之后,如果要论机械上的本事,包括轩逸、卡罗拉在内的日系车根本就没有发言的资格了。那差距不是一点两点,根本就是两种概念。当然,我想喜欢轩逸和卡罗拉这类车的人一般也不会去关心底盘是什么东西、悬挂是什么玩意儿。所以今天我只推荐有一定驾车功底的朋友接下来跟我一起去体验翼神的操控性能,只有你们才能体会和认识到翼神和同级车相比到底好在哪里。因为有些车是用眼睛看不见长处的,而有些车是用眼睛看不见短处的。

    国产的蓝瑟翼神采用两款4B1系列发动机,分别是1.8L的4B10和2.0L的4B11,最大功率分别输出100kw和112kw。4B1系列发动机来自GEMA联盟——GEMA为Global Engine Manufacturing Alliance(全球发动机制造联盟)的简称,是克莱斯勒、三菱和现代共同投资的合资公司,目的是技术共享和降低成本。4B1系列发动机的铝合金缸体是多家车厂共用的,三菱自家的版本则用上了最新版的进排气双独立控制MIVEC系统。在之前进口的Lancer EX上,还有配上2.4L的4B12发动机的车型,可见蓝瑟翼神的底盘和4B发动机的平台都有着很大的延伸度。

   厂家的人说,目前这两台发动机都没有国产化的计划,因为三菱方面认为“原装进口的动力系统”是同级别中的一个亮点,这也将作为蓝瑟翼神对抗比它品牌更好的对手的一招妙棋。据透露,除了发动机和CVT变速箱,连一些车身关键结构钢板都是全套进口的,这样的进口方式可能会制约蓝瑟翼神的产能或车型销售比例分配,但这是新车有一定市场热度后才要考虑的事情了。

    原装进口动力系统的先进完善性能给人信心,但养护成本会否上升也备受关注。对此我将在长期测试过程中及时向大家汇报。同时,实际养护成本跟日后的销量和保有量也有很大关系。

    之前曾经短程试驾过1.8CVT翼神,感觉动力已经够用了。现在长期试驾2.0CVT,所以今天只说2.0。这台2.0L发动机虽然是联盟产品,但它延续了三菱动力的一些传统,低转扭矩和中高段的后劲都比较充沛,动力可以应付各种工况,而且声线细腻悦耳,越是深踩油门,方向盘越有手感,听觉越是刺激。低到1000多转,已经可以从容地在市区内行走。高速上巡航到100公里,发动机转速稳定在2000转,可见燃油经济性是有保障的。

翼神深度试驾第一篇

    CVT先天的平顺性在蓝瑟翼神上发挥得很好,不论驾驶者是犹豫不决的新手,还是心态浮躁的老手,油门操作再顿挫也不会给乘客带来明显的冲击感,所以CVT的确是非常适合一般家用车的选择。正常驾驶,CVT变速箱提供了非常顺滑的提速感受,这肯定是传统自动变速箱不能取代的优势。而如果抱着测试的心态,使用方向盘上的两片金属换挡拨片在6个档位之间变换,这时候的CVT也能找到手动变速箱那种人车合一的感觉。这幅很高级的金属换挡拨片是翼神的另一个运动化证据,让人爱不释手。依靠这套动力组合,0—100公里直线加速实测成绩是9.5秒,比厂家公布的数据好像还好一点点。但提速的后半段似乎明显更能带来推背感。

    总的来说,翼神2.0L的发动机配上CVT变速箱,从低到高段的输出都不会令人不满,既可以轻松从容地驾驶,也可以随时投入追求些刺激。这将让它获得相当一部分玩车人士的认可。

    如果问除了动力之外,玩车的人还关注什么?那当然是转动方向盘所带来的底盘感受了。三菱素来重视悬挂结构的良好根基,这个传统早在当年的菱帅上已经开始,蓝瑟翼神采用较高规格的前后副车架和五连杆式独立后悬挂,向同级操控高手福克斯、马自达3看齐,车身整体感很好,稳定、扎实。行经遭到破坏的路面,车轮传递到车厢的震动虽然直接,但绝不松散;在市区参加堵车以及停车入库的过程中,翼神没有那种笨重的迟钝感,方向盘力度适中,可视倒车影像清晰准确;在高速行驶中,翼神的操控感觉完善,超车变线干脆利落,刹车减速信心十足;在高速过弯的时候,前后悬挂都提供了充足的侧向支撑,能带来侧滑前的更高极限。而一旦车尾开始躁动,在驾驶员刚刚发现的时候ASC就开始介入,时机控制得很好,不早不晚;在蛇形绕桩测试中,方向盘传递来的路感非常清晰,人和车、车和地之间的沟通没有障碍。每一把方向都会感受到车身似乎要横扫但又最终没有横扫,桶形座椅紧紧地给你的身体施以和惯性相反方向的压力。不仅仅是腰部,甚至连肩背部都能感受到那左右变换的压力,而人绝对不会在驾驶座位上东倒西歪。你仍然有条件准确地操纵换挡拨片和手刹拉杆。那种感觉非常美妙。

    还有一个能证明翼神运动化取向的证据不能不提,那就是可以彻底关闭电子稳定系统。能做到这一点的车真的不多,很多车都是在极限状态时会自动重新启动。但翼神就非常大胆地做到了这一点。这对于喜欢极限操控、喜欢在朋友面前做些动作花样的车友来说可算是福音。如果你既希望在高速行车时提高安全系数,又想在空旷地场地上时不时来点漂移和掉头,翼神肯定能让你赢得满堂喝彩。倒不是说是个不带电子稳定系统的车都能做好表演动作的,扎实的底盘结构和精密的运动调教一定是前提。毫无疑问,翼神的底盘是值得信赖的。我在这台车上关闭ASC,反反复复折腾了半个多小时,直到大汗淋漓,甚至都有些晕车了方才罢休。

    另外,在隔音降噪方面,翼神作为主攻运动性能的轿车,发动机怠速声音非常微弱,而中低速时候的胎噪却比较明显。要怪只能怪玛吉斯轮胎了。估计喜欢安静的朋友自费去换一套软一点的轮胎之后,一定能药到病除。

    对于翼神,厂方描述它的目标顾客是“男性为主,而且爱开快车”的一群。如果厂家对它的安全性能、它的原装进口发动机和变速箱、它具有EVO血统的一副天资过硬的底盘这些亮点都宣传到了人尽皆知的话,我们有理由相信翼神一定有望继福克斯、马自达3后,成为又一款走红的“平民运动型车”。

    显然,这不是给新手开的车。

 

                                                                    董  

                                                                 2010年01月10日

 

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