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2010年:中国车市能否走出“单年火、双年弱”怪圈

(2010-01-04 11:34:53)
标签:

财经

有形市场

汽车市场

苏晖

中国

汽车

分类: 车市分析

单年火 双年弱
2010年中国车市能否破局

本报记者 黄晓天
    伴着汽车消费的持续火暴,2009年的汽车市场划上了一个圆满句号。对于2010年的车市走势,更多人持乐观态度。汽车厂家也都最大限度地调高新年生产计划,几乎全都开足“马力”。如此高调,反而让记者对2010年车市形势产生些许担忧。在12月18日中国汽车流通协会有形市场分会(筹)举办的“汽车市场政策与营销创新研讨会”上,与会专家和有形市场的老总及经销商们也对这种普遍的乐观预计产生忧虑。

 

优惠政策“缩水”可能反成制约因素
    大家的担忧一方面来自各方对新年车市极为一致的乐观估计,另一方面则源于鼓励政策的细微变化。甚至有人认为,政策搞不好很可能成为制约2010年汽车消费的一大因素。
    中国汽车流通协会有形市场分会筹备组组长苏晖认为,如同股市,当大家一致看好时很可能要出问题。据他多年的观察,中国车市有个特点,总是在单数年份比较火,双数年份则相对弱一些,他认为这是汽车市场长期形成的一个内在规律,也因为历史形成的逢单年利好政策多的缘故。而2010年恰逢双年。
    苏晖尤其对1.6升及以下车型购置税由减半征收改按7.5%征收的政策表示不理解。他认为,虽然鼓励政策在继续,但力度减弱,这会给市场传递出一个错误信息——政府感觉2009年小排量车过火,政策有收之意。而由此带来的影响在年末狂热的抢购车潮可见一斑。苏晖认为,2009年车市火暴政策起了决定性作用。2010年购置税优惠幅度减半,加之2009年小排量车消费能量释放过大,车市前景很难预料。虽然汽车下乡政策得以延续,但从去年情况看,这部分消费对总量提升贡献不大,因为量较少。2010年加大了以旧换新的支持力度,对车市是一大利好,但保有量集中的大城市在2008年、2009年置换力度已达36%-40%,潜力已十分有限。二三线城市及农村的以旧换新潜力不大,因此对2010年汽车消费市场总量影响很小。这些都可能制约新年的汽车市场增长。
    有市场分析人士认为,2009年政策对车市的作用占六七成,一方面来自购置税减半,一方面来自汽车下乡。他认为2010年政策变动后,影响力度约降低30%,购置税优惠幅度下降可能减少50万辆的购买量,但全年仍可有10%的同比增幅。也有人认为,从历史角度看,中国车市一直保持着较高增幅,所谓市场好与不好是相对期望值而言。因为市场各方都是按高期望值准备的,即使增长10%或12%,没有达到预期,大家也会认为形势不好。所以,2010年车市增长是肯定的,只是即使完成1300万辆,也达不到预期,仍可能有经销商、汽车企业陷入困境。

 

破局关键在政策稳定
    显然,人们对2010年车市的担心,关键在于现实与期望值之间的落差。政策的微调带给新年车市许多不确定因素,使企业和经销商的决策难度大大增加,也给汽车生产企业带来压力。
    苏晖认为,从能源、环保等多方面看,都没有理由降低对小排量车消费的鼓励力度。中国的市场仍带有浓重的政策色彩,政策对车市的影响非常大。即使是微小的调整,也会给车市带来震荡。因此,政策应有一定的延续性,应保持相对的稳定,尤其是在全球金融危机的大背景下,更应对车市加倍呵护。他认为,降低小排量车鼓励力度是不明智的,不应对2010年车市过于乐观。
    据苏晖介绍,2009年北京车市缺货率达到40%。这是因为如今更多中国消费者仍是冲动消费,想买时就一定得买。如果一时买不到,过一段时间情况出现变化,他很可能改变计划。这恐怕也是中国车市加价售车屡禁不止的关键所在。中国车市还很不成熟,一旦出现引发拐点的事件,车市走势很可能发生变化。苏晖认为政策影响车市的另一依据是,2009年国家出台了一系列鼓励消费政策,但关乎经销商与厂家关系的《品牌销售管理办法》(注:全称需核实)修订版至今仍“待字闺中”,重产轻销的观念仍没有改变。火暴的车市掩盖了厂家与经销商之间的矛盾。明年一旦车市出现变化,竞争加剧,矛盾很可能进一步激化。这已成为影响中国车市健康发展的一个重要因素。
    昆明东聚汽车交易市场总经理彭俊松则认为,2009年车市形势不太正常,政策变化的影响估计会有滞后。去年车市的火暴势头应能延续到2010年5月,之后很可能发生转变。

 

竞争加剧将带来营销方式的变化
    2010年,政策的微调加之各厂家开足产能、扩大生产,很可能出现供应过剩局面,这是有形市场老总和经销商们对新年车市走势担心的关键。也因为如此,2010年车市竞争将加剧成为与会代表的共识。苏晖认为,新的一年很可能再起价格战,同时带来营销方式的加速变化。因此,他认为,对经销商和汽车有形市场而言,服务将成为2010年一大竞争重点。
    中冀斯巴鲁(北京)汽车销售公司总经理李金勇认为,开始可能是价格之争,最终必然是服务的竞争,因为只有服务才能长久,而这个服务不拘泥于形式,也决非仅仅是售后服务。
    从昆明东聚汽车交易市场和杭州汽车城、浙江萧山汽车城介绍的情况看,营销方式已经在改变。单一的4S店开始遭遇激烈、残酷的竞争;而国际上已出现的汽车营销模式集群化、专业化、集团化趋势,也开始在我国汽车市场“上演”。汽车有形市场加速向综合的汽车贸易服务园区转化就是例证。据昆明东聚汽车市场总经理彭俊松介绍,昆明东聚如今主要靠汽车文化活动提升市场影响力,拉动人气、拉动消费。仅2009年就已组织各类大中型活动69次,平均19天就有一次较大规模的汽车文化活动。该市场还准备针对大学生就业开展汽车人才供需博览会,在解决大学生就业的同时,聚集更多人气。杭州汽车城不仅已具备新旧车、汽配、汽车用品及上牌、过户等一系列功能,还开办了赛车馆……如今,经营状况较好的汽车有形市场都在走园区化之路。这也成为有形市场应对车市变化的一大法宝。

 

结论
    从各方反映的情况看,2010年中国车市将很难破除“单年火、双年弱”的“魔咒”。苏晖建议,尽快出台刺激二手车消费的相关政策以启动二手车市场。因为二手车价格更低,更适合二三四线城市及农村市场的消费能力与需求,从而能更好地拉动汽车消费。只有二手车市场繁荣发展,整个汽车市场才能真正进入良性循环。他认为,2010年中国车市要想破局,需要政策、厂家和经销商等各方共同努力。

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